francisco rosa disse:Excelente restauro, quanto aos bancos,para mim nao há melhor para o manta.
1º porque sao Recaro
2º porque sairam no Opel
3º porque tenho uns iguais...
parabens pelo trabalho feito e bom gosto
Pedro A. Soares disse:Isso tá tudo f%#$#"&!"&#
Anda lá com isso!
Hugo Rainho disse:Tá quê? Fantástico!?!?!?
Pedro A. Soares disse:Mas pensas que és o Mourinho ou o Futre para poder dizer : Fantástico??????
Está mesmo tudo F%&%&#%"
Mete lá isso a bombar!
Hugo Rainho disse:Bem, está só um pouco F%&%&#%", mas vai ficar FANtástico!!
D
Pedro A. Soares disse:
Força nisso. Sei que tens novidades para breve...
Hugo Rainho disse:
és mais um para o grupo......o motor do meu rekord tanbem é um 20 E ! é um bom motor. Força nisso 
tenho de arranjar um destes
pedro e santos disse:Quando é que tems a maquina a bombar ??? temos de fazer um track ´day opel
Gustavo Soares disse:
José Henriques disse:Sou apaixonado por este carro
joaquim brás silva disse:
Samuel A Costa disse:Viva Hugo,
Parabéns pelas tuas aquisições pro manta estás a fazer uma preparação em grande.
Pelo material que tens adquirido tás a preparar um motor de pelo menos 180cv no minimo espero que as tuas escolhas estejam bem ponderadas e que a árvore de canes responda a essa preparação toda. Se pertenderes usar o carro mais em estrada não podes escolher uma muito alta senao será mais complicado conduzir o carro em estrada (transito normal).
As bielas que compraste são de que comprimento? Pelo que eu li no site deles e pelos comprimentos deles deves ter que realizar algumas alterações na cambota ou entao fazes o jogo com os pistons. Qual vai ser o limite de rotação (rpm) que pensas levar o motor? Atenção à frequencia harmónica das molas das valvulas se elevares muito a rotação pode acontecer, mas ai tambem fazes o jogo com os kp das molas, mas não podes por umas muito fortes senao pode levar a um desgaste maior dos bronzes e das touches. Ou entao eliminas quase na totalidade a frequencia harmonica com um conjunto de roller rockers com ponte ajustável, mas acredito que já deves ter estudado e pensado isso tudo.
Força com isso não tarda nada já tens o coração novo a bombar e a queimar borracha dos pneus
Hugo Rainho disse:Viva Samuel
Uma das ideias, sempre foi manter o carro civilizado
As bielas são umas de 144mm e não 128mm como as de origem, logo a diferença terá que ser ganha nos pistons, é disto que tou a tratar neste momento.
Quanto à cabeça, vou continuar com o sistema de martelos de origem, tudo o que vi e li e opiniões de amigos, me levaram a mantê-los. vamos ver como vai correr
Vamos lá ver quando é que acaba esta aventura eheheh
Samuel A Costa disse:Viva Hugo,
Se vais compensar a diferença do comprimento das bielas (caso mantenhas a cambota de origem) com os pistons apenas conheço os da Risse e digo-te desde já que o preço não é nada apetecivel.
Mas com esse comprimento e a mesma cambota não vais ficar com um "rod ratio" um pouco estranho? Ou no fundo não vais fazer ai algumas outras alterações mais diabolicas?!
Bem se vais manter os martelos de origem eles são bons até rotações máximas de 6500rpm o que são rotações para um motor civilizado, e nessas rotações as bielas originais seriam suficientes bastava nitrares "shot peened" para aliviar os pontos de stress.
Depois de teres o material todo isso é um tirinho a montar, força já deve faltar pouco.
Samuel A Costa disse:Viva Hugo,
Se vais compensar a diferença do comprimento das bielas (caso mantenhas a cambota de origem) com os pistons apenas conheço os da Risse e digo-te desde já que o preço não é nada apetecivel.
Mas com esse comprimento e a mesma cambota não vais ficar com um "rod ratio" um pouco estranho? Ou no fundo não vais fazer ai algumas outras alterações mais diabolicas?!
Bem se vais manter os martelos de origem eles são bons até rotações máximas de 6500rpm o que são rotações para um motor civilizado, e nessas rotações as bielas originais seriam suficientes bastava nitrares "shot peened" para aliviar os pontos de stress.
Depois de teres o material todo isso é um tirinho a montar, força já deve faltar pouco.
