Restauro de Manta A

francisco rosa disse:
Excelente restauro, quanto aos bancos,para mim nao há melhor para o manta.
1º porque sao Recaro
2º porque sairam no Opel
3º porque tenho uns iguais...;)

parabens pelo trabalho feito e bom gosto
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Sim, a sintonia Opel/Recaro é perfeita! Também os acho BRUTAIS!!!:D
 
Bem, já tenho estas fotos à cerca de 2-3 semanas, mas ainda não as postei.

Coração aberto...

Desculpem a qualidade, mas foi com o telemóvel...

Ver anexo 261200

Os canais de refrigeração do bloco vão ter que levar um bom tratamento, estavam um bocado calcinados..
 
Pedro A. Soares disse:
Mas pensas que és o Mourinho ou o Futre para poder dizer : Fantástico??????

Está mesmo tudo F%&%&#%"

Mete lá isso a bombar!

:cool:
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Bem, está só um pouco F%&%&#%", mas vai ficar FANtástico!! :p
 
Hugo Rainho disse:
Breve, 2-3 semanas... bamos ver se a coisa se apressa...
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Quando é que tems a maquina a bombar ??? temos de fazer um track ´day opel :D és mais um para o grupo......o motor do meu rekord tanbem é um 20 E ! é um bom motor. Força nisso ;)
 
pedro e santos disse:
Quando é que tems a maquina a bombar ??? temos de fazer um track ´day opel :D és mais um para o grupo......o motor do meu rekord tanbem é um 20 E ! é um bom motor. Força nisso ;)
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Ui, a máquina ainda vai ficar no estaleiro por uns tempos até ficar a 100 %, mas depois temos que combinar esse track day ;)

Gustavo Soares disse:
Hugo, Vais pôr uma cabeça 1.6? Para aumentar a taxa de compressão, ou tem outras vantagens?
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Gustavo, também me interroguei que referência seria aquela, mas pelos vitos não tem nada a ver com cabeça 1.6 :cool:

José Henriques disse:
Sou apaixonado por este carro;) tenho de arranjar um destes ;)
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Eu também! Este já é o segundo :D
 
joaquim brás silva disse:
ola sou o joaquim e acabei de restaurar o meu manta forca ai
ainda me faltam um promenores mas agora pouco a pouco
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Pois é, é sempre uma aventura restaurar estas máquinas, mas dá um gozo...:feliz:
 
Viva Hugo,
Parabéns pelas tuas aquisições pro manta estás a fazer uma preparação em grande.
Pelo material que tens adquirido tás a preparar um motor de pelo menos 180cv no minimo espero que as tuas escolhas estejam bem ponderadas e que a árvore de canes responda a essa preparação toda. Se pertenderes usar o carro mais em estrada não podes escolher uma muito alta senao será mais complicado conduzir o carro em estrada (transito normal).
As bielas que compraste são de que comprimento? Pelo que eu li no site deles e pelos comprimentos deles deves ter que realizar algumas alterações na cambota ou entao fazes o jogo com os pistons. Qual vai ser o limite de rotação (rpm) que pensas levar o motor? Atenção à frequencia harmónica das molas das valvulas se elevares muito a rotação pode acontecer, mas ai tambem fazes o jogo com os kp das molas, mas não podes por umas muito fortes senao pode levar a um desgaste maior dos bronzes e das touches. Ou entao eliminas quase na totalidade a frequencia harmonica com um conjunto de roller rockers com ponte ajustável, mas acredito que já deves ter estudado e pensado isso tudo.
Força com isso não tarda nada já tens o coração novo a bombar e a queimar borracha dos pneus :p :huh:
 
Samuel A Costa disse:
Viva Hugo,
Parabéns pelas tuas aquisições pro manta estás a fazer uma preparação em grande.
Pelo material que tens adquirido tás a preparar um motor de pelo menos 180cv no minimo espero que as tuas escolhas estejam bem ponderadas e que a árvore de canes responda a essa preparação toda. Se pertenderes usar o carro mais em estrada não podes escolher uma muito alta senao será mais complicado conduzir o carro em estrada (transito normal).
As bielas que compraste são de que comprimento? Pelo que eu li no site deles e pelos comprimentos deles deves ter que realizar algumas alterações na cambota ou entao fazes o jogo com os pistons. Qual vai ser o limite de rotação (rpm) que pensas levar o motor? Atenção à frequencia harmónica das molas das valvulas se elevares muito a rotação pode acontecer, mas ai tambem fazes o jogo com os kp das molas, mas não podes por umas muito fortes senao pode levar a um desgaste maior dos bronzes e das touches. Ou entao eliminas quase na totalidade a frequencia harmonica com um conjunto de roller rockers com ponte ajustável, mas acredito que já deves ter estudado e pensado isso tudo.
Força com isso não tarda nada já tens o coração novo a bombar e a queimar borracha dos pneus :p :huh:
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Viva Samuel

Uma das ideias, sempre foi manter o carro civilizado :cool:

As bielas são umas de 144mm e não 128mm como as de origem, logo a diferença terá que ser ganha nos pistons, é disto que tou a tratar neste momento.

Quanto à cabeça, vou continuar com o sistema de martelos de origem, tudo o que vi e li e opiniões de amigos, me levaram a mantê-los. vamos ver como vai correr ;)

Vamos lá ver quando é que acaba esta aventura eheheh
 
Hugo Rainho disse:
Viva Samuel

Uma das ideias, sempre foi manter o carro civilizado :cool:

As bielas são umas de 144mm e não 128mm como as de origem, logo a diferença terá que ser ganha nos pistons, é disto que tou a tratar neste momento.

Quanto à cabeça, vou continuar com o sistema de martelos de origem, tudo o que vi e li e opiniões de amigos, me levaram a mantê-los. vamos ver como vai correr ;)

Vamos lá ver quando é que acaba esta aventura eheheh
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Viva Hugo,

Se vais compensar a diferença do comprimento das bielas (caso mantenhas a cambota de origem) com os pistons apenas conheço os da Risse e digo-te desde já que o preço não é nada apetecivel.
Mas com esse comprimento e a mesma cambota não vais ficar com um "rod ratio" um pouco estranho? Ou no fundo não vais fazer ai algumas outras alterações mais diabolicas?! :p
Bem se vais manter os martelos de origem eles são bons até rotações máximas de 6500rpm o que são rotações para um motor civilizado, e nessas rotações as bielas originais seriam suficientes bastava nitrares "shot peened" para aliviar os pontos de stress.
Depois de teres o material todo isso é um tirinho a montar, força já deve faltar pouco.
 
Samuel A Costa disse:
Viva Hugo,

Se vais compensar a diferença do comprimento das bielas (caso mantenhas a cambota de origem) com os pistons apenas conheço os da Risse e digo-te desde já que o preço não é nada apetecivel.
Mas com esse comprimento e a mesma cambota não vais ficar com um "rod ratio" um pouco estranho? Ou no fundo não vais fazer ai algumas outras alterações mais diabolicas?! :p
Bem se vais manter os martelos de origem eles são bons até rotações máximas de 6500rpm o que são rotações para um motor civilizado, e nessas rotações as bielas originais seriam suficientes bastava nitrares "shot peened" para aliviar os pontos de stress.
Depois de teres o material todo isso é um tirinho a montar, força já deve faltar pouco.
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Sim Samuel, conheço bem os pistons da Risse, mas também conheço de outras marcas. O preço, pronto, é a pior parte, mas para estas bielas é para já a solução. Porque dizes que fico com um rod ratio esquisito?

Este projecto está em constante evolução, mas essa questão dos martelos é para já um problema sem solução fiável. Tudo o que li e conselhos de quem sabe mais que eu, me levam a não me precipitar nessa área para já. Se aparecer alguma coisa entretanto, ou se souberes deste tipo de material que seja fiável e consistente diz qualquer coisa.

Assim que houver mais novidades comunico ;)
 
Samuel A Costa disse:
Viva Hugo,

Se vais compensar a diferença do comprimento das bielas (caso mantenhas a cambota de origem) com os pistons apenas conheço os da Risse e digo-te desde já que o preço não é nada apetecivel.
Mas com esse comprimento e a mesma cambota não vais ficar com um "rod ratio" um pouco estranho? Ou no fundo não vais fazer ai algumas outras alterações mais diabolicas?! :p
Bem se vais manter os martelos de origem eles são bons até rotações máximas de 6500rpm o que são rotações para um motor civilizado, e nessas rotações as bielas originais seriam suficientes bastava nitrares "shot peened" para aliviar os pontos de stress.
Depois de teres o material todo isso é um tirinho a montar, força já deve faltar pouco.
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Oi Samuel.

Os martelos de origem aguentam bem mais que as 6500 rpm, acredita... hehehe :D:D

Em relação ás bielas e ao "rod ratio", ele é compensado pelo piston, o que diga-se de passagem, é a melhor opção para motores preparados para mais rpm´s.

Abraço,
 
Relativamente aos martelos claro eles aguentam rpm acima das 6500 mas depende claro do abuso que lhes dês e da duração desse abuso, e para um motor fiável com os martelos originais não convem ir muito acima.

Claro que com uma biela maior o rod ratio será diferente e se dizes que é mais indicado para rotações elevadas e com os componentes que o Hugo já comprou ele está a preparar um motor para mais de 180cv e indicado para altos regimes. Se o Hugo quer um motor civilizado deve colocar uma árvore de canes mais baixa mas terá então vários componentes sub-aproveitados e ainda teremos que ver o comportamento desses componetes com uma árvore canes mais baixa.

Daquilo que percebi do que o Hugo pertendia para o motor e a meta era segundo ele de pelo menos os 160cv e ter um motor civilizado, as bielas de origem seriam suficientes (claro que devidamente equilibradas e shotpeened)
Relativamente ao rod ratio
Wiseco site com as formulas para calcular vários parametros dos motores
Helpful Engine Calculators - Wiseco Piston Inc.

Site para calcular rápidamente o rod ratio
Connecting Rod Ratio Calculator

Site com algumas considerações relativamente ao rod ratio
Rod Length article

As minhas questões tem sido relativamente às opções tomadas, quando se parte para a construção de um motor deve-se ter um plano, o que pensei é que o Hugo já tivesse esse plano bem definido e com as escolhas bem ponderadas e estudadas, claro que com o surgimento de boas oportunidades e se tivermos margem de manobra podemos sempre reformular as nossas escolhas e optar por outro tipo de soluções .

Hugo não quero que sintas que eu de alguma maneira estou a criticar as tuas opções para o teu motor, apenas gostaria de perceber o que te levou a essas escolhas, e nestas questões um brain storm colectivo é sempre bom para trocar ideias e conceitos.
Força nessa preparação e tal como todos estamos ansiosos de ver e saber as novidades
Abraço
Samuel
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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