OP
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Reconstrução - Fiat 128 Sport Coupé
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
Ricardo Taipa
YoungTimer
Eram de facto uns carros bonitos mas foram muito controversos no seu tempo pois a parte de trás era do tipo “like it or leave it”.
Esse carro em questão está aparentemente muito bem conservado mas não consigo determinar se a cor é aquele azul escuro que havia na palete de cores ou se é preto! Se for preto está fora das cores Fiat para os S e SL coupé.
O dono desse Fiat para o colocar 100% original não precisará de muito.
Assim à primeira vista o que não está em conformidade são as jantes do 124 Spider Abarth com pneus 165 ou 175?, tampão da gasolina, espelho retrovisor exterior, grelha e a máscara dos faróis totalmente pintadas de preto quando no original tinham aquele filete cromado à volta.
De que ano é esse SL?
Esse carro em questão está aparentemente muito bem conservado mas não consigo determinar se a cor é aquele azul escuro que havia na palete de cores ou se é preto! Se for preto está fora das cores Fiat para os S e SL coupé.
O dono desse Fiat para o colocar 100% original não precisará de muito.
Assim à primeira vista o que não está em conformidade são as jantes do 124 Spider Abarth com pneus 165 ou 175?, tampão da gasolina, espelho retrovisor exterior, grelha e a máscara dos faróis totalmente pintadas de preto quando no original tinham aquele filete cromado à volta.
De que ano é esse SL?
João Jardim Pereira
YoungTimer
É a primeira vez que dou a conhecer o meu carro, neste caso foi o João Bento. O João Bento e o seu Pai são "uma lança em África", porque de facto, este modelo não tem despertado muita atenção. É de louvar o trabalho que estão a desenvolver!
Comprei este carro há 14 anos. Estava mau, mas trabalhava... mal! Era côr de laranja, mas sempre gostei dos carros desta altura em azul, e optei por lhe mudar a côr. Foi reparado de chapa e de mecânica, com a ideia de ser o meu carro diário, mas cedo percebi que era melhor não, pela dificuldade de encontrar peças. A data de registo é, curiosamente, 25 de Abril de 1974. Nunca conheci o carro original. Quando o comprei aparentava sinais de adulteração óbvia e maus tratos. Foi arranjado aos pouquinhos, a poder de mesada... curta, já se sabe!
Neste momento, está a acertar as folgas das portas e os vincos, que ficaram mal reparados. Apenas tenho uma jante de ferro original, mas tenho as 4 que nele vinham, que penso serem uma opção de origem, talvez. O João Bento saberá concerteza! Comprei estas CD 30, porque sempre achei que, como desportivo que é, lhe dariam bom ar e avivariam esse seu cariz. O volante não é de origem, mas tenho o original. Este é um Momo de madeira igual aos usados nos Ferrari dos anos 70.
Aos poucos, e com a ajuda preciosa da Família Bento, irei tentar pô-lo como merece.
João Jardim Pereira
Comprei este carro há 14 anos. Estava mau, mas trabalhava... mal! Era côr de laranja, mas sempre gostei dos carros desta altura em azul, e optei por lhe mudar a côr. Foi reparado de chapa e de mecânica, com a ideia de ser o meu carro diário, mas cedo percebi que era melhor não, pela dificuldade de encontrar peças. A data de registo é, curiosamente, 25 de Abril de 1974. Nunca conheci o carro original. Quando o comprei aparentava sinais de adulteração óbvia e maus tratos. Foi arranjado aos pouquinhos, a poder de mesada... curta, já se sabe!
Neste momento, está a acertar as folgas das portas e os vincos, que ficaram mal reparados. Apenas tenho uma jante de ferro original, mas tenho as 4 que nele vinham, que penso serem uma opção de origem, talvez. O João Bento saberá concerteza! Comprei estas CD 30, porque sempre achei que, como desportivo que é, lhe dariam bom ar e avivariam esse seu cariz. O volante não é de origem, mas tenho o original. Este é um Momo de madeira igual aos usados nos Ferrari dos anos 70.
Aos poucos, e com a ajuda preciosa da Família Bento, irei tentar pô-lo como merece.
João Jardim Pereira
Ricardo Taipa
YoungTimer
Ola João Pereira!
Ora isto está a ficar giro.. o amigo João tem quase o mesmo nome que o João Bento e tem 32 anos que é quase tanto como eu!
O meu 128 Sport foi empacotado há uns dois anos atrás. Como emigrei para a Polónia tive que o deixar ao “Deus dará” na parte de trás do quintal do prédio onde morava, o que valeé que o tinha desmontado – sobretudo no interior – e ainda consegui que o João fosse lá buscar os “restos mortais”, pena que não o tenha dado à família Bento antes do mecânico o mandar abater.
Essas jantes não eram as opcionais do S e SL mas são Fiat de qualquer modo e ficam giras, evidentemente que para ter o seu SL homologado como Clássico de interesse histórico por um clube reconhecido tem que proceder a pequenas alterações que a julgar pelo excelente do estado do seu exemplar devem ser poucas.
O bloco do 128 SL foi continuado no Ritmo, no Uno Turbo i.e. MKI e MKII e também no Tipo e Tempra tendo acabado a sua carreira no Punto GT MKI.
Não admira portanto a robustez mecânica desse modelo, que a ser mantido com alguma regularidade, dá a volta varias vezes.
Há uns anos atrás na internet não se encontrava nada sobre estes carros a não ser um site nos EUA, fico feliz por haver quem queira preservar carros destes em Portugal... até porque um dia hei-de voltar a comprar um para mim.
Entretanto já combinei dar um pulinho a Alcobaça nas férias para ver o 128 do João Bento... vou ter é que tomar ansiolíticos.
Ora isto está a ficar giro.. o amigo João tem quase o mesmo nome que o João Bento e tem 32 anos que é quase tanto como eu!
O meu 128 Sport foi empacotado há uns dois anos atrás. Como emigrei para a Polónia tive que o deixar ao “Deus dará” na parte de trás do quintal do prédio onde morava, o que valeé que o tinha desmontado – sobretudo no interior – e ainda consegui que o João fosse lá buscar os “restos mortais”, pena que não o tenha dado à família Bento antes do mecânico o mandar abater.
Essas jantes não eram as opcionais do S e SL mas são Fiat de qualquer modo e ficam giras, evidentemente que para ter o seu SL homologado como Clássico de interesse histórico por um clube reconhecido tem que proceder a pequenas alterações que a julgar pelo excelente do estado do seu exemplar devem ser poucas.
O bloco do 128 SL foi continuado no Ritmo, no Uno Turbo i.e. MKI e MKII e também no Tipo e Tempra tendo acabado a sua carreira no Punto GT MKI.
Não admira portanto a robustez mecânica desse modelo, que a ser mantido com alguma regularidade, dá a volta varias vezes.
Há uns anos atrás na internet não se encontrava nada sobre estes carros a não ser um site nos EUA, fico feliz por haver quem queira preservar carros destes em Portugal... até porque um dia hei-de voltar a comprar um para mim.
Entretanto já combinei dar um pulinho a Alcobaça nas férias para ver o 128 do João Bento... vou ter é que tomar ansiolíticos.
OP
OP
João Pereira, obrigado pelas suas palavras e bem vindo aqui o topico de restauro do meu 128 coupe e de todos os 128 coupes
É com todo o agrado que estou ao dispor para tentar ajudar no quer que seja, tem também aqui o Ricardo que conheçe o carro como ninguém
O restauro vai a meio, mas está muito por fazer por este e muitos 128 coupe nacionais
Vou de fim-de-semana até a Alcobaça
Ricardo quando quiseres apareçer é só dizer, o dono do 128 azul já teve lá a ver o inicio dos trabalhos
Viste a tampa da gasolina ou não?
A última foto ilustra o que vou fazer o fim-de-semana
Abraço a todos
p.s se quiserem alguma foto de um pormenor em particular do carro estão abertas as encomendas.
É com todo o agrado que estou ao dispor para tentar ajudar no quer que seja, tem também aqui o Ricardo que conheçe o carro como ninguém
O restauro vai a meio, mas está muito por fazer por este e muitos 128 coupe nacionais
Vou de fim-de-semana até a Alcobaça
Ricardo quando quiseres apareçer é só dizer, o dono do 128 azul já teve lá a ver o inicio dos trabalhos
Viste a tampa da gasolina ou não?
A última foto ilustra o que vou fazer o fim-de-semana
Abraço a todos
p.s se quiserem alguma foto de um pormenor em particular do carro estão abertas as encomendas.
Anexos
Ricardo Taipa
YoungTimer
Ora boas João
Ando às aranhas à procura da tampa do depósito! Afinal onde está?
E essa foto da criança parece mesmo eu quando "aterrava" no banco de trás... nos tempos em que se demorava 8 ou 9 horas de Famalicão ao Algarve!
De onde é isso?
Ando às aranhas à procura da tampa do depósito! Afinal onde está?
E essa foto da criança parece mesmo eu quando "aterrava" no banco de trás... nos tempos em que se demorava 8 ou 9 horas de Famalicão ao Algarve!
De onde é isso?
OP
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página 14
Ricardo Taipa
YoungTimer
Pois é lá está o famoso tampão de rosca que nunca vi!
Era cromado com uns relevos como dá para ver, o bocal deve ser o mesmo mas leva apenas a parte final nova para o tampão com chave.
O que gostava era de ver esse teste em Francês!
Era cromado com uns relevos como dá para ver, o bocal deve ser o mesmo mas leva apenas a parte final nova para o tampão com chave.
O que gostava era de ver esse teste em Francês!
Marco Reis
marcor
joao o do meu vizinho tem uma em cromado...acho k ja disseste k tinhas dessas.....
é de chave e é igual a uma que se encontra num ritmo 60 mk1 doutro meu vizinho...
duvido que ambas sejam originais...mas se quiseres eu vou la tentar arrnjar uma fotita
a da pagina 14 é igual a minha do 127 branco, mas a minha em cromado...
a do 128 coupe é um pco diferente....
é de chave e é igual a uma que se encontra num ritmo 60 mk1 doutro meu vizinho...
duvido que ambas sejam originais...mas se quiseres eu vou la tentar arrnjar uma fotita
a da pagina 14 é igual a minha do 127 branco, mas a minha em cromado...
a do 128 coupe é um pco diferente....
Ricardo Taipa
YoungTimer
Penso que o João Bento deve estar a caminho de Alcobaça por isso e de modo a que o tópico não perca o ritmo aproveito para deixar algumas informações sobre este modelo que ainda é desconhecido de muitos.
Espero que gostem!
O 128 Sport Coupé e apresentado em 1972 no Salão de Turim em duas versões e duas motorizações.
Motor 1100 e 1300 (de carburador duplo WEBER) e duas versões:
S:
Exteriormente: Como podem ver na imagem tinha dois faróis tipo 127 e grelha mais simples, tampões cromados e jantes perfuradas em aço iguais às do 128 sedan.
Interiormente: Interior mais simples com forros das portas sem frisos cromados, painel com velocímetro, indicador de combustível e de temperatura da água, volante de maiores dimensões e em plástico.
SL: Igual ao S mas mais rico que incluía:
Exteriormente: Quatro faróis redondos e grelha com elementos cromados, frisos cromados nas janelas traseiras, borracha do pára-brisas e óculo com filete cromado, punho de abertura das portas cromado, tampão do depósito cromado, embaladeira pintada de preto, jantes especificas em aço, riscas desportivas na tampa da mala, farol de marcha-atrás.
Interiormente: Forros das portas com frisos cromados e de desenho mais elegante, apoio de braço nas portas de maiores dimensões, conta-rotações, consola, volante desportivo de dois braços em espuma, bancos em couro sintético mais requintados.
Como opcionais a FIAT vendia as jantes em liga leve, óculo traseiro aquecido, vidros coloridos, radio e antena (nalguns mercados era de série)
Em 1975 a FIAT altera o 128 Coupé do pilar B para trás e transforma-o num hatchback que se passa a denominar 3P (tre porte = três portas).
Os motores mantêm-se o 1100 e 1300 até ao fim da sua carreira em 1979.
A nível de interiores mudavam os bancos, que passavam a ter um padrão mais colorido e em tecido, os forros de trás passavam a ser moldados em PVC para serem mais confortáveis, o volante era semelhante ao do Sport mas totalmente em preto e o tablier albergava um isqueiro e os comandos da chauffage com letras HOT COLD e DEF para que se entender os comandos e não se andar a procurar dos mesmos como anteriormente.
As ultimas unidade do 3P sao interessantes e chamavam-se Sport tendo umas riscas laterais desportivas com o logo Sport nas portas, painel de instrumentos de numeração laranja, bancos com padrão desportivo (pareciam os bancos dos autocarros da Rodoviária Nacional) e spoiler traseiro.
Os elementos cromados passavam a ser pintados em preto mate.
No final da década de setenta a FIAT descontinua o Sport sendo substituído por o FIAT Coupé. em... 1994!
Espero que gostem!
O 128 Sport Coupé e apresentado em 1972 no Salão de Turim em duas versões e duas motorizações.
Motor 1100 e 1300 (de carburador duplo WEBER) e duas versões:
S:
Exteriormente: Como podem ver na imagem tinha dois faróis tipo 127 e grelha mais simples, tampões cromados e jantes perfuradas em aço iguais às do 128 sedan.
Interiormente: Interior mais simples com forros das portas sem frisos cromados, painel com velocímetro, indicador de combustível e de temperatura da água, volante de maiores dimensões e em plástico.
SL: Igual ao S mas mais rico que incluía:
Exteriormente: Quatro faróis redondos e grelha com elementos cromados, frisos cromados nas janelas traseiras, borracha do pára-brisas e óculo com filete cromado, punho de abertura das portas cromado, tampão do depósito cromado, embaladeira pintada de preto, jantes especificas em aço, riscas desportivas na tampa da mala, farol de marcha-atrás.
Interiormente: Forros das portas com frisos cromados e de desenho mais elegante, apoio de braço nas portas de maiores dimensões, conta-rotações, consola, volante desportivo de dois braços em espuma, bancos em couro sintético mais requintados.
Como opcionais a FIAT vendia as jantes em liga leve, óculo traseiro aquecido, vidros coloridos, radio e antena (nalguns mercados era de série)
Em 1975 a FIAT altera o 128 Coupé do pilar B para trás e transforma-o num hatchback que se passa a denominar 3P (tre porte = três portas).
Os motores mantêm-se o 1100 e 1300 até ao fim da sua carreira em 1979.
A nível de interiores mudavam os bancos, que passavam a ter um padrão mais colorido e em tecido, os forros de trás passavam a ser moldados em PVC para serem mais confortáveis, o volante era semelhante ao do Sport mas totalmente em preto e o tablier albergava um isqueiro e os comandos da chauffage com letras HOT COLD e DEF para que se entender os comandos e não se andar a procurar dos mesmos como anteriormente.
As ultimas unidade do 3P sao interessantes e chamavam-se Sport tendo umas riscas laterais desportivas com o logo Sport nas portas, painel de instrumentos de numeração laranja, bancos com padrão desportivo (pareciam os bancos dos autocarros da Rodoviária Nacional) e spoiler traseiro.
Os elementos cromados passavam a ser pintados em preto mate.
No final da década de setenta a FIAT descontinua o Sport sendo substituído por o FIAT Coupé. em... 1994!
Marco Reis
marcor
ja tenho as fotos do tampao de gasolina do 128 sport coupe de cb joao...
domingo passo te isso e ponho tambem aqui no forum...
olha um tampao como o 126 1serie tambem fica a matar...akele k a fechadura ta tapada...dpois mostro te
domingo passo te isso e ponho tambem aqui no forum...
olha um tampao como o 126 1serie tambem fica a matar...akele k a fechadura ta tapada...dpois mostro te
Olá a todos,
Não podia deixar de escrever aqui por várias razões. Primeiro, parabéns ao autor deste soberbo restauro, pelo excelente trabalho. Segundo, adoro o carro em questão, desde miúdo que me fascinou pelas linhas fantásticas, e sei que são raríssimos, devo ter visto ao vivo uns 3 em toda a vida.
Agora mais concretamente, acho que posso dar uma achega quanto à côr do bloco: Todos os motores Fiat que tenho visto desde a década de 50 eram pintados em cinza escuro, e é sempre boa ideia pintar porque protege o bloco da corrosão e essa mesma corrosão pode a longo prazo provocar outros problemas mais graves.
Ainda em relação à pintura, aconselho a Hammerite, é extraordináriamente resistente e tem no seu catálogo um cinzento muito próximo do original da Fiat. A minha especialidade são mais os twin-cam (que são muito semelhantes aos SOHC que equipam os 128), e ando agora a reparar um 1438 cc para pôr num Spider de um amigo. Ainda não está pintado, mas vai ser em breve, e com essa Hammerite. Já antes pintei um mas na altura não tirei fotos e já não tenho o carro.
Já agora fica aqui uma foto da cabeça desse motor a meio dos trabalhos. Continuação de bom trabalho!
Não podia deixar de escrever aqui por várias razões. Primeiro, parabéns ao autor deste soberbo restauro, pelo excelente trabalho. Segundo, adoro o carro em questão, desde miúdo que me fascinou pelas linhas fantásticas, e sei que são raríssimos, devo ter visto ao vivo uns 3 em toda a vida.
Agora mais concretamente, acho que posso dar uma achega quanto à côr do bloco: Todos os motores Fiat que tenho visto desde a década de 50 eram pintados em cinza escuro, e é sempre boa ideia pintar porque protege o bloco da corrosão e essa mesma corrosão pode a longo prazo provocar outros problemas mais graves.
Ainda em relação à pintura, aconselho a Hammerite, é extraordináriamente resistente e tem no seu catálogo um cinzento muito próximo do original da Fiat. A minha especialidade são mais os twin-cam (que são muito semelhantes aos SOHC que equipam os 128), e ando agora a reparar um 1438 cc para pôr num Spider de um amigo. Ainda não está pintado, mas vai ser em breve, e com essa Hammerite. Já antes pintei um mas na altura não tirei fotos e já não tenho o carro.
Já agora fica aqui uma foto da cabeça desse motor a meio dos trabalhos. Continuação de bom trabalho!
Anexos
Ricardo Taipa
YoungTimer
Bem... gostava de ver esse motor na totalidade!
Que beleza de trabalho amigo Eduardo Relvas! Parabéns!
Que beleza de trabalho amigo Eduardo Relvas! Parabéns!
OP
OP
Eduardo obrigado pelas suas palavras, também vejo vestigios de cinzento no motor.
Mas a minha escolha não vai para o Hammerite, pois não é uma tinta indicada para suportar altas temperaturas A ecolha da tinta é simples ou não fosse o meu Pai ligado ás pinturas
Esta semana fartei-me de rir por causa do carro, recebi um encomenda dos EUA por transportadora, o volume da caixa dava para colocar o motor do carro mas lá dentro vinha apenas uma peça plástica do tamanho de uma mão e ainda enrolada em 300 metros de papel.
Esta semana andei a investigar umas coisas no carro, como sempre apareceram mais dois
A primeira foto é para recordar
Precisava de ver o carro por baixo pois tinho/tenho uma dúvida na proteção do deposito de combustivel, após ver umas fotos na net reparei que um carro tinha esta proteção. Sabia que o meu branco não tinha porque já todas as peças me passaram pelas mãos, mas o verde não sabia. Solução: deitar-me debaixo do carro.
A minha dúvida é se não será apenas isto utilizada na primeira série pois o meu branco não tem nem me pareçe que tenha local de fixação, tenho que ver melhor
O aranho foi expulso ou não fosse ele riscar a pintura
Mas a minha escolha não vai para o Hammerite, pois não é uma tinta indicada para suportar altas temperaturas
A ecolha da tinta é simples ou não fosse o meu Pai ligado ás pinturas Esta semana fartei-me de rir por causa do carro, recebi um encomenda dos EUA por transportadora, o volume da caixa dava para colocar o motor do carro mas lá dentro vinha apenas uma peça plástica do tamanho de uma mão e ainda enrolada em 300 metros de papel.
Esta semana andei a investigar umas coisas no carro, como sempre apareceram mais dois
A primeira foto é para recordar
Precisava de ver o carro por baixo pois tinho/tenho uma dúvida na proteção do deposito de combustivel, após ver umas fotos na net reparei que um carro tinha esta proteção. Sabia que o meu branco não tinha porque já todas as peças me passaram pelas mãos, mas o verde não sabia. Solução: deitar-me debaixo do carro.
A minha dúvida é se não será apenas isto utilizada na primeira série pois o meu branco não tem nem me pareçe que tenha local de fixação, tenho que ver melhor
O aranho foi expulso ou não fosse ele riscar a pintura
Anexos
OP
OP
Sérgio Gomes
FellowMax
Quando é que essas fotos passam a ser de um carro vermelho?
Tá quase nessa fase pelos vistos :feliz:
Tá quase nessa fase pelos vistos :feliz:
OP
OP
Sérgio, seinceramente é um problema de gasolina. Já tem lá muita, mas sei que não vai ganhar velocidade enquanto não levar mais, até porque agora é que vai começar a levar muito material caro.
Fui lá esta semana e nem tinham lá muito trabalho à frente do pequeno Fiat
A estimativa ficou em 4000€ (pintura e chapa)
Também tenho vontade de o ver assim como este, já agora esta fotos são exelentes para ver o pormenor daquela proteção do depósito.
Atenção: ss embaladeiras também são pretas
Sérgio prometo enviar umas fotos para a Madeira, impressas
Hoje comprei uma tampa do depósito sem chave, penso que a do Fiat não tem orelhas, se assim se confirmar esta vai sofrer umas alterações Vou ter que fazer uns rasgozinhos de lado como a original. Trabalho para o torneiro
A tampa é de um Fiat X 1/9 e vai vir dos EUA, cada vez mais próximo da originalidade.
Ficou em 12$ mais 7$ de portes. Isto se não pagar Alfandega, não deve acontecer
Fui lá esta semana e nem tinham lá muito trabalho à frente do pequeno Fiat A estimativa ficou em 4000€ (pintura e chapa)
Também tenho vontade de o ver assim como este, já agora esta fotos são exelentes para ver o pormenor daquela proteção do depósito.
Atenção: ss embaladeiras também são pretas
Sérgio prometo enviar umas fotos para a Madeira, impressas
Hoje comprei uma tampa do depósito sem chave, penso que a do Fiat não tem orelhas, se assim se confirmar esta vai sofrer umas alterações
Vou ter que fazer uns rasgozinhos de lado como a original. Trabalho para o torneiro A tampa é de um Fiat X 1/9 e vai vir dos EUA, cada vez mais próximo da originalidade.
Ficou em 12$ mais 7$ de portes. Isto se não pagar Alfandega, não deve acontecer
Anexos
Ricardo Taipa
YoungTimer
O meu tinha essa protecção no depósito, foi um bico de obra para a tirar! Salvo erro tinha uma parte a chave 10 que fica bastante escondida e é de difícil acesso.
Não vejo a hora do Arancio Rosso 171 ser pistolado...
Não vejo a hora do Arancio Rosso 171 ser pistolado...
OP
OP
Já faltou bem mais, Sexta espero passar o dia inteiro de volta do carro.
Tem que ser aspirado tal é a quantidade de pó no interior e retiradas as peças que permitem estar sob as suas próprias pernas para preparar o fundo
Vai ser giro é quando chegar a hora de desmontar o Verde
Tem que ser aspirado tal é a quantidade de pó no interior e retiradas as peças que permitem estar sob as suas próprias pernas para preparar o fundo
Vai ser giro é quando chegar a hora de desmontar o Verde
Anexos
Cristiano Oliveira
Clássico
Muito lindo, eu sinceramente se vi dez carros iguais foi muito, parabens e uma bela maquina