Porsche

R

Ricardo P Faria

Veterano
Os calendários estão em Portugal, as meninas não sei laugh.png
 

Anexos

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guilherme m.

guilherme m.

Veterano
Deixo esta foto aqui para o Hugo Norton

Porsche 911T
cd1k.jpg
 
H

HUGO NORTON

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Ricardo P Faria disse:
Sim estou a restaura-lo.
Trata-se dum 912 SWB do ano de 67 vendido novo em Portugal, aliás comprei-o no ano passado à pessoa que o comprou novo, teve-o 46 anos na sua posse.
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E está todo completo?

É um verdadeiro Classic Porsche... Sweet!
 
R

ricardo silva neves

Clássico
Ricardo P Faria disse:
Sim estou a restaura-lo.
Trata-se dum 912 SWB do ano de 67 vendido novo em Portugal, aliás comprei-o no ano passado à pessoa que o comprou novo, teve-o 46 anos na sua posse.
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Ricardo... a tua historia... mas versão americana... ate tem a mesma cor penso eu....

http://www.youtube.com/watch?v=Q3Mz6YNb4uA
 
Carlos Vaz

Carlos Vaz

Pre-War
Ora bem... tenho andado a olhar para os 924.
1º que tudo parecem-me uma especie de "underdogs" injustamente postos de parte. Os adeptos da marca por tradicionalmente preferirem os 911 e os outros por os considerarem pouco perfomantes.

Eu diria que estão no mesmo nivel dos outros coupés da época e com uma qualidade de construção acima da média bem como um chassis do mais equilibrado possivel.
Com os baixos preços pedidos neste momento (embora esteja teso) é altura de começar a olhar para eles.

Dirigido especificamente ao Hugo que tem sempre dito que tem umas ideias sobre como fazer um 924 para track days... que eu gostaria que ele partilhasse aqui com o pessoal... se possivel tendo em conta que deveria continuar utilizavel em estrada por forma a fazer umas regularidades.

Ora debita aí, Hugo.
 
Caçote

Caçote

YoungTimer
Carlos Vaz disse:
Ora bem... tenho andado a olhar para os 924.
1º que tudo parecem-me uma especie de "underdogs" injustamente postos de parte. Os adeptos da marca por tradicionalmente preferirem os 911 e os outros por os considerarem pouco perfomantes.

Eu diria que estão no mesmo nivel dos outros coupés da época e com uma qualidade de construção acima da média bem como um chassis do mais equilibrado possivel.
Com os baixos preços pedidos neste momento (embora esteja teso) é altura de começar a olhar para eles.

Dirigido especificamente ao Hugo que tem sempre dito que tem umas ideias sobre como fazer um 924 para track days... que eu gostaria que ele partilhasse aqui com o pessoal... se possivel tendo em conta que deveria continuar utilizavel em estrada por forma a fazer umas regularidades.

Ora debita aí, Hugo.
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Concordo plenamente porque será????
 
H

HUGO NORTON

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Carlos Vaz disse:
Ora bem... tenho andado a olhar para os 924.
1º que tudo parecem-me uma especie de "underdogs" injustamente postos de parte. Os adeptos da marca por tradicionalmente preferirem os 911 e os outros por os considerarem pouco perfomantes.

Eu diria que estão no mesmo nivel dos outros coupés da época e com uma qualidade de construção acima da média bem como um chassis do mais equilibrado possivel.
Com os baixos preços pedidos neste momento (embora esteja teso) é altura de começar a olhar para eles.

Dirigido especificamente ao Hugo que tem sempre dito que tem umas ideias sobre como fazer um 924 para track days... que eu gostaria que ele partilhasse aqui com o pessoal... se possivel tendo em conta que deveria continuar utilizavel em estrada por forma a fazer umas regularidades.

Ora debita aí, Hugo.
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Com relativa falta de potência, o 2.0 do 924 não é famoso para grandes aventuras em pista ou na estrada. Apesar disso é um carro perfeitamente utilizável e rápido qb para o quotidiano sem ser, obviamente, um canhão.

A solução passaria por obter uma mecânica 2.5 (do 924S e do 944 primeira fase) ou mesmo alguma dos turbos, tanto do 931 (944 turbo) como do 924 turbo. Esses são já de outra realidade, onde um simples 2.5 de 160cv (números redondos) chega bem para a diversão.

Há quem diga que a recorrência aos motores e blocos de Audi 5 cilindros também dá... Mas preferia arranjar um motor de 944 simples 2500 ou com sorte um 2700 já com perto de 200cv atmosféricos.
Tentaria não recorrer a turbo mas, penso que até seria possivel turbinar o motor 2000. Seria talvez mais barato e potência imediata. Se desse o berro, não faltam motores desses...mas à partida é fiável para aguentar alguns 30 cavalos em cima, portanto, ficando com cerca de 150cv.

Não sei todavia se alguem aplicou carburadores naquele motor 2.0 mas, o espaço em altura é pouco e em largura...não sei. Talvez exista algum corpo de admissão especifico para montar carburadores duplos (Weber) naquele bloco. (?)

Ao nível de escapes, penso que as linhas são satisfatórias de origem, feitas pelos conceituados alemães da BoYSEN, mestres...que igualmente fabricavam muito para a BMW, Alpinas, etc..
Mas o escape novo é fundamental para respirar..

Talvez maior abertura de escape se fosse melhorar a ignição(CIS), ou mesmo fazer swap para o 2.5. Pra os motores turbo seria obrigatório aumentar o diâmetro da linha mas sem exageros. Isso seria uma coisa caseira feita em Braga ou em Vila do Conde onde há especialistas em escapes de corrida. Tentava não fazer uma linha muito aberta devido ao ruído e para manter alguma practibilidade na estrada.

A redução de peso teria que acontecer, com a supressão de muito material de insonorização.
Se fosse para correr...aqueles vidros seriam substituídos por plexiglas. Mas o enorme vidro traseiro deixa-me dúvidas pois a razão estética também é importante manter.

Tentaria fazer um rollbar amovível (aparafusado) e discreto ao longo das longarinas e por dentro do forro do tecto. (Disfarçado por causa das IPO)

Mantinha jantes relativamente pequenas de uma polegada acima em ambos os eixos, provavelmente jante 15 com semi-slicks. Não o colocava muito baixo...mantinha sempre a traseira ligeiramente mais baixa em relação à frente mas 30cm chegam, sobretudo permitindo aos braços de série trabalharem como deve ser. Se fosse reduzir a altura sem gastar grande dinheiro...colocava as molas prensadas à medida em óleo quente, sem obviamente NuNCA as cortar!

Suspensão , se for com verba, uns coilovers..e aí tínhamos a variabilidade de altura que quisermos...ou,.sem grande verba, uns koni ou bilstein usados e posteriormente reparados em Braga ficam novos! Tentaria ir ao ebay.de ou a algum site inglês ou alemão destes carros. Barras AA atrás e frente.

Tanto os travões como a direcção não vejo grande necessidade mas, so houver alguns discos maiores para a furacão 4x100 tentaria colocar provavelmente algo entre os 280mm de discos frontais ventilados, mesmo que tenha que fazer suportes para as pinças de forma. Chega.

O volante estofado em Alcântara cinza escura.
O carro...branquinho (cor de corrida...)
Tablier, se estiver partido ou rachado, levava também com Alcântara!
Bancos estofados, discretos...provavelmente umas baquets homologadas para não haver problemas. Comprava usadas já com cintos de 4 apoios.

Botão para ventoinha eléctrica no interior do carro para disparar quando estivesse muito "calor"....
Corta-corrente de corrida (vermelhinho) dentro do carro...discreto! Extintor debaixo dos bancos...discreto!

Ligações para farois suplementares , no caso das regularidades nocturnas mas de forma a que não furasse mais do que o parachoques em dois pontos. Não furava em cima do capot, exçepto se arranjasse um suporte original(4 faróis) dos rallyes a preço de saldo...

Tentava fundamentalmente caçar algum material do Turbo e do 924S, nomeadamente ao nível de motor, caixa e barras estabilizadoras de maior diâmetro.

Enfim...mas é uma questão de ler uns portais sobre isto e ver o que o pessoal no Mundo anda a fazer nestes carros que inclusivamente existem em trofeus (UK). Ainda não me liguei muito a estes 4 cilindros watercooled.

Abraço
 
H

HUGO NORTON

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Historicamente, Acrescento ainda , ficando caro... Que os primeiros 924 GT de corrida tinham este mesmo motor 2.0, pistoes forjados, bielas reforçadas, com cabeças do 944 turbo, admissões enormes, turbo enorme e intercooler....320cavalos! Mas isso feito pela Porsche...
.mas pronto... É uma ideia maluca triplicar a potência!
Claro que o resto também tinha que andar de encontro a isso...onde até caixas dos 935 eram utilizadas (para aguentar o suplemento de Nm de torque) e não só...enormes travões, outras vias, outra supensao...etc...
 
Carlos Vaz

Carlos Vaz

Pre-War
Obrigado pelas dicas!

Ainda assim e numa de manter os custos mesmo em baixo há que retirar o melhor do 2.0 pois para mim não faz sentido recorrer a swaps que podem muito bem ficar tão caros como comprar o modelo acima.
A ideia passaria mesmo por pegar num 924 basico (ok... sempre com cx de 5) e torná-lo o mais rápido possivel como material existente.
 
H

HUGO NORTON

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Por 6000€ tínhamos um carrera GT por fora... E por dentro! Tal a panóplia de armamento que tem... :)
http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/porsche/924/1980-carrera-gt-influenced-porsche-924-turbo/2028084

Mais umas fotos daquele que é dos mais bonitos que vi...este branquinho! Simples...e aquelas compomotive douradas...ui!
Ver anexo 330295

Depois, acho que KITS em fibra para alargar não deve ser difícil e ficam...muito, muito race!
Ver anexo 330296

Aqui um exemplo de um de Rallye com os farois nas extremidades...lindo!
Ver anexo 330297

Um motor 2500 no chão...prontinho para dar mais de 160cvs....
Ver anexo 330298



Mas tinha que se avaliar tudo antes de mais.



O melhor é comprar um bom e barato! E isso há por cá! :)
 
H

HUGO NORTON

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Penso que melhorando a respiração, o escape, reduzindo algum peso, e sobretudo apostar o máximo na melhor suspensão possivel tínhamos um carro bastante competitivo. Uns bons koni ou bilstein eram obrigatórios e melhoravam aquilo que é bom de base...o chassis!

Podia não ser muito potente, com a base de 125cv mas, se conseguisses arranjar um LSD (fazê-lo no Dinis em Lisboa...) mais curto para puxar bem por esse motor mesmo sacrificando a velocidade máxima (cerca de 200km/h). Preferia ter o carro a dar 180km/h mas até lá um foguete...!

Tentaria mexer na admissão...entrar mais ar...melhorar a mistura... E agarrá-lo com o máximo de grip para nunca perder velocidade, ou seja, fazer com que não se sinta tanto a falta de potência com passagens de curva mais elaboradas... Esse é o segredo.
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
O 924 branquinho até me deu arrepios.... e não é que gosto! O pormenor daqueles apêndices em preto na cava da roda atrás fazem com que a silhueta se transforme, fica com um ar mais arejado, mais fluído... muito bonito. Nunca pensei em dizer isto acerca de um... 924, mas é o que realmente penso em relação ao branquinho. Os outros não gosto! ;)

Agora para o Vaz: como sabes, se quiseres um carrito com 160 cvs, boa distribuição de pesos e com autoblocante, sempre tens o 75 twin spark da Alfa Romeo... até dá para levar a família!! Não é preciso inventar! ;)

Brincadeirinha... era só para atazanar (ainda) mais um pouco! ;)

Muito sinceramente: tenho que olhar para os 924 com outros olhos (Camacho, estás aí? :) )
 
H

HUGO NORTON

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Carlos Vaz disse:
Obrigado pelas dicas!

Ainda assim e numa de manter os custos mesmo em baixo há que retirar o melhor do 2.0 pois para mim não faz sentido recorrer a swaps que podem muito bem ficar tão caros como comprar o modelo acima.
A ideia passaria mesmo por pegar num 924 basico (ok... sempre com cx de 5) e torná-lo o mais rápido possivel como material existente.
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O que tu querias era 2000€/3000€ de carro pronto a ir para um Rallye... Não? :)

Penso que haverá maneira de kitar" um pouco aquele motor Audi. Turbinar aquilo também penso que daria...mas era necessário recorrer por exemplo ao intercooler que fica em cima do motor do 924 turbo, com entrada lateral de ar no capot.
Claro que se os custos fossem acima de 3000€ (carro incluído) era melhor procurar um desses 944 que estão à venda por 6000€ ou menos.

Mas comprando um por menos de 2000€, gastando assim...umas jantes e pneus, 4 amortecedores e pequena revisão ficaria por 3000€ números redondos. Mantinhas os 125cv mas...fazias as curvas todas a fundo!
 
Deve entrar na sua conta ou fazer registar-se para responder.
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