Ricardo P Faria
Veterano
Por falar em recuperação deixo foto do meu a ser recuperado
Estão em frança essas duas meninas?Ricardo P Faria disse:Por falar em recuperação deixo foto do meu a ser recuperado
E este está onde? Que modelo é especificamente?Ricardo P Faria disse:Por falar em recuperação deixo foto do meu a ser recuperado
E está todo completo?Ricardo P Faria disse:Sim estou a restaura-lo.
Trata-se dum 912 SWB do ano de 67 vendido novo em Portugal, aliás comprei-o no ano passado à pessoa que o comprou novo, teve-o 46 anos na sua posse.
Ricardo... a tua historia... mas versão americana... ate tem a mesma cor penso eu....Ricardo P Faria disse:Sim estou a restaura-lo.
Trata-se dum 912 SWB do ano de 67 vendido novo em Portugal, aliás comprei-o no ano passado à pessoa que o comprou novo, teve-o 46 anos na sua posse.
Concordo plenamente porque será????Carlos Vaz disse:Ora bem... tenho andado a olhar para os 924.
1º que tudo parecem-me uma especie de "underdogs" injustamente postos de parte. Os adeptos da marca por tradicionalmente preferirem os 911 e os outros por os considerarem pouco perfomantes.
Eu diria que estão no mesmo nivel dos outros coupés da época e com uma qualidade de construção acima da média bem como um chassis do mais equilibrado possivel.
Com os baixos preços pedidos neste momento (embora esteja teso) é altura de começar a olhar para eles.
Dirigido especificamente ao Hugo que tem sempre dito que tem umas ideias sobre como fazer um 924 para track days... que eu gostaria que ele partilhasse aqui com o pessoal... se possivel tendo em conta que deveria continuar utilizavel em estrada por forma a fazer umas regularidades.
Ora debita aí, Hugo.
Com relativa falta de potência, o 2.0 do 924 não é famoso para grandes aventuras em pista ou na estrada. Apesar disso é um carro perfeitamente utilizável e rápido qb para o quotidiano sem ser, obviamente, um canhão.Carlos Vaz disse:Ora bem... tenho andado a olhar para os 924.
1º que tudo parecem-me uma especie de "underdogs" injustamente postos de parte. Os adeptos da marca por tradicionalmente preferirem os 911 e os outros por os considerarem pouco perfomantes.
Eu diria que estão no mesmo nivel dos outros coupés da época e com uma qualidade de construção acima da média bem como um chassis do mais equilibrado possivel.
Com os baixos preços pedidos neste momento (embora esteja teso) é altura de começar a olhar para eles.
Dirigido especificamente ao Hugo que tem sempre dito que tem umas ideias sobre como fazer um 924 para track days... que eu gostaria que ele partilhasse aqui com o pessoal... se possivel tendo em conta que deveria continuar utilizavel em estrada por forma a fazer umas regularidades.
Ora debita aí, Hugo.
O que tu querias era 2000€/3000€ de carro pronto a ir para um Rallye... Não?Carlos Vaz disse:Obrigado pelas dicas!
Ainda assim e numa de manter os custos mesmo em baixo há que retirar o melhor do 2.0 pois para mim não faz sentido recorrer a swaps que podem muito bem ficar tão caros como comprar o modelo acima.
A ideia passaria mesmo por pegar num 924 basico (ok... sempre com cx de 5) e torná-lo o mais rápido possivel como material existente.