Pinças travão

[Guilherme Bugalho]

Ups.. Dúvida de última hora..
Lembrei-me do seguinte.. O óleo dos travões (dot4) é agressivo para a pintura, certo?
Então se eu pintar de vermelho as pinças e cair lá óleo de travões, lá se vai a pintura das pinças.. Correcto?
É que assim isso complica este restauro..
Porque estava a pensar proceder da seguinte forma:
-Ainda com as pinças completas, mas fora do carro, lavá-las muito bem.
-Depois, sacar o pistão, o-ring, guarda-pó e limpar melhor.
-Depois de tudo limpo, pintar a pinça.
-E depois montar o pistão, novo o-ring e novo guarda-pó. Mas nesta última fase é impossivel não cair óleo de travões na pintura da pinça..
Alguma sugestão?

Olha; esta tambem é de ultima hora D
Hoje estive numa oficina de carros onde estava um fiat a mudar as pastilhas dos travões.
Como as pinças eram "vermelhas" perguntei ao mecânico se aquilo era "pintado" ou "lacado".
A resposta foi que não sabia, mas que parecia lacado porque:
-Tinham uma "lasca" fora resultante de um toque (possivelmente pedra)
-A tinta com a temperatura não se aguenta tão bem.
Sobre o oleo na pinça; coloca um tubo daqueles transparentes (da gasolina das motorizadas) na ponta do purgador e a correr para dentro de uma garrafa.
Isto na falta de um sistema de "aproveitamento" do oleo. Como sabes a poluição ........

 

[Pedro M Lopes]

Olha; esta tambem é de ultima hora D
Hoje estive numa oficina de carros onde estava um fiat a mudar as pastilhas dos travões.
Como as pinças eram "vermelhas" perguntei ao mecânico se aquilo era "pintado" ou "lacado".
A resposta foi que não sabia, mas que parecia lacado porque:
-Tinham uma "lasca" fora resultante de um toque (possivelmente pedra)
-A tinta com a temperatura não se aguenta tão bem.
Sobre o oleo na pinça; coloca um tubo daqueles transparentes (da gasolina das motorizadas) na ponta do purgador e a correr para dentro de uma garrafa.
Isto na falta de um sistema de "aproveitamento" do oleo. Como sabes a poluição ........

A questão do óleo na pinça não era nessa fase, porque aí não há problema. Como disseste há várias soluções.
O problema está na parte da montagem do pistão, novo o-ring e novo guarda-pó. Como se tem que 'untar' aquilo tudo com óleo de travões vai acabar por cair na pintura. Ou há alguma forma de contornar? É que já estive a pensar e parece impossivel não deixar óleo em contacto com a superficie pintada.

 

[Guilherme Bugalho]

A questão do óleo na pinça não era nessa fase, porque aí não há problema. Como disseste há várias soluções.
O problema está na parte da montagem do pistão, novo o-ring e novo guarda-pó. Como se tem que 'untar' aquilo tudo com óleo de travões vai acabar por cair na pintura. Ou há alguma forma de contornar? É que já estive a pensar e parece impossivel não deixar óleo em contacto com a superficie pintada.

"Besunta" apenas o Oring (ao de leve) e o piston D
O "guarda pó" escusa de levar.

 

[Pedro M Lopes]

"Besunta" apenas o Oring (ao de leve) e o piston D
O "guarda pó" escusa de levar.

Ok! E por que ordem aconselhas a montagem?

 

[Guilherme Bugalho]

Ok! E por que ordem aconselhas a montagem?

D
Eh pah depois de "meter" o guarda pó deve ser dificil meter o Oring (embora não esteja a ver a pinça).
Mas pode suceder que tenhas de enfiar o guarda pó antes de colocar o piston.
Tens de ver e fazer "ao contrário" do que desfizeste D
Post scriptum - Eu não aconselho nada, tu é que estás a "lidar" com isso.

 

[Pedro M Lopes]

Ok!
Amanha já enriqueço aqui o tópico com umas fotos..
Já meti mãos à obra..

 

[Eduardo Flôr]

Fico a espera para saber como foi a aventura

 

[Carlos Camacho]

Ora viva
Agora que já estás a entender no que te meteste, vamos complicar ainda mais.
O pó que se liberta das pastilhas também é agressivo para a pintura!
Portanto temos:
A elevada temperatura
As agressões decorrentes da projecção de pedras, etc.
A agressão do óleo de travões
A agressão do pó das pastilhas.
Bonito, não é?
Como o problema não é só teu CLARO que há tintas especiais para resolver isso.
Para além de todos os conselhos que já aqui ficaram, dá uma vista de olhos em
Bright Blue Caliper Paint (310ml) (P101) - Frost Auto Restoration Techniques
Por £9.50 fazes um trabalho verdadeiramente profissional.
O problema do óleo de travões ser agressivo em relação às pinturas também tem remédio. Mas isso já é outra conversa.
E já agora os anéis referidos como "O" rings, os vedantes dos êmbolos, não são "O" rings. Os "O" rings, como o nome indica têm uma secção em "O". Os vedantes dos êmbolos das pinças têm uma secção quadrada. Uns "O" rings nunca fariam o trabalho desses anéis. Também é uma outra conversa.
Espero ter complicado mais um bocado e ter dado mais uma achega.

 

[nnuno fernandes]

Boas.

Estive a ler o te acho-o bastante interessante uma vez que quero fazer o mesmo embora sem a pintura, mas tenho uma dúvida. Há algum cuidado especial a ter ao fazer a ligação dos tubos dos travões (os flexiveis) às pinças? É que reparei que aquilo tem uma posição certa e que se se muda o óleo não passa, como se faz para os apertar e garantir que o óleo passe?

Cumps

 

[Pedro M Lopes]

Ora viva
Agora que já estás a entender no que te meteste, vamos complicar ainda mais.
O pó que se liberta das pastilhas também é agressivo para a pintura!
Portanto temos:
A elevada temperatura
As agressões decorrentes da projecção de pedras, etc.
A agressão do óleo de travões
A agressão do pó das pastilhas.
Bonito, não é?
Como o problema não é só teu CLARO que há tintas especiais para resolver isso.
Para além de todos os conselhos que já aqui ficaram, dá uma vista de olhos em
Bright Blue Caliper Paint (310ml)W(P101) - Frost Auto Restoration Techniques
Por £9.50 fazes um trabalho verdadeiramente profissional.
O problema do óleo de travões ser agressivo em relação às pinturas também tem remédio. Mas isso já é outra conversa.
E já agora os anéis referidos como "O" rings, os vedantes dos êmbolos, não são "O" rings. Os "O" rings, como o nome indica têm uma secção em "O". Os vedantes dos êmbolos das pinças têm uma secção quadrada. Uns "O" rings nunca fariam o trabalho desses anéis. Também é uma outra conversa.
Espero ter complicado mais um bocado e ter dado mais uma achega.

Obrigado pela achega!
Esta tinta é resistente a óleo de travões?
Qual é o remédio que falas, relativamente ao problema de o óleo de travões atacar pinturas?

 

[Pedro M Lopes]

Boas.

Estive a ler o te acho-o bastante interessante uma vez que quero fazer o mesmo embora sem a pintura, mas tenho uma dúvida. Há algum cuidado especial a ter ao fazer a ligação dos tubos dos travões (os flexiveis) às pinças? É que reparei que aquilo tem uma posição certa e que se se muda o óleo não passa, como se faz para os apertar e garantir que o óleo passe?

Cumps

Boa questão, vou ficar atento à resposta.

 

[Carlos Camacho]

Essa tinta é resistente a óleo de travões de especificação DOT4.
É feita para pintar pinças de travão, não é uma coisa que "achamos que", "talvez se aguente", etc.
Garantido.
A solução para acabar com as queimadelas, nossas e dos outros, (como quando arrumas carros uns por cima de outros ou os transportas num trailer), é abandonar a esoecificação DOT 4, à base de glicol e passar para um óleo DOT 5, à base de silicones.
Este último não é higroscópico, (não absorve a humidade do ar), donde não ter de ser mudado todos os dois anos.
Não queima as pinturas.
É mais caro, cerca de 30.00€/litro.
Não se arranja com facilidade.
Não é miscível com os outros à base de glicol.

 

[Pedro M Lopes]

Ora então cá vão as fotos, para enriquecer o tópico e mostrar o ponto de situação.
Aviso já que isto é coisa que vai demorar. É o que dá quando se junta detalhe e restauro.
Para começar, segue-se uma foto de todos os elementos de borracha da pinça, excepto o guarda-pó e o 'o-ring', que serão novos. O tratamento foi, 1 lavagem com 1Z Car Star e 2 lavagens com APC 1/20. Ficaram mesmo como novos.

Depois temos uma foto de esta peça (não sei como se chama), que segura a pastilha exterior. Removi a sujidade com petróleo, mas em alguns sitios teve que ser com o auxilio de uma faca. Não sei que material é (é atraído pelo iman).

Como se chama esta peça? De que material será feita? Será que com a faca removi algum tratamento (tipo, metalização)?
A próxima foto é dos parafusos (de chave allen) que seguram as duas partes que compõem a pinça. Estavam protegidas por alguns dos elementos de borracha da primeira fotografia, mas mesmo assim apresentavam alguma sujidade que saiu com petróleo. Estes não são atraídos pelo iman, de que material serão feitos?

Na próxima foto estão os dois parafusos que fixam a pinça ao cubo. Também com petróleo saiu tudo, mas não ficaram como novos. Parecem pintados de cinza, talvez sejam zincados. São bastante atraídos pelo iman (talvez sejam de ferro?). Que acham?

Para terminar, fica a foto de um dos 2 componentes da pinça, após limpeza com 1Z Car Star. Ainda ficou com alguma sujidade, terei que atacar com escova de arame e berbequim, não? Eu testei, mas vi que sai aquele brilho amarelado que faz cores. Ficam tipo cinza metálico. De que material são feitas? E que tratemento elas têm?

A outra parte da pinça é a que tem o pistão, o tubo do óleo e a purga. Por falta de tempo ainda não lhe mexi.

 

[Pedro M Lopes]

Então pessoal?

 

[Carlos Camacho]

Olha
Saia uma jogada no escuro!
Sem ver "ao vivo" e sem apalpar.
À primeira e à falta de melhor chamo-lhe clip de fixação da pastilha. Material;aço ao carbono concerteza para fazer de mola.
As outras duas peças são concerteza de um aço inoxidável. Grande parte deles, dado os teores relativamente elevados de crómio, ou níquel, ou molibdémio, etc. não são magnetizáveis.
Atenção ao apertar estes dois pequenos. É de prever uma cola de roscas, tipo Loctite. Não vais querer que a pinça abra em andamento.
Os parafusinhos, cabeça sextavada, são de aço. Como ninguém no seu perfeito juízo pinta parafusos, deviam ser zincados originalmente embora pareçam demasiado "pretinhos" para isso.
O corpo da pinça será de ferro fundido posteriormente zincado e passivado a amarelo.
Da cadeira e por fotografia é o meu melhor "diagnóstico".

 

[Pedro M Lopes]

Olha
Saia uma jogada no escuro!
Sem ver "ao vivo" e sem apalpar.
À primeira e à falta de melhor chamo-lhe clip de fixação da pastilha. Material;aço ao carbono concerteza para fazer de mola.
As outras duas peças são concerteza de um aço inoxidável. Grande parte deles, dado os teores relativamente elevados de crómio, ou níquel, ou molibdémio, etc. não são magnetizáveis.
Atenção ao apertar estes dois pequenos. É de prever uma cola de roscas, tipo Loctite. Não vais querer que a pinça abra em andamento.
Os parafusinhos, cabeça sextavada, são de aço. Como ninguém no seu perfeito juízo pinta parafusos, deviam ser zincados originalmente embora pareçam demasiado "pretinhos" para isso.
O corpo da pinça será de ferro fundido posteriormente zincado e passivado a amarelo.
Da cadeira e por fotografia é o meu melhor "diagnóstico".

Então o clip de fixação da pastilha não é revestidos por nada (nem metalização) e não oxida? Logo, mesmo tendo eu usado uma faca para auxiliar na limpeza, não é preciso dar tratamento nenhum?
Nos "parafusos" (de chave allen) por serem de aço inox só uma limpeza também chega então, certo?
Os "parafusos" de cabeça sextavada são parecidos aos pernos das jantes, em todas as caracteristicas. Aquelas anilhas metálicas é que não saem mesmo. Será boa ideia aproveitar e mandar zincá-los em conjunto com os pernos das jantes?
Quanto ao corpo da pinça, esse tratamento que referes (zincado e passivado a amarelo) é só no exterior? Ou dentro dela (onde circula o óleo) também será assim? Se as escovar até remover esse tratamento vai ganhar ferrugem rapidamente, não?
Desculpem tantas dúvidas, mas não "pesco" nada disto..

 

[Carlos Camacho]

O clip and sempre "lambuzado, donde tem pouca hipótese de oxidar. Nãoprecisa de tratamento.
Os pernos de ligação com sextavado interior, (Allen), são só limpinhos. Não te esqueças da Loctite aquando da montagem.
A parafusada podes mandar zincar. Não lhe faz mal algum.
O corpo da pinça só é tratado exteriormente. Sim vai enferrujar, mas não as querias encarnadas, à la Porsche?

 

[Pedro M Lopes]

O clip and sempre "lambuzado, donde tem pouca hipótese de oxidar. Nãoprecisa de tratamento.
Os pernos de ligação com sextavado interior, (Allen), são só limpinhos. Não te esqueças da Loctite aquando da montagem.
A parafusada podes mandar zincar. Não lhe faz mal algum.
O corpo da pinça só é tratado exteriormente. Sim vai enferrujar, mas não as querias encarnadas, à la Porsche?

Já percebi! Não me vou esquecer desses conselhos..
Eu queria, mas agora ando com dúvidas..
Qual será o tratamento mais resistente, para o exterior da pinça?

 

[Carlos Camacho]

Manda vir a tinta e faz o gosto ao dedo.
Vai ficar encarnada até te chateares dela e a quereres amarela. Mas depois já sabes como se faz!

 

[Pedro M Lopes]

Manda vir a tinta e faz o gosto ao dedo.
Vai ficar encarnada até te chateares dela e a quereres amarela. Mas depois já sabes como se faz!

Mas fiquei um pouco reticente.. Não será a zincagem mais resistente?