Pinças travão

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Pedro M Lopes disse:
Tive uma ideia, se calhar algo parva, mas pronto, às vezes tudo começa com uma ideia.
Passo a explicar.
Vi num site de uma casa de reparação de jantes (não sei se posso dizer nomes) as etapas que eles seguem para tal, que passo a citar:

1. Verificação de excentricidades;
2. Desempeno a quente por um processo de prensas hidráulicas;
3. Adição de alumínio às zonas riscadas (por processo de soldadura TIG);
4. Rectificação mecânica para garantir valores de rolamento iguais aos de fábrica;
5. Decapagem por processo de abrasão física (granalhagem) para remoção de toda a tinta original;
6. Termolacagem com resina epoxi a 220ºC, para garantir a protecção anticorrosão da liga de alumínio e uma boa aderência da camada de tinta com a cor base;
7. Aplicação base cor (igual à original ou outra definida por si);
8. Aplicação de verniz de alta resistência especificamente para jantes.

Então lembrei-me de fazer algo semelhante às pinças, que acham?
O jacto de areia é que teria de ser feito noutro lado, mas após isso as etapas 6, 7 e 8, devia conseguir um resultado excelente. Não?
O que acham desta ideia?

Olha é uma ideia :DD
Só não estou a ver a excentricidade nas pinças; só se te sair o euromilhoes e ficares excentrico :))
Agora a serio; a lacagem consiste num "banho" de pó com uma determinada cor, e depois vai ao "forno" até 240 graus onde é mantida durante meia hora.
Isto são explicações do dono de uma, o qual deu o jacto de areia ao meu vauxhall.
Antes de levar o pó o metal tem de ser limpo; e (aqui) ele dá jacto de areia até ficar chapa branca.
Normalmente fica uma "capa" parecida com a tinta e não parece ser igual às que se vêem nas pinças (com cor) de alguns carros.
Depois de muita publicidade o certo é que o gradeamento à volta da minha casa; cuja lacagem foi feita lá há 3 anos com o tempo já perdeu o brilho.
Agora se tens essa ideia; é como digo (uma ideia)
GB
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Guilherme Bugalho disse:
Olha é uma ideia :DD
Só não estou a ver a excentricidade nas pinças; só se te sair o euromilhoes e ficares excentrico :))
Agora a serio; a lacagem consiste num "banho" de pó com uma determinada cor, e depois vai ao "forno" até 240 graus onde é mantida durante meia hora.
Isto são explicações do dono de uma, o qual deu o jacto de areia ao meu vauxhall.
Antes de levar o pó o metal tem de ser limpo; e (aqui) ele dá jacto de areia até ficar chapa branca.
Normalmente fica uma "capa" parecida com a tinta e não parece ser igual às que se vêem nas pinças (com cor) de alguns carros.
Depois de muita publicidade o certo é que o gradeamento à volta da minha casa; cuja lacagem foi feita lá há 3 anos com o tempo já perdeu o brilho.
Agora se tens essa ideia; é como digo (uma ideia)
GB

Eu por experiência própria não aconselho lacagem em peças dos travões!
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Eduardo Flôr disse:
simples, tiras o piston fora e aproveitas para mudar os orings lol
So por ter 6 anos nao quer dizer que a parte escondida atras do piston nao tenho sujidade ressequida

Olha aqui há dias apareceu aqui um amigo com um problema idêntico:D:D
Estava a limpar as pinças da mota (que anda a restaurar) mas .......... ficava aquela sujidade que o pessoal não gosta de ver. Resultado piston fora e a porcaria lá dentro. Parecia novo por fora mas o lixo do óleo ....
Se não fosse desmontado ficava lá a estragar o óleo novo.
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Guilherme Bugalho disse:
Eu pessoalmente também não; mas se ele tem essa ideia ....

As tolerâncias são minimas!

Eu mandei lacar umas que tive de remover tudo porque as peças não encaixavam como deve ser. Já para não falar de aqueles que não protegem as roscas.:p
 

Eduardo Flôr

Clássico
Guilherme Bugalho disse:
Olha aqui há dias apareceu aqui um amigo com um problema idêntico:D:D
Estava a limpar as pinças da mota (que anda a restaurar) mas .......... ficava aquela sujidade que o pessoal não gosta de ver. Resultado piston fora e a porcaria lá dentro. Parecia novo por fora mas o lixo do óleo ....
Se não fosse desmontado ficava lá a estragar o óleo novo.

Quando aquela sujidade começa a acumular o piston nao faz o retorno completo, pode-se não notar mas por vezes acaba por roçar as pastilhas no disco e o desgaste acontece.
Ou ate colar os travões! Experiência própria. :p
É um processo simples, é chato tirar o piston e a colocação dos orings novos e principalmente do piston necessita paciência, mas vale a pena.
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Estou a ver que a minha ideia mexeu convosco! É positivo, queria mesmo ver as vossas reacções! :)
Obrigado pela ideia da rolha para proteger a cavidade do pistão na decapagem. :)
Eu sei mesmo que aquilo está em condições, pois durante os 6 anos o carro trocava o óleo dos travões, tenho mesmo confiança no material. :)
A excentricidade nas pinças é simplesmente porque investi numas jantes que as evidenciam, e ficaria mal umas pinças mal tratadas por detrás de umas jantes tão bonitas. :)
O meu raciocinio foi que, se este tratamento é feito com bons resultados, às jantes que estão sujeitas a grandes temperaturas, então nas pinças também teria o mesmo sucesso.
Mas lá está, isto é tudo teoria, a experiencia têm-na voces! :)
Porque é que não aconselham esta 'teoria'?
 

Eduardo Flôr

Clássico
Pq é uma peça de precisão, e esse tratamento parece-me ser um pouco bruto.
Novamente, o facto de trocarmos o óleo de travão não quer dizer que a sujidade não fique,
Não me vou repetir mais neste aspecto para não ser massativo, mas estas revisões de travões ou se fazem a fundo ou então nao se fazem.
Da maneira que tens em mente nunca vai ficar a 100%, mas obvio que tb nao é nada de grave, se tem 6 anos ainda nao necessita deste tipo de revisão.
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Em principio irei desmontar tudo e fazer a tal revisão dos vedante, vou começar a procurá-los. :feliz:
Assim até se torna mais fácil o restauro estético. :feliz:
Quanto ao acabamento, tendo em conta que as quero vermelhas, confirmam então que o melhor é primário e tinta, ambos de alta temperatura?
 

Eduardo Flôr

Clássico
Sim, confirma-se essas tintas, podes ainda usar verniz de alta temp para proteger a pintura.
Os vedantes se nao encontrares levas a uma casa de material hidráulico que eles fazem, tens é de tb levar o piston para eles ajustarem as borrachas.
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Eduardo Flôr disse:
Sim, confirma-se essas tintas, podes ainda usar verniz de alta temp para proteger a pintura.
Os vedantes se nao encontrares levas a uma casa de material hidráulico que eles fazem, tens é de tb levar o piston para eles ajustarem as borrachas.

Obrigado pela dica. :feliz:
Quanto costuma custar um jogo de vendantes?
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Eu nunca reparei uma pinça de travão, será que consigo fazer em casa?
Encontrei estes 3 videos e não me pareceu dificil.
YouTube - How to Rebuild Front Brake Calipers : How to Remove a Brake Caliper Dust Boot
YouTube - How to Rebuild Front Brake Calipers : How to Disassemble & Clean Brake Calipers
YouTube - How to Rebuild Front Brake Calipers : How to Assemble a Brake Caliper
A metodologia está correcta?
Também tenho o haynes e julgo vir lá descrito o processo.
Cuidados especiais a ter?
(Quanto à pintura, já percebi! :feliz:)
 

Eduardo Flôr

Clássico
A metodologia é essa, por haver diferença na desmontagem e maior dificuldade visto que sao mais difíceis de desmontar.
Mas no video esta tudo correcto
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Olha a metodologia está correcta. Não sei se é necessário tirar o retentor com chave de fendas; mas enfim ........ Isto se vermos as pinças já tiradas do local.
Agora um comentário ao primeiro video.
Muito cuidadoquando aplicas o ar comprimido. O piston do travão sai disparado; e se tiveres um dedo entre ele e a restante pinça. O dedo vai para o "maneta". Envolve um pano num bocado de madeira e coloca a fazer de batente. Coloca outro "pano" por cima para a eventualidade disso "voar". Acho preferível uma primeira "assopradela" para ele sair ligeiramente e depois outra para tirar totalmente para fora.
Mais um comentário :DD:D
O gajo é mesmo "porco"; nem lavou as peças :DD
 

Eduardo Flôr

Clássico
Sim, ja assisti ao voar de um piston e ja o vi bater em seco no outro lado da pinça, é assustador a pressão com que sai, basta pensar que para veículos a 200 klm em segundos.
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Guilherme Bugalho disse:
Olha a metodologia está correcta. Não sei se é necessário tirar o retentor com chave de fendas; mas enfim ........ Isto se vermos as pinças já tiradas do local.
Agora um comentário ao primeiro video.
Muito cuidadoquando aplicas o ar comprimido. O piston do travão sai disparado; e se tiveres um dedo entre ele e a restante pinça. O dedo vai para o "maneta". Envolve um pano num bocado de madeira e coloca a fazer de batente. Coloca outro "pano" por cima para a eventualidade disso "voar". Acho preferível uma primeira "assopradela" para ele sair ligeiramente e depois outra para tirar totalmente para fora.
Mais um comentário :DD:D
O gajo é mesmo "porco"; nem lavou as peças :DD

Sim, de facto o gajo é um bocado javardo.. LOL!
Só não percebi a parte a bold.. Podiam explicar?
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Pedro M Lopes disse:
Sim, de facto o gajo é um bocado javardo.. LOL!
Só não percebi a parte a bold.. Podiam explicar?

Bem o "muito cuidado" é mesmo para teres "muita atenção" podes ficar com um dedo (ou mais) esmagado. Acredita que não estou a exagerar.:cool::cool:
Se o piston vai sair por pressão do ar; qual a razão para retirar o retentor??
Penso que depois do piston sair é mais fácil "lidar" com o retentor; eventualmente sem o estragar. Não que ele se vá usar novamente; mas quando não temos manuais de oficina é conveniente "ver" as referencias escritas nas peças. Mas neste caso é necessário ver (inspeccionar) para ver se o comprimento do piston permite a sua saída sem estragar.
Esta é daquelas peças que eu olho para elas e penso na inteligência humana. :DD
GB
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Obrigado Guilherme. :feliz:
A parte a negrito que me referia era a primeira, eu percebi muito bem o porquê de ter cuidado. :D
Também já me tinha interrogado se não seria melhor tirar primeiro o piston e só depois o retentor ou guarda-pó (julgo ser o mesmo). E pelos vistos tinha sentido o meu raciocionio. :feliz:
Estou ancioso por meter mãos à obra. :feliz:
Mas primeiro quero obter os o-rings e os guarda-pó. :feliz:
 
OP
OP
P

Pedro M Lopes

YoungTimer
Ups.. Dúvida de última hora.. :huh:
Lembrei-me do seguinte.. O óleo dos travões (dot4) é agressivo para a pintura, certo?
Então se eu pintar de vermelho as pinças e cair lá óleo de travões, lá se vai a pintura das pinças.. Correcto?
É que assim isso complica este restauro.. o_O
Porque estava a pensar proceder da seguinte forma:
-Ainda com as pinças completas, mas fora do carro, lavá-las muito bem.
-Depois, sacar o pistão, o-ring, guarda-pó e limpar melhor.
-Depois de tudo limpo, pintar a pinça.
-E depois montar o pistão, novo o-ring e novo guarda-pó. Mas nesta última fase é impossivel não cair óleo de travões na pintura da pinça.. :(
Alguma sugestão?
 
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