Pedro Miguel (Mini Racing) disse:nao sei porque mas fico babado só com a "forma" desse capot
porque será? Vamos lá ver Pedro, espero que o que me tenha passado ao lado (que é provavél que tenha aconteçido) não seja nada de muito difiçil de resolver.Pedro Ns Silva disse:
, ou parte dele . O depósito não tem um pico de ferrugem no interior o que é surpreendente, será todo decapado até ao osso e pintado á cor do carro, depois a seu tempo colocarei fotos do resultado.
Muito obrigadoNuno Quintans disse:Continua como excelente trabalho que estas a fazer, vou gostar de ver o resultado final...
Um abraço
, daqui para a frente haverá sempre algumas novidades por isso não percam o proximo episodio porque eu tambem não :feliz:. Abraço
, aceitam-se como todo o prazer todo o tipo de opiniões, de elogios e de críticas .
D
nuno maurício disse:Boa noite malta, trago-vos mais fotos dos desenvolvimentos do processo de restauro do meu carrito. As portas, tampa da mala e capot estão prontos para levarem a cor base. Os trabalhos de preparação da carroçaria estão praticamente prontos, todas as irregularidades da chapa neste momento já devem ter sido praticamente eliminadas com mais primário, guias, e lixagem, a carroçaria vai agora levar todas as juntas e uniões da chapa tapadas com cola e veda e depois será aplicado mais uma vez o primário para tapar tudo e depois as guias pela última vez para excluir completamente as possíveis irregularidades sobreviventes da chapa que possam ter escapado aos intensos processos anteriores, depois de ser tudo lixado uma última vez antes da cor finalmente a cor base será aplicada, já falta pouco para se ver a carroçaria a ficar branca, cada vez mais perto…! Entretanto tenho andado a tratar das peças que foram reutilizadas do mini, ou seja como só aproveitei as peças metálicas do carro, as mesmas foram todas electro-zincadas com zinco branco e comecei por aplicar-lhes um bom primário e para finalizar um preto mate. Espero que gostem, comentem por favor para ficar ainda mais motivado
nuno maurício disse:Já agora para ver se a malta amante dos minis está aqui presente no meu tópico lanço um off-topic para ver se andam atentos e para os fazer comentar, será que alguém sabe que tampa de válvulas raríssima é aquela que se pode ver em cima da mesa, no canto superior esquerdo na última foto que postei? Alguém sabe? Vá lá pessoal. :feliz: A malta "não" amante de minis tambem pode partiçipar
Ou MG...
Muito obrigado pela tua constante presença e pelos teus comentários motivadores :feliz:paulo amadeu disse:
Muito obrigado Danyeldanyel ribeiro disse:
, fico muito contente ao saber que o meu tópico é motivo de grande interesse para algumas pessoas. Os motivos que me levaram a optar pelo coilovers acho que é simples de jsutificar, são a meu ver a melhor e mais avançada suspensão que existe para os minis. As diferenças entre a suspensão de um mini com a suspenão de origem e de um mini com coilovers é monstruosa, imagine o prazer de conduzir um mini com uma suspensão muito paraçida á suspensão de um carro reçente, acho que é a melhor forma de o tentar explicar. As coisas possitivas que podemos tirar de uma suspensão como esta são imensas, as coisas negativas que se falam, são o facto que o mini foi construido para que grande parte do peso e foeça exercida fosse distribuida pelos charrions, neste cáso o peso e força é exercida á frente nos apoios superiores dos amorteçedores ou seja nas parte laterais da carroçeria no compartimento do motor, e a trás nas cavas das rodas, diz-se e o que eu acho justificavel não é uma aplocação recomendado em carros não muito solidos nessas zonas, por exemplo corrosões, danos feitos no passado que tenham sido mal reparados, a solução passa também por um reforço dessas zonas cáso existam dúvidas se essas zonas aguentarão ou não, pela internet existem relatos de algumas pessoas que com um uso abusivo do carro (algum tipo de competição) tiveram problemas motivados pelo mau estado da carroçeria e existem relatos de outros que nunca tiveram quaiquerers problemas com este tipo de suspensão pois a meu ver tinham uma carroçeria bastante sólida, a meu ver e pelo que li em sites de Inglaterra onde esta aplicação aconteçe em uma escala muito maior a aplicação deste tipo de suspensão tem muitos mais aspectos positivos que propriamente negativos. A decisão desta aplicação só deve prender-se pela sua vontade, se quer aplicar acho que faz muito bem, aconselho-o a verificar se o seu mini está em boas condiçoes estruturalmente para receber este tipo de suspensão, cáso não esteja basta reforçar essas zonas e ficará com um suspensão de sonho AbraçoAh eles andem aiAntónio Sobral disse:È de um MGB??
. Não amigo Sobral, vou dar uma pista fraquita, não é de modelo de carro é de uma famosa preparadora inglesa de carros ingleses.... neste cáso de uma preparadora inglesa que preparava tambem minis.
nuno maurício disse:Muito obrigado pela tua constante presença e pelos teus comentários motivadores :feliz:
Muito obrigado Danyel
Ah eles andem ai
danyel ribeiro disse:
paulo amadeu disse:
Ricardo Nobre disse:As tampas das válvulas Speedwell são iguais às tampas originais, apenas com tratamento diferente (cromagem ou cadmiagem) e os respectivos emblemas.
Não existem tampas das válvulas Speedwell em alumínio.
Andam na net fotos de uma tampa das válvulas em alumínio com o emblema da Speedwell na própria fundição. Essa tampa, reza a lenda, foi feita na Australia por um amador há já muito tempo. Definitivamente que não é uma peça originalmente comercializada pela Speedwell.
Exemplo de uma tampa das válvulas Speedwell genuína:
Não danyel não estás a dizer nenhuma asneira, muito pelo contrário, se procurares na net vais encontrar essas aplicações na traseira dos minis muito principalmente em minis de competição em Inglaterra, na frente já se torna muito mais complicado reforçar mas não é impossível certamente. No caso do meu mini visto ter uma excelente estrutura muito solida não estou preocupado com isso e não reforcei nada para além do charriot da frente, a minha preocupação prendia-se apenas pelo corte da barra principalmente que foi feita para aplicar a turbobox, dai me ter decidido pelo reforço do charriot da frente através de mais soldaduras e da aplicação de uns esquadros de reforço nas torres e posterior aplicação do charriot com todos os apoios sólidos em alumínio ultra-leve, pois tanto os apoios frontais de origem são em metal com borracha tal como os traseiros e os das torres que de origem são totalmente em borracha, assim a intenção é manter fixa a frente da carroçaria o máximo possível para impossibilitar grandes oscilações para impedir ao máximo que a mesma comece a ceder em V.danyel ribeiro disse:
Não Paulo não é Speedwell :feliz:paulo amadeu disse:
Exacto Ricardo, é da HRG Engineering Company, usadas nos anos 60 pela Downton, também á quem diga que estas são as verdadeiras tampas da Downton, mas passados 50 anos ainda existem muitas dúvidas sobre o que é e o que não é verdade pois ao longo dos anos muitas peças falsas foram intituladas como acessórios originais da época desta ou de outra marca e devido a facilidade com que se compravam e se substituem estas peças naquela época muita mistura foi feita por assim dizer, intendidos afirmam também que esta é a única tampa de válvulas em alumínio que a Downton aplicou nos seus motores e que todas as outras em alumínio mesmo com a chapa da Downton são falsas, agora quem fala com certeza, não sabemos, só sabemos com certeza que esta tampa de válvulas era aplicada pela Downton logo poderemos dizer que é uma tampa de válvulas Downton da HRG.Ricardo Nobre disse:
Exacto mas vi um tópico em um site Inglês qualquer uma colecção de tampa de valvulas bem grande onde constava uma tampa de válvulas da HRG feita para a Alexander e tinha algumas diferenças desta, não éra igual se não estou em erro, vou tentar encontrar esse site pois era bastante interessante.Ricardo Nobre disse:
Faz-se o que se pode PedroPedro Miguel (Mini Racing) disse:
, aja tempo e força de vontade
nuno maurício disse:
nuno maurício disse:
