francisco emanuel
fritz
F.V.Paixão disse:
tenho para peças o modelo a seguir a esse de 92... se for compativel de peças de mecanica...
O Caixinha
- Autor do tópico F.V.Paixão
- Data de início
tenho para peças o modelo a seguir a esse de 92... se for compativel de peças de mecanica...
MiguelRocha
Clássico
F.V.Paixão disse:
é individual...
manda agua e trabalha a escova...isto se pressionar, se so der toke so funciona escova...
Jorge Viegas
Veterano
Hoje vi um igual a circular em Santarém (cor e tudo) 
F.V.Paixão
Clássico
Agradeço as dicas Miguel. Thank´s.
Sim Jorge Viegas parece-me que já vi um igual. Mas é a tal coisa, se não temos nenhum, quando os vemos não ligamos muito ou nem reparamos. Mas depois de termos, é diferente, olhamos com mais atenção, nem que seja para ver se está alterado ou não.
Francisco Emanuel, se precisar de algo e que seja compatível, depois digo algo, obrigado.
Sim Jorge Viegas parece-me que já vi um igual. Mas é a tal coisa, se não temos nenhum, quando os vemos não ligamos muito ou nem reparamos. Mas depois de termos, é diferente, olhamos com mais atenção, nem que seja para ver se está alterado ou não.
Francisco Emanuel, se precisar de algo e que seja compatível, depois digo algo, obrigado.
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
maquinão.... só a mim é que não me dão um ehehehe
F.V.Paixão
Clássico
Quem não chora não mama, Nelson. Não foi bem o caso, mas até ao Natal passado eu dizia o mesmo.
He He Vamos a ver se não fico teso para o pôr em condiçôes.
Hoje tive uma trabalheira a decapar o capot, e não acabei. Na ultima foto da apresentação do carro
pode-se ver uns riscos/estaladelas na pintura. Pensei em disfarçar aquilo com betume, e do pensamento passei á ação. Um brazuca vizinho, mecânico, viu-me a fazer isso e disse-me que não ía conseguir disfarçar aquilo, que o problema era mais fundo. Já lhe passou um caso igual e só indo á chapa é que punha aquilo em condiçôes. Não tinha cá e fui comprar. Decapante para cima. Ele tinha razão, já tirei duas camadas de tinta e o problema ainda lá está. Numa zona já cheguei á tinta original e aí está bom. Que estafa que aquilo dá. Acho que o capot tem o dobro da espessura só em tinta aplicada uma em cima da outra. Se tivessem feito um bom trabalho,eu agora estava mais á vontade. Veremos se este fim de semana o teto e o capot ficam prontos.
Outro pormenor que não gostei. Um dono anterior aplicou colunas nas forras laterais dos acentos trazeiros. Burrice, mais atráz 40 cm tinha o sítio certo nos plásticos laterais da mala. Estragaram as forras. Azar o meu.
He He Vamos a ver se não fico teso para o pôr em condiçôes.
Hoje tive uma trabalheira a decapar o capot, e não acabei. Na ultima foto da apresentação do carro
pode-se ver uns riscos/estaladelas na pintura. Pensei em disfarçar aquilo com betume, e do pensamento passei á ação. Um brazuca vizinho, mecânico, viu-me a fazer isso e disse-me que não ía conseguir disfarçar aquilo, que o problema era mais fundo. Já lhe passou um caso igual e só indo á chapa é que punha aquilo em condiçôes. Não tinha cá e fui comprar. Decapante para cima. Ele tinha razão, já tirei duas camadas de tinta e o problema ainda lá está. Numa zona já cheguei á tinta original e aí está bom. Que estafa que aquilo dá. Acho que o capot tem o dobro da espessura só em tinta aplicada uma em cima da outra. Se tivessem feito um bom trabalho,eu agora estava mais á vontade. Veremos se este fim de semana o teto e o capot ficam prontos.
Outro pormenor que não gostei. Um dono anterior aplicou colunas nas forras laterais dos acentos trazeiros. Burrice, mais atráz 40 cm tinha o sítio certo nos plásticos laterais da mala. Estragaram as forras. Azar o meu.
F.V.Paixão
Clássico
Bem. O capot já foi decapado até á chapa. Teve de ser. Já levou aparelho para o proteger da corrosão, e betume para disfarçar pequenos defeitos. Amanhã é a vez do teto.
Já descobri mais uns pormenores do funcionamento dos comandos. Enquanto os betumes secavam ía explorando o carro. A escova de trás e o lava-vidros(vulgo mija-mija) funcionam como eu suspeitava, é a mesma manete da escova da frente. Mas não funcionam, e os fusíveis estão bons. Bem, a escova não está lá porque o motor foi tirado. Será que tem influência para o lava-vidros? Vou fazer ensaios.
Já descobri mais uns pormenores do funcionamento dos comandos. Enquanto os betumes secavam ía explorando o carro. A escova de trás e o lava-vidros(vulgo mija-mija) funcionam como eu suspeitava, é a mesma manete da escova da frente. Mas não funcionam, e os fusíveis estão bons. Bem, a escova não está lá porque o motor foi tirado. Será que tem influência para o lava-vidros? Vou fazer ensaios.
F.V.Paixão
Clássico
Hoje não comecei com o teto, fui tarde para a oficina e não dava tempo de o deixar decapado e pelo menos com aparelho. Dediquei-me a lixar a lateral que já tinha uns betumes e ficou quase pronto.
Entretanto continuei a saga da parte eléctrica. O mija para tráz não funciona. Na manete estava bom, havia sinal na saída e ao seguir o fio dei com ele cortado á entrada de um relé,por baixo do tablier. Testes a ver o porquê do fio cortado e cheguei a uma conclusão: relé nas couves. Aquilo é manhoso de decifrar mas como tenho alguma formação eléctrica/electrónica percebi, a meu ver, o principio de funcionamento do sistema. Mas antes de comprar um relé novo vou fazer mais ensaios. Achei estranho a bomba do mija ter duas saídas. Penso que o relé altera a polaridade na alimentação da bomba e altera a saída da água. Cheguei a esta conclusão porque o relé só é acçionado quando se pretende água no mija de tráz. Liguei o fio cortado e realmente o relé actua e devia acçionar a bomba e a escova trazeira mas tal não acontece. O relé é temporizado, pois houve-se o clik a ligar, e passados + - 3 segundos desliga-se sózinho. Assim que puder faço mais uns testes a confirmar isto.
Entretanto continuei a saga da parte eléctrica. O mija para tráz não funciona. Na manete estava bom, havia sinal na saída e ao seguir o fio dei com ele cortado á entrada de um relé,por baixo do tablier. Testes a ver o porquê do fio cortado e cheguei a uma conclusão: relé nas couves. Aquilo é manhoso de decifrar mas como tenho alguma formação eléctrica/electrónica percebi, a meu ver, o principio de funcionamento do sistema. Mas antes de comprar um relé novo vou fazer mais ensaios. Achei estranho a bomba do mija ter duas saídas. Penso que o relé altera a polaridade na alimentação da bomba e altera a saída da água. Cheguei a esta conclusão porque o relé só é acçionado quando se pretende água no mija de tráz. Liguei o fio cortado e realmente o relé actua e devia acçionar a bomba e a escova trazeira mas tal não acontece. O relé é temporizado, pois houve-se o clik a ligar, e passados + - 3 segundos desliga-se sózinho. Assim que puder faço mais uns testes a confirmar isto.
F.V.Paixão
Clássico
Como trabalho por turnos e esta semana saiu á meia noite,assim que saí dei um saltinho á oficina para vasculhar problemas na guerra da escova de tráz. Depois de uns ensaios descobri que só num fio chega corrente á ficha do motor da escova. Tirei a borracha/passadeira da carroçaria para a porta da mala e eis que vi um problema, 3 fios partidos. O problema vai-se revelando aos poucos. E aos poucos vão-se resolvendo.
Tenho de tirar fotos, senão o pessoal não comenta. Esqueço-me sempre da máquina.
Tenho de tirar fotos, senão o pessoal não comenta. Esqueço-me sempre da máquina.
Jorge Viegas
Veterano
Fotos sim precisam-se gear_wink2:
Boa continuação.
gear_wink2:Boa continuação.
F.V.Paixão
Clássico
Uma foto do tratamento do capot. Foi decapado até á chapa, depois aparelho e um pouco de betume
numa mossa á frente e pequenos pontos para ficar apresentável.
Estas fotos são dos fios emendados e novamente partidos na passadeira prá porta da mala.
Podiam ao menos ter posto fios parecidos aos originais, mas devia ser o que tinham á mão.
Já emendei e está no sítio. Há a salientar que o circuito das escovas já funciona, mas o mija deixou de
trabalhar nos dois sentidos. Outro mistério. Falta qualquer coisa ainda.Tenho de arranjar um relé bom para tirar dúvidas desse pormenor, mas numa loja de material eléctrico não tinham, e tenho de ir a outra loja.
No outro lado da porta da mala, o tubo da água pró mija, também estava partido na passadeira.
Já emendei com um tubo mais maleável para ver se aguenta mais uns tempos.Aqui não me lembrei das fotos.
numa mossa á frente e pequenos pontos para ficar apresentável.
Estas fotos são dos fios emendados e novamente partidos na passadeira prá porta da mala.
Podiam ao menos ter posto fios parecidos aos originais, mas devia ser o que tinham á mão.
Já emendei e está no sítio. Há a salientar que o circuito das escovas já funciona, mas o mija deixou de
trabalhar nos dois sentidos. Outro mistério. Falta qualquer coisa ainda.Tenho de arranjar um relé bom para tirar dúvidas desse pormenor, mas numa loja de material eléctrico não tinham, e tenho de ir a outra loja.
No outro lado da porta da mala, o tubo da água pró mija, também estava partido na passadeira.
Já emendei com um tubo mais maleável para ver se aguenta mais uns tempos.Aqui não me lembrei das fotos.
F.V.Paixão
Clássico
Aqui á dias fui a um centro de abate e trouxe o relé que precisava, mas ainda não testei, estou de volta da pintura.
Já esteve assim
Mais algumas fotos dos trabalhos. O aparelho amarelo acabou e usei este cinzento que até é mais barato.
O amarelo é para aplicar na chapa quando se decapa completamente, carissimo, mas tinha de ser.
Este cinzento não é mau para aplicar sobre tinta velha.
Aqui é onde tinha chapa torta e ferrugenta. Endireitei-a apliquei decapante de ferrugem e aparelho
para cima. Até não ficou mal.
Falta o lado esquerdo do carro que está com dois sítios com betume ainda por lixar.
Depois do aparelho aplicado tem-se mais noção de pequenas falhas que se tapam facilmente.
Estou relutante em tirar o motor ou limpa-lo no sítio. Está muiiiito sujo.
Com ele fora do carro até se mudam juntas e retentores melhor, embora aquilo não seja muito apertado.
Logo se vê.
Já esteve assim
Mais algumas fotos dos trabalhos. O aparelho amarelo acabou e usei este cinzento que até é mais barato.
O amarelo é para aplicar na chapa quando se decapa completamente, carissimo, mas tinha de ser.
Este cinzento não é mau para aplicar sobre tinta velha.
Aqui é onde tinha chapa torta e ferrugenta. Endireitei-a apliquei decapante de ferrugem e aparelho
para cima. Até não ficou mal.
Falta o lado esquerdo do carro que está com dois sítios com betume ainda por lixar.
Depois do aparelho aplicado tem-se mais noção de pequenas falhas que se tapam facilmente.
Estou relutante em tirar o motor ou limpa-lo no sítio. Está muiiiito sujo.
Com ele fora do carro até se mudam juntas e retentores melhor, embora aquilo não seja muito apertado.
Logo se vê.
Jorge Viegas
Veterano
Como diz o outro, já que está com a mão na massa é de aproveitar e retirar o motor fora para substituir o necessário e lava-lo
F.V.Paixão
Clássico
Sim Jorge Viegas a idéia é essa, se tever de ser para ficar bem feito, será , mas a trabalheira que isso dá por vezes desencoraja uma pessoa, mas lá está, a pressa é inimiga da perfeição. Se fosse um Citroen era facilimo pois já o fiz dezenas de vezes, mas este é o 1º VW em que mexo e é mais demorado pois ainda não olhei bem para essa parte, mas não é nenhum bixo de sete cabeças.
Isto funciona de pancada. Um dia destes chego lá e digo, bom vamos tirar o motor, e não descanso enquanto não o tirar. Como isto é um Hoby, os planos não funcionam lá muito bem, é de pancada.
Agora surgiu outra situação. Deram ao meu rapaz um Toyota Corolla DX de 86 (EOEE80) trabalha mas um cilindro falha. Está apresentável por dentro e por fora. Mais trabalhos, está visto.
Isto funciona de pancada. Um dia destes chego lá e digo, bom vamos tirar o motor, e não descanso enquanto não o tirar. Como isto é um Hoby, os planos não funcionam lá muito bem, é de pancada.
Agora surgiu outra situação. Deram ao meu rapaz um Toyota Corolla DX de 86 (EOEE80) trabalha mas um cilindro falha. Está apresentável por dentro e por fora. Mais trabalhos, está visto.
Jorge Viegas
Veterano
F.V.Paixão disse:
Só ofertas
" A cavalo dado não se olha o dente" e sendo Toyota mesmo com um cilindro marado acho que é uma boa opção arranja-lo.
Boa sorte
F.V.Paixão
Clássico
Obrigado.
Parece-me que o problema é mais interno. Já tem velas e cabos novos, e o 3º cilindro continua a falhar. Vai-se procurar (emprestada)outra placa do distribuidor para testar, antes de se comprar uma.
Parece-me que o problema é mais interno. Já tem velas e cabos novos, e o 3º cilindro continua a falhar. Vai-se procurar (emprestada)outra placa do distribuidor para testar, antes de se comprar uma.
MiguelRocha
Clássico
esta a ir bem...
Andre.Silva
Trapatony
Ainda bem que já está a ser tratado, que fique pronto rápido.
F.V.Paixão
Clássico
Obrigado pelos incentivos, pessoal.
Costumasse dizer "depressa e bem não há quem" e é bem verdade. Ainda por cima sou amador nestas coisas, mas já lá vão mais de 20 anos de restauros, uns mais ligeiros que outros, mas sou amador e faz-se o que se pode e como se sabe. Espero para breve ter isto pronto, pois á mais em lista de espera.
Costumasse dizer "depressa e bem não há quem" e é bem verdade. Ainda por cima sou amador nestas coisas, mas já lá vão mais de 20 anos de restauros, uns mais ligeiros que outros, mas sou amador e faz-se o que se pode e como se sabe. Espero para breve ter isto pronto, pois á mais em lista de espera.
vitinhosilva
Vitor
Força está aficar bom, eu acho que deveria tirar tudo por baixo e lixa-lo por vezes nao aparentam podres ou ferrugem mas está lá.