Mini 1275 GT

nuno maurício

Veterano
António Miguel Sequeira disse:
onde é que foste buscar estas informaçoes nuno???

cumpz
Aonde amigo? Os ingleses e americanos chamam-lhe "BRAIN" :D, estas imformações são fruto da minha pancada por minis amigo, está na base de dados da minha cabeça, li isso algures um dia, quando gostamos imenso de uma coisa intusiasmamo-nos com ela e absorvemos todas as imformações que conseguimos.
 
esses tb tenhuo nunu...

eu keria era alguma copia do manual que vinha com o carro de origem com as caracteristicas gerais deste modelo...

tudo direitinho....xD

mas obrigado na mesma nuno..

abraço
 

nuno maurício

Veterano
António Miguel Sequeira disse:
esses tb tenhuo nunu...

eu keria era alguma copia do manual que vinha com o carro de origem com as caracteristicas gerais deste modelo...

tudo direitinho....xD

mas obrigado na mesma nuno..

abraço
De nada amigo, o que voçe quer é algo muito espeçifico.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Há alguma confusão em alguma da informação aqui dita, mas a maior parte está corrtecta.
Os Mini 1275GT nunca vieram de fábrica com os carburadores iguais aos do Cooper 'S', da linha de montagem saíam com o motor exactamente igual au do Austin/Morris 1300, para diminuir os custos de produção, e por encomenda, poderia ser instalado um segundo carburador, mas também HS4, chamava-se o "kit de performance C-AJJ 4082" e incluia também uma culaça polida, colectores de admissão melhorados e um distribuidor, ficava um pouco melhor que o Cooper 'S' e com consumos mais económicos!!!

Os Clubman e 1275GT ainda sairam de fábrica com Hidrolastic, entre 1969 e 1971, foram os ultimos Minis a utilizarem este estranho sistema de suspensão.

Os 1275GT tiveram servo-freio e discos de 7,5" desde o inicio da produção (1969) até junho de 1974, quando perderam o servo-freio e ganharam os discos de 8,4" que, isso sim , normalizaram em todos os Minis a partir de 1983.

A potencia foi variando ao longo dos anos de produção e dos paises onde foi produzido, a potencia terá baixado de 60HP para 54HP por questões de emissões de gases de escape. Na Africa do Sul em agosto de 1973 saiu uma versão especialissima do Mini chamada GTS, misturava a carrossaria do GT com o motor do Cooper 'S'!! Foi uma produção local e nunca foi importada para a Europa, vi uma vez um trazido por um emigrante, tinha as riscas diferentes, sobre o capot, e tinha também as luzes de marcha-atrás do Morris Marina!!

O raport do diferencial nos primeiros, até 1971 creio eu, era muito curto 3,71:1, o meu e os restantes a partir dessa data têm o raport mais longo, 3,44:1, pouco perdem em acelaração e têm vantagem na velocidade de ponta.

Não tenho conhecimento de qualquer arvore de cames diferente da do Austin/Morris 1300 ter sido aplicada ao 1275GT, a referência que tenho da arvore de cames é AEG 523, pode ser comum ao Midget, honestamente não sei.

Se me lembrar de mais alguma coisa eu escrevo aqui, goza bem o teu Mini 1275GT, pois vale bem a pena, não trocava o meu por qualquer outro Mini...
 

PedroCosta

Clássico
António Barbosa disse:
Há alguma confusão em alguma da informação aqui dita, mas a maior parte está corrtecta.
Os Mini 1275GT nunca vieram de fábrica com os carburadores iguais aos do Cooper 'S', da linha de montagem saíam com o motor exactamente igual au do Austin/Morris 1300, para diminuir os custos de produção, e por encomenda, poderia ser instalado um segundo carburador, mas também HS4, chamava-se o "kit de performance C-AJJ 4082" e incluia também uma culaça polida, colectores de admissão melhorados e um distribuidor, ficava um pouco melhor que o Cooper 'S' e com consumos mais económicos!!!

Os Clubman e 1275GT ainda sairam de fábrica com Hidrolastic, entre 1969 e 1971, foram os ultimos Minis a utilizarem este estranho sistema de suspensão.

Os 1275GT tiveram servo-freio e discos de 7,5" desde o inicio da produção (1969) até junho de 1974, quando perderam o servo-freio e ganharam os discos de 8,4" que, isso sim , normalizaram em todos os Minis a partir de 1983.

A potencia foi variando ao longo dos anos de produção e dos paises onde foi produzido, a potencia terá baixado de 60HP para 54HP por questões de emissões de gases de escape. Na Africa do Sul em agosto de 1973 saiu uma versão especialissima do Mini chamada GTS, misturava a corrossaria do GT com o motor do Cooper 'S'!! Foi uma produção local e nunca foi importada para a Europa, vi uma vez um trazido por um emigrante, tinha as riscas diferentes, sobre o capot, e tinha também as luzes de marcha-atrás do Morris Marina!!

O raport do diferencial nos primeiros, até 1971 creio eu, era muito curto 3,71:1, o meu e os restantes a partir dessa data têm o raport mais longo, 3,44:1, pouco perdem em acelaração e têm vantagem na velocidade de ponta.

Não tenho conhecimento de qualquer arvore de cames diferente da do Austin/Morris 1300 ter sido aplicada ao 1275GT, a referência que tenho da arvore de cames é AEG 523, pode ser comum ao Midget, honestamente não sei.

Se me lembrar de mais alguma coisa eu escrevo aqui, goza bem o teu Mini 1275GT, pois vale bem a pena, não trocava o meu por qualquer outro Mini...

entao o que eu disse estava certo , nao me enganei em nada:D, obrigado tambem pela info António
 
Boas António, o mini 1275 gt tambem na grelha á um pequeno promenor na pintura visita a minha garage e ve´a deferença de resto o António Barbosa já disse tudo. Abraço mini car garage.
 
pessoal mais uma questao...

o motor nao tem a chapinha com o numero o que me leva a crer que o motor nao e o original...

como e que sei se o motor e 1275 ou 1300???

ninguem sabe se e possivel mandar fazer essas tais chapinhas do motor com o numero do motor k vem no livrete para depois nao ter problemas???

cumps
 
António Miguel Sequeira disse:
pessoal mais uma questao...

o motor nao tem a chapinha com o numero o que me leva a crer que o motor nao e o original...

como e que sei se o motor e 1275 ou 1300???

ninguem sabe se e possivel mandar fazer essas tais chapinhas do motor com o numero do motor k vem no livrete para depois nao ter problemas???

cumps

se falas em problemas em relação as vistorias,nao te preocupes com isso pois eles só vao ver o numero de chassis..

nem tem logica implicarem com o numero do motor ser diferente...
vamos imaginar que o motor original( o que tem os numeros que estao no livrete)partiu,podes trocar o motor por outro que seja igual..que eu saiba nao és obrigado a ter la o mesmo motor...:D

pelo menos penso que é assim
mas os peritos que falem


mas se queres gravar os numeros originais do motor,compras esta placa:
http://www.all4mini.com/index-m-catalogo-id-109.htm
e depois um relojoerio grava-te os numeros que queres
 

Ricardo Nobre

Clássico
Subscrevo o que o António Barbosa disse e ainda sobre a suspensão acrescento: de 1959 a Setembro de 1964 a suspensão era de cones e só nessa data surgiu o hydrolastic que se manteve durante uns anos, voltando depois a suspensão de cones ao activo. Isto para dizer que os minis não nasceram com suspensão hydrolastic.
 
António Miguel Sequeira disse:
pessoal mais uma questao...

o motor nao tem a chapinha com o numero o que me leva a crer que o motor nao e o original...

como e que sei se o motor e 1275 ou 1300???

ninguem sabe se e possivel mandar fazer essas tais chapinhas do motor com o numero do motor k vem no livrete para depois nao ter problemas???

cumps
Minimachine no reino unido faz as chapinhas a perfeicao desde k mostre prova de matricula.
 
1300 ou 1275 e mesmo motor. agora para saber se de facto se e um 1275 i nao um 1000 ou 1100 mede o espaco entre a tampa das valvulas e a valvula da sofagem cituada ao lado direito da cabeca por cima da vela No 4. se so couber um dedo e 1000 ou 1100.se couber 2 dedos e 1275. se olhares por detras do motor debaicho do colectores e tiver tampas de tuches e muito provavel que seja 1000 ou 1100.
 
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