Morris Mini 1000 - 1971

[Miguel L. Catarino]

O mistério da bomba de gasolina

Ver anexo 1189032

Ora cá estou eu!
A imagem com que abro este post é do dito local que dizem onde devia estar inserida a bomba de gasolina. O que se pode ver é somente o tubo de gasolina a atravessar, nada mais!

Entretanto aproveitei a boa vontade dos portalistas @André_Rebelo e André Paixão para se medir a corrente que chega à bomba de gasolina:

Ver anexo 1189036

10.45volts...pouca energia portanto!
Há aqui gato...para a semana logo me volto a debruçar sobre o assunto.
Abraço

Medir tensão assim só conta metade da história!
Para essa tensão acredito que haja uma resistencia algures. Ou falta de massa.

Para diagnóstico sugiro:
Material: Lampâda de teste (que seja de lampada incandescente para introduzir uma carga no circuito.

Passos a seguir:
1- Desligar os terminais da bomba
2- Com a lampada de teste, ligas o crocodilo ao borne positivo da bateria e ligas a ponta de teste ao terminal negativo. Se acender normalmente. Está tudo ok com a massa. Se estiver fraca ou não acender, tens o teu problema aí.
3- Com a lampada de teste, ligas o crocodilo ao borne negativo da bateria e ligas a ponta de teste ao terminal positivoo. Se acender normalmente. Está tudo ok com a alimentação à bomba.. Se estiver fraca ou não acender, tens o teu problema aí. e carece de investigação (fusíveis, canhão de ignição, etc etc)

Agora a questão é: Como saber qual é o positivo ou negativo da bomba?
a) a bomba diz
b) Com o multimetro (partindo do principio que os fios estão bem ligados (vermelho no V e preto no COM (ground). Pela imagem parece-me bem) vais ligar, as pontas de teste aos terminais (desligado da bomba claro). Se for como na imagem, o vermelho corresponde ao positivo e o preto ao negativo. Se aparecer um (-) antes do valor medido tens as pontas de teste ao contrário (preta no positivo e vermelha no negativo).
Quando o valor for positivo, tens aí a resposta de qual é o terminal positivo e negativo. Se é negativo, está ao contrário!

PS: Convem não te engarares com a lampada de teste que podes fundir a lâmpada!

 

[Hugo Albuquerque]

Esse fundo assusta um pouco. Essa ferrugem é só superficial?

Em alguns sítios é, noutros nem por isso.
O chão do lado do condutor é onde está claramente pior

 

[Hugo Albuquerque]

Medir tensão assim só conta metade da história!
Para essa tensão acredito que haja uma resistencia algures. Ou falta de massa.

Para diagnóstico sugiro:
Material: Lampâda de teste (que seja de lampada incandescente para introduzir uma carga no circuito.

Passos a seguir:
1- Desligar os terminais da bomba
2- Com a lampada de teste, ligas o crocodilo ao borne positivo da bateria e ligas a ponta de teste ao terminal negativo. Se acender normalmente. Está tudo ok com a massa. Se estiver fraca ou não acender, tens o teu problema aí.
3- Com a lampada de teste, ligas o crocodilo ao borne negativo da bateria e ligas a ponta de teste ao terminal positivoo. Se acender normalmente. Está tudo ok com a alimentação à bomba.. Se estiver fraca ou não acender, tens o teu problema aí. e carece de investigação (fusíveis, canhão de ignição, etc etc)

Agora a questão é: Como saber qual é o positivo ou negativo da bomba?
a) a bomba diz
b) Com o multimetro (partindo do principio que os fios estão bem ligados (vermelho no V e preto no COM (ground). Pela imagem parece-me bem) vais ligar, as pontas de teste aos terminais (desligado da bomba claro). Se for como na imagem, o vermelho corresponde ao positivo e o preto ao negativo. Se aparecer um (-) antes do valor medido tens as pontas de teste ao contrário (preta no positivo e vermelha no negativo).
Quando o valor for positivo, tens aí a resposta de qual é o terminal positivo e negativo. Se é negativo, está ao contrário!

PS: Convem não te engarares com a lampada de teste que podes fundir a lâmpada!

Muitíssimo obrigado Miguel!
Esta semana não vou tocar mais no Mini, mas para a semana que vem a ver se o @André_Rebelo dá-me uma mãozinha com isso, visto ele estar mais à vontade com eletricidade.
Entretanto o Paulo Santos também para a semana vai ver comigo se detetamos a dita falha, visto que a instalação para a bomba foi feita por ele e o irmão.

Abraço e obrigado pela explicação passo a passo

 

[Antonio da C Marques]

O mistério da bomba de gasolina

Ver anexo 1189032

Ora cá estou eu!
A imagem com que abro este post é do dito local que dizem onde devia estar inserida a bomba de gasolina. O que se pode ver é somente o tubo de gasolina a atravessar, nada mais!

Entretanto aproveitei a boa vontade dos portalistas @André_Rebelo e André Paixão para se medir a corrente que chega à bomba de gasolina:

Ver anexo 1189036

10.45volts...pouca energia portanto!
Há aqui gato...para a semana logo me volto a debruçar sobre o assunto.
Abraço

Bom mesmo é passar a bomba para a traseira conforme já foi referido.
Hugo, aí na foto não vejo o nível de óleo dos travões.

 

[Hugo Albuquerque]

Bom mesmo é passar a bomba para a traseira conforme já foi referido.
Hugo, aí na foto não vejo o nível de óleo dos travões.

Nos travões ainda não se mexeu, vai ser o próximo passo.

 

[António M. Vieira e Sousa]

O mistério da bomba de gasolina

Ver anexo 1189032

Ora cá estou eu!
A imagem com que abro este post é do dito local que dizem onde devia estar inserida a bomba de gasolina. O que se pode ver é somente o tubo de gasolina a atravessar, nada mais!

Entretanto aproveitei a boa vontade dos portalistas @André_Rebelo e André Paixão para se medir a corrente que chega à bomba de gasolina:

Ver anexo 1189036

10.45volts...pouca energia portanto!
Há aqui gato...para a semana logo me volto a debruçar sobre o assunto.
Abraço

A bomba eléctrica de gasolina do meu Mini está na bagageira (local onde a temperatura, em condições normais jamais ultrapassará o limite de funcionamento dos 60ºC e a salvo de qualquer pedra e água) junto ao depósito de combustível e o mais abaixo possível para não ter de puxar, somente empurra o combustível:


No fio de alimentação que sai de um interruptor no tablier (para, se necessário, poder desligar de imediato a bomba) apliquei um fusível de 5A para protecção:




O ideal, em caso de acidente, seria um interruptor inercial uma vez que independentemente do local de instalação da bomba enquanto ela trabalhar debitará gasolina. Na falta, instalei um corta-corrente geral facilmente acessível tanto pelo interior como pelo exterior do carro:




Também tenho um gato para encontrar, também chega pouca energia à bomba do Speedy antes do motor começar a trabalhar, se estiver muito tempo parado e a gasolina nas cubas dos carburadores evaporar, tenho muita dificuldade em pôr o motor a trabalhar, não pode parar mais de dois dias. Depois do motor pegar a trabalhar passados alguns segundos a bomba acorda e trabalha normalmente.

 

[André_Rebelo]

A bomba eléctrica de gasolina do meu Mini está na bagageira (local onde a temperatura, em condições normais jamais ultrapassará o limite de funcionamento dos 60ºC e a salvo de qualquer pedra e água) junto ao depósito de combustível e o mais abaixo possível para não ter de puxar, somente empurra o combustível:
Ver anexo 1189244

No fio de alimentação que sai de um interruptor no tablier (para, se necessário, poder desligar de imediato a bomba) apliquei um fusível de 5A para protecção:
Ver anexo 1189246

Ver anexo 1189245

O ideal, em caso de acidente, seria um interruptor inercial uma vez que independentemente do local de instalação da bomba enquanto ela trabalhar debitará gasolina. Na falta, instalei um corta-corrente geral facilmente acessível tanto pelo interior como pelo exterior do carro:
Ver anexo 1189247

Ver anexo 1189248

Também tenho um gato para encontrar, também chega pouca energia à bomba do Speedy antes do motor começar a trabalhar, se estiver muito tempo parado e a gasolina nas cubas dos carburadores evaporar, tenho muita dificuldade em pôr o motor a trabalhar, não pode parar mais de dois dias. Depois do motor pegar a trabalhar passados alguns segundos a bomba acorda e trabalha normalmente.

@Hugo Albuquerque

 

[António Barbosa]

O mistério da bomba de gasolina há de ser resolvido pelo Paulo Santos, já percebi que é entusiasta para isso. O estranho (não me leves a mal) é teres comprado os manípulos dos fechos das portas e os manípulos dos levanta-vidros em plástico. No meu Mini mudei-os para metálicos há mais de 20 anos, nessa altura eram baratos, tipo 20$00 (10 centimos) cada, eram peças em fim de stock que andavam meias perdidas pelas casas de acessórios de automóveis ou de borrachas do Porto. Partiam à 2ª, à 4ª e à 6ª, no domingo tinha que andar com muito cuidado para durarem até 2ª feira...

 

[António José Costa]

O Mini está a dar-te umas dores de cabeça, mas vai retribuir assim que estiver pronto a rolar, com um comportamento viciante e completamente aditivo.
A resposta a este tópico deveria ser muito melhor, mas acabo sempre por não conseguir ler tudo.

 

[Hugo Albuquerque]

O mistério da bomba de gasolina há de ser resolvido pelo Paulo Santos, já percebi que é entusiasta para isso. O estranho (não me leves a mal) é teres comprado os manípulos dos fechos das portas e os manípulos dos levanta-vidros em plástico. No meu Mini mudei-os para metálicos há mais de 20 anos, nessa altura eram baratos, tipo 20$00 (10 centimos) cada, eram peças em fim de stock que andavam meias perdidas pelas casas de acessórios de automóveis ou de borrachas do Porto. Partiam à 2ª, à 4ª e à 6ª, no domingo tinha que andar com muito cuidado para durarem até 2ª feira...

Conto com isso
Quanto aos plásticos verifiquei que de facto são de uma qualidade muito fraca, mas para o que se quer agora servem.

O Mini está a dar-te umas dores de cabeça, mas vai retribuir assim que estiver pronto a rolar, com um comportamento viciante e completamente aditivo.
A resposta a este tópico deveria ser muito melhor, mas acabo sempre por não conseguir ler tudo.

Todos dizem que sim, espero que sim.

 

[Jorge M Silvestre]

Os Minis de frente quadrada (1275GT e Clubman) começaram a ser vendidos em 1969, mas muito poucos terão sido vendidos nesse ano. O primeiro ano no mercado foi na realidade 1970. Esse teu de 1971 deve ter sido dos primeiros a ser vendido cá em Portugal.
O meu 1º Mini foi um Morris Mini Clubman azul e era também de 1971. Não conheço nenhum Clubman anterior.

Facilmente verificas as caraterísticas desse Mini.

1 - Tem de ter suspensão Hidrolastic.
2 - Tem de ter dínamo e regulador de tensão separado. Pelas fotos dá para ver que tem.
3 - Tem de ter a chave de ignição no meio do tablier. Pelas fotos dá para ver que tem.
4 - A bomba de gasolina original é mecânica, mas uma elétrica decente será um bom up-grade.
5 - Tem de ter o depósito de gasolina pequeno (25L).
6 - Tem de ter o circuito de travões básico (mesmo básico) não só simples, com um só tubo hidráulico, e tambores nas 4 rodas. Discos à frente serão sempre bem-vindos.
7 - Motor 998 com carburador HS2, o HIF 38 já referido irá trazer melhorias substancias no andamento.

Só um aparte, em 69 já é tudo de montagem portuguesa (CKD), do primeiro ano já vi alguns, mais de 1970, dado que começou em Outubro de 69.
Existem poucos pré 72 (fabrico 1971), por várias razões, uma delas foi a suspensão "hidrolastic", que requeria mais manutenção, mais atenção, mais custos de reparação, ao longo de 20 / 30 anos ou mais, obviamente vão sendo descartados em favor das versões mais simples / robustas.
Muitos foram descartados muito depressa, ou convertidos para suspensão "Normal", alguns foram importados das ex colónias, de produção Inglesa ou Sul Africana.

Os Clubmans pré 72 (fabrico 1971) de fabrico português, tem algumas particularidades, como alguns componentes ainda de fabrico Inglês (fase aos outros modelos), tem muita "chaparia" ainda do mk1/mk2. O ano de matricula é por vezes diferente do ano de fabrico, (ter matricula de 71 e ter fabrico de 70 por exemplo), a montagem ser portuguesa (CKD) era para um mercado pequeno, (embora houvesse exportação para outros mercados) o que leva a estarem muito tempo em stock.

Fase as características, o dínamo foi descontinuado em 72, bem como a transmissão em "tunel / remote", o deposito passou a 35l em 74.

Por fim, foram montados por cá até 81/82.

Cumprimentos,

 

[Hugo Albuquerque]

Só um aparte, em 69 já é tudo de montagem portuguesa (CKD), do primeiro ano já vi alguns, mais de 1970, dado que começou em Outubro de 69.
Existem poucos pré 72 (fabrico 1971), por várias razões, uma delas foi a suspensão "hidrolastic", que requeria mais manutenção, mais atenção, mais custos de reparação, ao longo de 20 / 30 anos ou mais, obviamente vão sendo descartados em favor das versões mais simples / robustas.
Muitos foram descartados muito depressa, ou convertidos para suspensão "Normal", alguns foram importados das ex colónias, de produção Inglesa ou Sul Africana.

Os Clubmans pré 72 (fabrico 1971) de fabrico português, tem algumas particularidades, como alguns componentes ainda de fabrico Inglês (fase aos outros modelos), tem muita "chaparia" ainda do mk1/mk2. O ano de matricula é por vezes diferente do ano de fabrico, (ter matricula de 71 e ter fabrico de 70 por exemplo), a montagem ser portuguesa (CKD) era para um mercado pequeno, (embora houvesse exportação para outros mercados) o que leva a estarem muito tempo em stock.

Fase as características, o dínamo foi descontinuado em 72, bem como a transmissão em "tunel / remote", o deposito passou a 35l em 74.

Por fim, foram montados por cá até 81/82.

Cumprimentos,

Muito obrigado pela partilha de informação Jorge
É pouca a informação que encontro em relação à história dos clubman.
Quando te referes a CKD é ao quê exatamente? Ao número de chassis?

E já agora outra curiosidade minha. Eles por cá eram montados onde?
Sei que as IMA eram em Setúbal, mas não sei se os restantes modelos Mini também eram.

 

[Hugo Albuquerque]

Vez do carburador



Boa noite a todos!
Ora então vamos lá dar continuidade a isto...
Esta semana que se passou foi uma semana de poucos avanços, pelo motivo referido anteriormente da gasolina não estar a chegar ao motor.
Ora então ontem lá voltei à carga, sempre com a ajuda do Paulo Santos, verificando-se que a própria bomba de gasolina estará é avariada.
Fez-se uma ligação direta de um booster à bomba e ela não trabalhava. Mais uma despesa para juntar às contas

Como queria testar se o filtro de óleo continuava a perder para fora, colocámos gasolina diretamente no carburador e meteu-se a trabalhar.
Ele trabalhou mas com alguma dificuldade, indo constantemente abaixo e com o ar sempre puxado, caso contrário nem pega.
Em princípio ficou-se com a sensação que a fuga de óleo pelo filtro já não existe e decidiu-se remover o carburador para dar-lhe uma devida limpeza e afinação.
Fica aqui o registo do carburador já cá fora:



Portanto as próximas novidades deverão ser em relação à limpeza do carburador

Os passos que se seguem além da limpeza são:

- Comprar bomba de gasolina nova
- Trocar bombitos e tubos de travão

Bom fim-de-semana

 

[Emanuel S. Silva]

Vez do carburador

Ver anexo 1190112

Boa noite a todos!
Ora então vamos lá dar continuidade a isto...
Esta semana que se passou foi uma semana de poucos avanços, pelo motivo referido anteriormente da gasolina não estar a chegar ao motor.
Ora então ontem lá voltei à carga, sempre com a ajuda do Paulo Santos, verificando-se que a própria bomba de gasolina estará é avariada.
Fez-se uma ligação direta de um booster à bomba e ela não trabalhava. Mais uma despesa para juntar às contas

Como queria testar se o filtro de óleo continuava a perder para fora, colocámos gasolina diretamente no carburador e meteu-se a trabalhar.
Ele trabalhou mas com alguma dificuldade, indo constantemente abaixo e com o ar sempre puxado, caso contrário nem pega.
Em princípio ficou-se com a sensação que a fuga de óleo pelo filtro já não existe e decidiu-se remover o carburador para dar-lhe uma devida limpeza e afinação.
Fica aqui o registo do carburador já cá fora:

Ver anexo 1190113 Ver anexo 1190114 Ver anexo 1190115

Portanto as próximas novidades deverão ser em relação à limpeza do carburador

Os passos que se seguem além da limpeza são:

- Comprar bomba de gasolina nova
- Trocar bombitos e tubos de travão

Bom fim-de-semana

A bomba de gasolina é a original SU?

 

[André_Rebelo]

Muito obrigado pela partilha de informação Jorge
É pouca a informação que encontro em relação à história dos clubman.
Quando te referes a CKD é ao quê exatamente? Ao número de chassis?

E já agora outra curiosidade minha. Eles por cá eram montados onde?
Sei que as IMA eram em Setúbal, mas não sei se os restantes modelos Mini também eram.

CKD= "Knock down kit"

Knock-down kit - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[Hugo Albuquerque]

A bomba de gasolina é a original SU?

Penso que não Emanuel.
Como posso ver isso?

 

[Emanuel S. Silva]

Penso que não Emanuel.
Como posso ver isso?

Partilha umas fotos dela connosco.
No meu caso que tenho uma ORIGINAL SU, a substituição dos platinados resolveu a situação e até agora ficou como nova.

 

[Hugo Albuquerque]

Partilha umas fotos dela connosco.
No meu caso que tenho uma ORIGINAL SU, a substituição dos platinados resolveu a situação e até agora ficou como nova.

Aqui está

 

[Jorge M Silvestre]

Muito obrigado pela partilha de informação Jorge
É pouca a informação que encontro em relação à história dos clubman.
Quando te referes a CKD é ao quê exatamente? Ao número de chassis?

E já agora outra curiosidade minha. Eles por cá eram montados onde?
Sei que as IMA eram em Setúbal, mas não sei se os restantes modelos Mini também eram.

CKD - "Knock down kit" ; já respondido pelo André Rebelo;
Eram montados cá através do kit vindo de UK, com mais ou menos incorporação de componentes fabricados em Portugal, como por exemplo os interiores, bancos, forras, cintos... depois passou a ser tambem os vidros, farois e por ai fora...
Na IMA foram montados de tudo um pouco, Mini (incluindo as versões Special, Deluxe, IMA), Austin/Morris/MG 1100/1300 (ADO16), Maxi, Furgões Austin/Morris J2/J4 e Sherpa, Marina, Alegro... and soo on

 

[António Barbosa]

Aqui está

Ver anexo 1190201

Parece uma AUF214...