O Mini já se encontra acabadinho de ficar com o seu belo traseiro em cima de 2 preguiças.
A ideia é retirar todos os tubos de travão e bombitos, para levar tudo novo.
O mesmo processo será feito na frente
fuel pump points for genuine auf214. Mini Spares stock over 9000 Classic Mini parts and accessories.
www.minispares.com
No entanto, é aconselhável verificar se são mesmo os platinados que estão gastos para não comprar a peça em vão.
Certamente o Sr António Barbosa te consegue ajudar melhor que eu na tarefa de verificar se chega corrente aos platinados e se é boa opção trocá-lo
fuel pump points for genuine auf214. Mini Spares stock over 9000 Classic Mini parts and accessories.
www.minispares.com
No entanto, é aconselhável verificar se são mesmo os platinados que estão gastos para não comprar a peça em vão.
Certamente o Sr António Barbosa te consegue ajudar melhor que eu na tarefa de verificar se chega corrente aos platinados e se é boa opção trocá-lo
O Paulo Santos será a pessoa mais indicada para ver o que na realidade se passa. Os testes a fazer são simples, ligá-la direto aos 12V da bateria e ouvir o platinado e o diafragma a trabalhar.
Tapar com os dedos o encaixe do tubo de entrada e de saída (um de cada vez) e sentir o vácuo ou a pressão.
O cenário de hoje era este.
Preguiças, rodas fora, chaves luneta e toca de ir para baixo do carro.
Assim que vejo o estado de tudo o que faz parte dos travões até tive um arrepio na espinha.
O estado do tê repartidor é este...completamente enferrujado:
Quase que aposto ainda ser tudo de fábrica (1971).
Além do tê estar nesse bonito estado ainda tenho os parafusos completamente calcinados.
Querem mais?
Fui verificar os tubos de travão na zona do cubo das rodas, começei pelo lado do pendura.
Consegui tirar parte do tubo, mas agora tenho outro parafuso que não sai nem por nada, fica em baixo assinalado:
E como não podia estar a correr pior, quando passei para o lado do condutor fiz asneira.
Ao tentar proceder da mesma forma do outro lado, partiu-se o tubo de ferro?! e o outro preto...bolas!
O belo resultado:
Fiquei enervado e tive de parar por instantes, aproveitando para colocar WD40 em tudo o que era porcas e parafusos.
Deixei estar uns 8-10minutos e voltei à carga...nada se mexia
A moral bateu no fundo e para evitar fazer mais asneiras decidi interromper os trabalhos por hoje.
Agora deixo duas questões, de forma a obter ajuda.
1ª - Que solução ou soluções tenho para retirar estas porcas? Já experimentei inclusivé com um alicate a fazer força oposta do outro lado, enquanto tentava desapertar mas nada de nada.
2ª - O tubo de ferro que se partiu arranjas-e novo ou meti-me num berbicacho de todo o tamanho?
Obrigado e um abraço
(Ai Mini, Mini...a quanta paciência me obrigas a ter)
Devo entretanto um agradecimento ao @João Luís Soares pelos autocolantes do Portal que chegaram e bem
O cenário de hoje era este.
Preguiças, rodas fora, chaves luneta e toca de ir para baixo do carro.
Assim que vejo o estado de tudo o que faz parte dos travões até tive um arrepio na espinha.
O estado do tê repartidor é este...completamente enferrujado:
Quase que aposto ainda ser tudo de fábrica (1971).
Além do tê estar nesse bonito estado ainda tenho os parafusos completamente calcinados.
Querem mais?
Fui verificar os tubos de travão na zona do cubo das rodas, começei pelo lado do pendura.
Consegui tirar parte do tubo, mas agora tenho outro parafuso que não sai nem por nada, fica em baixo assinalado:
E como não podia estar a correr pior, quando passei para o lado do condutor fiz asneira.
Ao tentar proceder da mesma forma do outro lado, partiu-se o tubo de ferro?! e o outro preto...bolas!
O belo resultado:
Fiquei enervado e tive de parar por instantes, aproveitando para colocar WD40 em tudo o que era porcas e parafusos.
Deixei estar uns 8-10minutos e voltei à carga...nada se mexia
A mural bateu no fundo e para evitar fazer mais asneiras decidi interromper os trabalhos por hoje.
Agora deixo duas questões, de forma a obter ajuda.
1ª - Que solução ou soluções tenho para retirar estas porcas? Já experimentei inclusivé com um alicate a fazer força oposta do outro lado, enquanto tentava desapertar mas nada de nada.
2ª - O tubo de ferro que se partiu arranjasse novo ou meti-me num berbicacho de todo o tamanho?
Obrigado e um abraço
(Ai Mini, Mini...a quanta paciência me obrigas a ter)
Devo entretanto um agradecimento ao @João Luís Soares pelos autocolantes do Portal que chegaram e bem
Não stresses com o tubo que partiu. Guarda é as fêmeas! O tubo de travões de "ferro" arranja-se bem. Há kits completos à venda praticamente prontos a montar, bem como tubos já prontos para determinada junção.
Tens também a hipótese de comprar rolo de tubo de cobre para linhas de travões e mandar fazer as cabeças a alguma casa que tenha a máquina ou podes sempre comprar uma. Isso resolve-se bem.
1ª - Que solução ou soluções tenho para retirar estas porcas? Já experimentei inclusivé com um alicate a fazer força oposta do outro lado, enquanto tentava desapertar mas nada de nada.
Depois de ter feito o habilidoso trabalho ao partir o tubo, experimentei precisamente fazer isso, mas nada feito!
Não mexem nem por nada...duvido que com uma chave inglesa o caso mude de figura, mas posso experimentar.
Afinal de contas o carro é inglês, pode ser que goste de uma bela inglesa p
Depois de ter feito o habilidoso trabalho ao partir o tubo, experimentei precisamente fazer isso, mas nada feito!
Não mexem nem por nada...duvido que com uma chave inglesa o caso mude de figura, mas posso experimentar.
Afinal de contas o carro é inglês, pode ser que goste de uma bela inglesa p
Como já foi referido , cortar o tubo e com duas chaves luneta , WD40, umas pancadas ,no espaço entre as duas porcas , e depois com a chaves na porcas, ao mesmo tempo fazer um pouco de pressão, no sentido de apertar e desapertar , as vezes que forem necessárias, elas eventualmente soltam , apenas não sei quantas “doses” de paciência é que são necessárias ...
A minha recomendação é, em todas as peças que serão para mexer colocar já WD40 para ter tempo de actuar e umas pancadinhas .
A questão é ser resiliente..
Em 1º lugar, não vi nada que não tenha já visto noutros Minis e noutros carros até mais recentes. A larga maioria dos clássicos populares anda até....parar, os donos anteriores pura e simplesmente não quiseram saber da manutenção desse Mini, desfrutaram-no enquanto quiseram/puderam e depois venderam-no para que alguém o salvasse! Parabéns Hugo, calhou-te a ti essa obra de "caridade"!
O resto já foi dito, os Minis são com certeza os clássicos mais bem apoiados no mundo em termos de peças, há tudo de tudo! Haja paciência para a "caridade" que tens pela frente!
Pelo que percebi, será o melhor dos dois mundos! Exterior original com "miolo" eletrónico. Estive a pesquisar preços e é cara! Não vi à venda em Portugal e lá fora andam para cima dos 120€.
Curiosamente tinha a ideia de que aqueles tampões específicos do Clubman eram raros, mas hoje em Arcozelo estavam 2 Minis Clubman com eles.
Pelo que percebi, será o melhor dos dois mundos! Exterior original com "miolo" eletrónico. Estive a pesquisar preços e é cara! Não vi à venda em Portugal e lá fora andam para cima dos 120€.
Curiosamente tinha a ideia de que aqueles tampões específicos do Clubman eram raros, mas hoje em Arcozelo estavam 2 Minis Clubman com eles. Ver anexo 1191289 Ver anexo 1191290
O Mini já se anda a queixar de náuseas, depois de tanto tempo com a traseira em cima de preguiças.
E eu já me ando a queixar de passar tanto tempo esticado no chão a fazer uma ginástica gigante para tirar tubos de travagem
Ora então, houveram alguns progressos mas muito pequenos.
Começando do lado do condutor, o bombito já está fora:
Do lado do pendura, temos igualmente o bombito fora
Agora o problema continua no raio dos tubos.
Depois de muito WD40 que já viram, alicates, chaves a fazerem de contra-porca, etc... estão calcinados que dói.
O tubo de ferro do lado do pendura saiu sem grandes problemas, já o de borracha não quer sair do lado de dentro.
O cenário então é o seguinte:
Tubo já desencaixado do lado da roda, mas do lado de dentro é mentira...
Vamos continuar a persistir...entretanto já vou encomendar o material que é necessário daqui uns dias.
O cenário é mais do mesmo e aproveitei já que não estava a conseguir avançar mais na travagem para ir referenciando com fotografias tudo o que necessito de comprar, pelo menos para já.
Começando pelo lado do condutor que é onde o caso está mais feio, coloquei a laranja estas setas que me indicam necessitar dos 2 tubos (ambos partidos).
O tubo da esquerda é portanto o de borracha e o da direita é de ferro/alumínio?! que vai ligar por sua vez ligar ao bombito.
Como é perfeitamente visível não saíram como era suposto, e são estes os causadores de toda esta demora e dor de cabeça:
O tubo de borracha vai então ligar a outro de ferro/alumínio, enroscando nesse mesmo que seleccionei a laranja na imagem em baixo:
Já do outro lado (pendura) temos igualmente uma dor de cabeça, mas noutro local.
Logo a seguir ao tê repartidor temos portanto 1 tubo de ferro/alumínio que vai ligar diretamente ao tubo de borracha (exatamente o mesmo que acontece do outro lado). Acontece que nessa passagem de um tubo para o outro temos porcas que fazem a união e adivinham como está isso? Pois claro, está calcinado!
Temos portanto na imagem abaixo com a seta a vermelho o tubo de ferro e a laranja o tubo de borracha que seguem em direcção à roda:
Já do lado de cá (exterior) conseguimos então ver a continuação do tubo de borracha, a laranja na imagem em baixo.
E a verde a extremidade do tubo de borracha que saiu com facilidade, ao contrário do lado do condutor
Esta extremidade assinalada a verde vai portanto ligar ao tubo de ferro/alumínio que por sua vez irá ligar ao bombito, fazendo sensivelmente este percurso que assinalei a verde:
Portanto resumindo para já o que irei necessitar comprar para a travagem atrás ficar minimamente ok e sem fugas:
- 2x tubos de borracha
- 2x bombitos
- 2x tubo ferro/alumínio que vai do tubo de borracha para o bombito
No pior das hipóteses poderá haver mais danos nomeadamente no tubo de ferro/alumínio do lado do pendura que vai do tê repartidor até ao tubo de borracha...vamos ver!
Mas isto não acabou, aproveitei o resto do tempo para desmontar a grelha do carro, pois não consigo encarar esta frente com a grelha toda pintada de preto
Já com as grelhas das óticas fora:
E aqui já com a grelha cá fora
Se há coisa que sou é defensor das originalidades, com uma ou outra exceção que inclui nomeadamente extras da época ou algo que realmente melhore bastante a segurança do carro.
Não condeno quem fez isto à grelha, como as abas gigantes que lhe colocaram, como votarem no Trump, etc... mas em carro meu, tento manter tudo o mais próximo da época e original, venho portanto apelar a sugestões de como fazer para colocar a grelha com a pintura original.
Sei que elas de origem seriam algo assim:
Como procedo para deixar o fundo com os rectângulos a preto e o resto em cromado?
O símbolo também já o destaquei da grelha e está todo igualmente de preto, como faço para conseguir todos aqueles pormenores? Será o ideal para não perder tempo, paciência e dinheiro colocar num pintor?
Deixo agora aqui 2 fotografias para alegrar isto, uma com a caixa dos parafusos toda etiquetada por mim e a outra com a pseudo-grelha na mão e o cenário do Mini nas alturas a que já vos habituei p
Um abraço a todos e não se esqueçam...vai ficar tudo bem
uma achega que não sei resultaria...
se isso é tinta, equacionava colocar gel decapante apenas nas zonas que queria tirar a tinta, depois de isolar o resto tudo muito bem.
Após esse passo, com a lá de aço tentava uniformizar e no final, procurava uma espécie de roda (já vi algures, mas não me recordo do nome), uma espécie de esmeril para berbequim, em tecido e tentava polir o alumínio pois acho que essas grelhas são desse material.
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
