Joao Macedo
YoungTimer
acho que faltam ai o Ferrari 308 GTB e o GTO....
Grupo B, qual o melhor?
- Autor do tópico Eduardo Flôr
- Data de início
Alexandre Vaz
Clássico
No primeiro video ouve-se falar português entre a assistência! 
Que pena que eu tenho de não ser dessses tempos e nunca ter visto nenhum ao vivo... Pela primeira vez, num tópico sobre um assunto que tanto me agrada não vou poder votar... pela simples razão de que não posso votar em todos, e não quero injustiçar nenhuma destas máquinas infernais!
Que pena que eu tenho de não ser dessses tempos e nunca ter visto nenhum ao vivo... Pela primeira vez, num tópico sobre um assunto que tanto me agrada não vou poder votar... pela simples razão de que não posso votar em todos, e não quero injustiçar nenhuma destas máquinas infernais!
OP
OP
Eduardo Flôr
Clássico
Joao Macedo disse:
Não penso que tenha tido uma participação relevante.
Francisco Costa
Pre-War
Infelizmente, também não sou do tempo destas máquinas infernais.
É impressionante o poder destes carros e a capacidade de os domar! Já tive a felicidade de pilotar algumas destas máquinas, mas no volante da Playstation e mesmo sendo um jogo, dá para ter a percepção que são carros muito diferentes de qualquer outro de rally!!
O meu voto vai para?
É impressionante o poder destes carros e a capacidade de os domar! Já tive a felicidade de pilotar algumas destas máquinas, mas no volante da Playstation e mesmo sendo um jogo, dá para ter a percepção que são carros muito diferentes de qualquer outro de rally!!
O meu voto vai para?
Francisco Costa
Pre-War
Lancia Delta S4, o que faz com que fique empatado com o estrondoso Audi 
Armando Fonseca
Pre-War
Esta é uma daquelas escolhas mais que dificeis de fazer
Mas o meu voto vai para...
... RS200
Mas o meu voto vai para...
... RS200
Todos foram espectaculares, mas o barulhinho do motor do Audi, era simplesmente fabuloso!!
OP
OP
Eduardo Flôr
Clássico
Fica aqui a lista do Mundial de rallys e respectivos vencedores da epoca
1982 Walter Röhrl (Frg) Opel Ascona 400
1983 Hannu Mikkola (Fin) Audi Quattro A1 / Audi Quattro A2
1984 Stig Blomqvist (Swe) Audi Quattro A2 / Audi Sport Quattro
1985 Timo Salonen (Fin) Peugeot 205 Turbo 16 E2 / Peugeot 205 Turbo 16
1986 Juha Kankkunen (Fin) Peugeot 205 Turbo 16 E2
1986 (A) Kenneth Eriksson (Swe) Volkswagen Golf GTI 16V
1982 Walter Röhrl (Frg) Opel Ascona 400
1983 Hannu Mikkola (Fin) Audi Quattro A1 / Audi Quattro A2
1984 Stig Blomqvist (Swe) Audi Quattro A2 / Audi Sport Quattro
1985 Timo Salonen (Fin) Peugeot 205 Turbo 16 E2 / Peugeot 205 Turbo 16
1986 Juha Kankkunen (Fin) Peugeot 205 Turbo 16 E2
1986 (A) Kenneth Eriksson (Swe) Volkswagen Golf GTI 16V
Ricardo Cunha Carreiras
Clássico
é muito ingrato ter de escolher um entre o Lancia S4, o fabuloso Audi e o Peugeot.
Pra mim nao ha um melhor, sao todos melhores, cada qual com a sua individualidade.
O Lancia S4 protagonizou um episodio tragico, nao se sabe bem o que se passou ate hoje com o carro do Henri Toivonen.
Sei que na epoca que esteve em Portugal em testes no autodromo do estoril, fazia o 4º tempo de um carro de fórmula 1 naquele tempo.
Walter Rohrl queixava-se que nao conseguia guiar o Audi em linha recta, o que eu compreendo e faz com que seja um dos meus carros favoritos (esta na minha lista de carros classicos de sonho), porque a sua potencia era monstra!
Nao quero escolher
Pra mim nao ha um melhor, sao todos melhores, cada qual com a sua individualidade.
O Lancia S4 protagonizou um episodio tragico, nao se sabe bem o que se passou ate hoje com o carro do Henri Toivonen.
Sei que na epoca que esteve em Portugal em testes no autodromo do estoril, fazia o 4º tempo de um carro de fórmula 1 naquele tempo.
Walter Rohrl queixava-se que nao conseguia guiar o Audi em linha recta, o que eu compreendo e faz com que seja um dos meus carros favoritos (esta na minha lista de carros classicos de sonho), porque a sua potencia era monstra!
Nao quero escolher
OP
OP
Eduardo Flôr
Clássico
Ricardo Cunha Carreiras disse:
É verdade,não foi so o Water Rohrl que se queixou, a Mouton tambem reclamou do mesmo, a potencia era tanta que controlar o Quattro era um desafio.
Talvez por isso os resultados da Mouton não tinham sido tão sorridentes, esteve prestes a sagrar-se campea não fosse uma caixa rebentada no rally safari (se não estou em erro)...depois do fim do grupo B,o Quattro ainda bateu o record em Pikes Peak por 2 vezes, uma delas com a Mouton.
Ficam ai umas fotos em Portugal.
Anexos
Conta apagada 42341
Veterano
Sem dúvida alguma,o R5 Turbo gear_wink2:
gear_wink2:Rui Almeida
YoungTimer
Como foi dito é uma votação extremamente dificil.
Escolhi o Audi Quattro, pela inovação, potência e palmarés.
Apesar da escolha continuo a ser fã incondicional do 037 e do Delta S4 (2,5 seg. dos 0 aos 100 é obra!!).
Cumps
Rui Almeida
Escolhi o Audi Quattro, pela inovação, potência e palmarés.
Apesar da escolha continuo a ser fã incondicional do 037 e do Delta S4 (2,5 seg. dos 0 aos 100 é obra!!).
Cumps
Rui Almeida
Ferreira Andre
Clássico
Voto no Audi Quattro por uma simples razao... o meu idolo é o Walter RohlD
Cumprimentos
André Ferreira
DCumprimentos
André Ferreira
Ferreira Andre
Clássico
1º - Walter Rohl
2º - Audi Quattro
3º - Rally Portugal
Melhores combinaçoes?
http://www.youtube.com/watch?v=Ts29KKhKXds
Cumprimentos
André Ferreira
2º - Audi Quattro
3º - Rally Portugal
Melhores combinaçoes?
http://www.youtube.com/watch?v=Ts29KKhKXds
Cumprimentos
André Ferreira
João Luís Soares disse:
Caríssimo amigo,
Tás mais que desculpado, eu é que ainda agradeço por me teres completado o comentário, a memória de vez em quando tem uns soluços, devo estar a precisar de afinação...
Quanto à história do que se passou com o carro do Toivonen, existem rumores bastante convincentes (de fontes internas às equipas da altura) de que haveria depósitos de óxido nitroso ocultos dentro dos carros. Começou por surgir o rumor de que a Toyota os esconderia dentro das embaladeiras, e segundo consta, a Lancia deu aos seus pilotos a opção de fazerem o mesmo pressurizando toda a estrutura da roll-bar... podem imaginar as consequências catastróficas em caso de acidente, não é? Esta é a explicação mais plausível para a extrema dificuldade que houve em extinguir o incêndio do carro do saudoso Henri...
Enfim, um episódio louco da história dos Rallyes...
Um abraço a todos!
Ferreira Andre disse:
Caro amigo,
Sabe que o Walter Rohrl teve uma extensa carreira na Fiat/Lancia (salvo um interregno em 82 com o Opel Ascona 400) antes de ingressar na Audi em 84? Aliás, ele chegou mesmo a tecer duras críticas e a gerar polémicas em torno do Audi Quattro e de Michele Mouton.
Um abraço!
Ribeirinho
Clássico
No tópico falta diferenciar entre as versões civis e as de competição.
Vou votar no 037.
Por acaso estive este fim de semana a ver algumas imagens de ralis dos anos 70 e 80 e é impressionante o que os seres humanos faziam ao volante daquelas máquinas, com embraiagem, caixas manuais, tracção traseira, e em anos idos, sem direcção assistida.
Realmente Loebs e Atkinsons e etc são jogadores de Playstation em cenários reais.
O 037 impressiona pela velocidade e poder que conseguia ter, ainda é fantástico ver a condução dos seus pilotos Bettega, Allen, Toivonen, e tantos outros também no Europeu.
O Quattro, pelo som do motor e força. O Blonqwist era fantástico tal como todos os outros seus pilotos.
O 205 pelo conjunto que proporcionava (por alguma razão foi tantas vezes vitorioso e logo no ano de estreia)
O Celica pela robustez.
O RS200 era o mais redondo.
O BX o anedótico (não sei para quê apresentar aquilo)
O 6R4 era a resposta possível dos ingleses da já definhante MGRover.
O 959 era qualquer coisa do outro mundo, como provam as suas vitórias no Dakar. Talvez não fosse o mais inidcado para Rally.
R5 - Foi pena a Renault não ter seguido o programa do mundial, eles lá saberão porquê. Também tinha um piloto excepcional o Ragnotti. Se este tivesse corrido em qualquer um dos carros de topo, seria sem dúvida campeão do mundo num dos anos. É a prova de que não basta ter mãozinhas.
Por fim o S4, concordo com o Relvas, era um monstro. Só as especificações assustavam qualquer um. Ainda me lembro de ver na TV os primeiros testes de estrada. O Toivonen parecia um puto contente com um brinquedo novo. Tal a confiança que o carro lhe inspirava e que no RAC de 85 viria logo a confirmar.
Voto no 037 por este ter conseguido dar resposta à altura aos 4 rodas motrizes com que competiu, e porque quer na versão civilizada (com o aileron traseiro) quer na de competição sempre é mais bonito que o S4.
Grande Tópico.
Que tal outro tópico para o Grupo 4 (anterior ao Grupo, ou para o Grupo A ( a seguir ao Grupo ?
Vou votar no 037.
Por acaso estive este fim de semana a ver algumas imagens de ralis dos anos 70 e 80 e é impressionante o que os seres humanos faziam ao volante daquelas máquinas, com embraiagem, caixas manuais, tracção traseira, e em anos idos, sem direcção assistida.
Realmente Loebs e Atkinsons e etc são jogadores de Playstation em cenários reais.
O 037 impressiona pela velocidade e poder que conseguia ter, ainda é fantástico ver a condução dos seus pilotos Bettega, Allen, Toivonen, e tantos outros também no Europeu.
O Quattro, pelo som do motor e força. O Blonqwist era fantástico tal como todos os outros seus pilotos.
O 205 pelo conjunto que proporcionava (por alguma razão foi tantas vezes vitorioso e logo no ano de estreia)
O Celica pela robustez.
O RS200 era o mais redondo.
O BX o anedótico (não sei para quê apresentar aquilo)
O 6R4 era a resposta possível dos ingleses da já definhante MGRover.
O 959 era qualquer coisa do outro mundo, como provam as suas vitórias no Dakar. Talvez não fosse o mais inidcado para Rally.
R5 - Foi pena a Renault não ter seguido o programa do mundial, eles lá saberão porquê. Também tinha um piloto excepcional o Ragnotti. Se este tivesse corrido em qualquer um dos carros de topo, seria sem dúvida campeão do mundo num dos anos. É a prova de que não basta ter mãozinhas.
Por fim o S4, concordo com o Relvas, era um monstro. Só as especificações assustavam qualquer um. Ainda me lembro de ver na TV os primeiros testes de estrada. O Toivonen parecia um puto contente com um brinquedo novo. Tal a confiança que o carro lhe inspirava e que no RAC de 85 viria logo a confirmar.
Voto no 037 por este ter conseguido dar resposta à altura aos 4 rodas motrizes com que competiu, e porque quer na versão civilizada (com o aileron traseiro) quer na de competição sempre é mais bonito que o S4.
Grande Tópico.
Que tal outro tópico para o Grupo 4 (anterior ao Grupo
, ou para o Grupo A ( a seguir ao Grupo ?
Ricardo Cunha Carreiras
Clássico
o meu FIAT 600 tem um autocolante oficial do Rally de 1983 colado no vidro lateral traseiro alusivo a vitoria do Hannu Mikola no campeonato do mundo de 1983, o meu ano de nascimento!