[futura classica] Casal Boss... back from the garagem!

[Joao Rodrigues]

Já agora, outra dúvida, o antigo dono trocou o pinhao por um com mais dois dentes, deduzo que tenha mais velocidade de ponta.

Será de trocar por um original ou mantenho este que a diferença é praticamente nula?


A única coisa que noto é que para arrancar em súbidas tenho que lhe dar bastante gás, mas não sei se é falta de força se é mesmo azelhice minha..



Outra questão: seria a curva de escape que sai do motor cromada de origem? Andei a ver e um nova custa 9€ cromada. Mas estou a achar que o cromado nao encaixa ali...

 

[Paulo Mota]

Se trocares o pinhão tens de substituir a corrente e sai caro. Podes tirar um elo á corrente mas depois já não podes voltar atrás.
O ideal era sustituir pinhão corrente e cremalheira...mas secalhar até nem é necessário.Estará tudo assim tão gasto? Nas minhas era até os dentes ficarem curvos...e partirem, e olha que mais dente menos dente não faz diferença nessa mota.
Se um dia quiseres mais força muda a cremalheira para uma com uns 10 dentes, ou mais.(e a corrente tb) Ficas com mais força e menos velocidade.
Mas primeiro gasta o que tens.(minha opinião) É pena deitar isso tudo fora.

Quanto ao escape, acho que realmente cromado fica muito "mariquinhas" e parece que não é a curva dessa mota.
Podes pintar com spray preto fosco p/altas temperaturas. Fica impecável. É o que uso nas curvas de inox da minha XR250. Nas crossadas, a lama agarra-se ás curvas, coze e fica agarrado tipo barro.só sai á martelada. Lavo bem no fim, e pinto com spray.
Nem precisas de tirar a curva.Isolas o motor com jornais, e o chão e mais o que vires que se possa estragar com o spray á volta e pintas de vez em quando, quando vires que precisa. Passa uma lixa fininha ao de leve,primeiro, para alisar qualquer coisa.
Eu acho que fica perfeito e bonito.
Podes pintar com spray brilhante mas depressa fica com aspecto estragado e fosco(queimado)nalguns sítios e noutros não...
Experimenta e vais ganhando prática.

Fica bem

PM

 

[Joao Rodrigues]

Se trocares o pinhão tens de substituir a corrente e sai caro. Podes tirar um elo á corrente mas depois já não podes voltar atrás.
O ideal era sustituir pinhão corrente e cremalheira...mas secalhar até nem é necessário.Estará tudo assim tão gasto? Nas minhas era até os dentes ficarem curvos...e partirem, e olha que mais dente menos dente não faz diferença nessa mota.
Se um dia quiseres mais força muda a cremalheira para uma com uns 10 dentes, ou mais.(e a corrente tb) Ficas com mais força e menos velocidade.
Mas primeiro gasta o que tens.(minha opinião) É pena deitar isso tudo fora.

Quanto ao escape, acho que realmente cromado fica muito "mariquinhas" e parece que não é a curva dessa mota.
Podes pintar com spray preto fosco p/altas temperaturas. Fica impecável. É o que uso nas curvas de inox da minha XR250. Nas crossadas, a lama agarra-se ás curvas, coze e fica agarrado tipo barro.só sai á martelada. Lavo bem no fim, e pinto com spray.
Nem precisas de tirar a curva.Isolas o motor com jornais, e o chão e mais o que vires que se possa estragar com o spray á volta e pintas de vez em quando, quando vires que precisa. Passa uma lixa fininha ao de leve,primeiro, para alisar qualquer coisa.
Eu acho que fica perfeito e bonito.
Podes pintar com spray brilhante mas depressa fica com aspecto estragado e fosco(queimado)nalguns sítios e noutros não...
Experimenta e vais ganhando prática.

Fica bem

PM

Substituir não precisa porque os bicos das cremalheira estão lá todos em bom estado e deduzo que o pinhão tambem estará em bom estado.

A corrente original eu tenho-a. foi uma das ofertas a que tive direito!

Realmente acho que prefiro gastar os € noutra coisa. Mantenho o pinhão assim e caso necessite de mis força daqui a uns tempo mudo, mas por enquanto ficar.

A curva do escape já a tinha pensado pintar com spray de altas temperaturas, tenho uma outra mota pintada assim (mas em cinzento) e aquilo até tem aguentado o bom aspecto, mas fiquei agora na duvida se deveria ser cromada ou não... acho que lhe espeto com preto fosco para cima e fica a andar!

 

[Paulo Mota]

Tb acho. Desde que fique com aspecto limpo e cuidado, já tá bem!

Ás vezes quanto mais se mexe, pior, e atrasa as "voltinhas".


Bons passeios

PM

 

[Sérgio N Moreira]

pá....pintar a curva? o dinheiro q gastas numa lata de tinta é o q gastas numa curva nova

 

[Joao Rodrigues]

pá....pintar a curva? o dinheiro q gastas numa lata de tinta é o q gastas numa curva nova

A vantagem é que a lata de tinta tenho-a em casa...

Além de que por uma curva cromada...

 

[Sérgio N Moreira]

pá... um escape cromado (jamarcol) pra motor zundapp são 25 euros... a curva cromada fica-te em 5

 

[Joao Rodrigues]

pá... um escape cromado (jamarcol) pra motor zundapp são 25 euros... a curva cromada fica-te em 5

O escape já o comprei, mas os da boss são pretos, dai não querer comprar a curva cromada e optar por pintar a que já lá está..

 

[Andre Brandao]

O escape já o comprei, mas os da boss são pretos, dai não querer comprar a curva cromada e optar por pintar a que já lá está..

Novas as Boss vinham com a curva de escape pretas ou cromadas??

 

[Joao Rodrigues]

Novas as Boss vinham com a curva de escape pretas ou cromadas??

Não sei!

As fotos que vejo de Boss são sempre Boss velhas e por isso estão sempre ferrugentas...

As que vejo restauradas com aspecto mais original são em preto...


No motorizadas50.com a unica boss que aparece por lá é um super boss com a curva em preto..

Deduzo que tambem seja preta a minha curva..

 

[Paulo Mota]

Não sei!

As fotos que vejo de Boss são sempre Boss velhas e por isso estão sempre ferrugentas...

As que vejo restauradas com aspecto mais original são em preto...


No motorizadas50.com a unica boss que aparece por lá é um super boss com a curva em preto..

Deduzo que tambem seja preta a minha curva..

Se a tua curva de escape fosse cromada estava enegreçida e talvez ferrugenta junto ao cilindro. O que eu quero dizer, é que o cromado estaria lá, e ver-se-ia, nem que fosse junto á ligação para o escape. Bastava esfregar um pouco para aparecer de novo qualquer brilho.
Se só tens preto e ferrugem, é porque sempre foi pintada.
Vai por mim. Pinta com spray alta temperatura preto fosco que é o mais durável e fica bem.

 

[Joao Rodrigues]

Se a tua curva de escape fosse cromada estava enegreçida e talvez ferrugenta junto ao cilindro. O que eu quero dizer, é que o cromado estaria lá, e ver-se-ia, nem que fosse junto á ligação para o escape. Bastava esfregar um pouco para aparecer de novo qualquer brilho.
Se só tens preto e ferrugem, é porque sempre foi pintada.
Vai por mim. Pinta com spray alta temperatura preto fosco que é o mais durável e fica bem.

A curva é preta, desmanchei-a hoje e consegui confirmar!

Já agora umas dúvidas de mecanica:

- Ao desmanchar a curva verifiquei que não existe nenhum junta entre a curva e a cabeça do motor... não deveria existir nada?

- A caixa está a perder valvolina. A mota esteve parada este semana toda e tinhao chao da garagem marcado.. Bastará substituir a junta ou devo pensar em algo pior? A tampa do motor é fácil de tirar? é que daquele lado fica o kick start do motor e sei que aquilo tem uma mola algures lá para dentro... será que corro o risco de ficar com peças a sobrar ou é uma operação de rotina?

 

[Joao Rodrigues]

A curva é preta, desmanchei-a hoje e consegui confirmar!

Já agora umas dúvidas de mecanica:

- Ao desmanchar a curva verifiquei que não existe nenhum junta entre a curva e a cabeça do motor... não deveria existir nada?

- A caixa está a perder valvolina. A mota esteve parada este semana toda e tinhao chao da garagem marcado.. Bastará substituir a junta ou devo pensar em algo pior? A tampa do motor é fácil de tirar? é que daquele lado fica o kick start do motor e sei que aquilo tem uma mola algures lá para dentro... será que corro o risco de ficar com peças a sobrar ou é uma operação de rotina?

Já conegui esclarecer as minha dúvidas!

Realmente falta uma aniha de cobre na curva de escape.

E a saida de valvolina pode estar relacionado com o excesso da mesma na caixa (ainda não retirei o excesso..

 

[Paulo Mota]

As Casal do meu tempo não tinham nada de juntas, e de vez em quando lá caia o escape pro chão. Por vezes tinhamos de inventar umas molas fortes para prender o escape a uma alheta do cilindro.
Quanto ao óleo,falas sendo do lado do kick mas desse lado não tens acesso a nenhuma junta. A junta da tampa do carter está do outro lado. Mesmo no meio do motor tem outra. Se mexeres nessa...vão sobrar peças.
Pode estar a deitar pelos eixos, quer do kick quer do selector das mudanças, mas....
Se queres a minha opinião não mexas, e mete um jornal no chão.
Já te tinha avisado que eram "porquinhas"...........

Já agora. Se tirares a tampa do lado do kick, não tem problema que o "mecanismo" vem agarrado á tampa(pelo menos era costume ser assim nos motores mais antigos)

 

[Joao Rodrigues]

As Casal do meu tempo não tinham nada de juntas, e de vez em quando lá caia o escape pro chão. Por vezes tinhamos de inventar umas molas fortes para prender o escape a uma alheta do cilindro.
Quanto ao óleo,falas sendo do lado do kick mas desse lado não tens acesso a nenhuma junta. A junta da tampa do carter está do outro lado. Mesmo no meio do motor tem outra. Se mexeres nessa...vão sobrar peças.
Pode estar a deitar pelos eixos, quer do kick quer do selector das mudanças, mas....
Se queres a minha opinião não mexas, e mete um jornal no chão.
Já te tinha avisado que eram "porquinhas"...........

Já agora. Se tirares a tampa do lado do kick, não tem problema que o "mecanismo" vem agarrado á tampa(pelo menos era costume ser assim nos motores mais antigos)

Hoje tentei desapertar o parafuso para regular o nivel da valvolina e aquilo não mexe por nada deste mundo... enchi aquilo de WD40 e deixei para ali a actuar!

Amanha de manhã faço outra tentativa!


Já me disseram que há por ali uns respiros da caixa (dai ela pingar) por isso se tiver óleo a mais é mesmo provavel que seja dai.

Tentei tirar os parafusos onde a curva aperta no motor, mas não consigo descobrir como é suposto sairem.

Deduzo que a sequencia seja esta:

Cabeça do motor - parafusos - curva de escape - anel/anilha.

Os parafusos serão semelhantes mas não vejo lá nenhum sitio por onde desaperta-los..

 

[Rui Gonçalves Oliveira]

Boa motorizada para guardar e dar umas voltas, mas para clássica ainda lhe falta comer muitos "DANONINHOS".

 

[Joao Rodrigues]

Boa motorizada para guardar e dar umas voltas, mas para clássica ainda lhe falta comer muitos "DANONINHOS".

Comparo a casal boss ao Mini.

Nascida há bastantes anos foi-se sempre mantendo em comercialização com algumas alterações...

 

[Paulo Mota]

Hoje tentei desapertar o parafuso para regular o nivel da valvolina e aquilo não mexe por nada deste mundo... enchi aquilo de WD40 e deixei para ali a actuar!

Amanha de manhã faço outra tentativa!


Já me disseram que há por ali uns respiros da caixa (dai ela pingar) por isso se tiver óleo a mais é mesmo provavel que seja dai.

Tentei tirar os parafusos onde a curva aperta no motor, mas não consigo descobrir como é suposto sairem.

Deduzo que a sequencia seja esta:

Cabeça do motor - parafusos - curva de escape - anel/anilha.

Os parafusos serão semelhantes mas não vejo lá nenhum sitio por onde desaperta-los..

Para já, o sistema não é igual ás Casal antigas, mas se tem essas porcas metidas nos parafusos(dizes que são semelhantes) é desapertar com a chave certa.

É o mesmo sistema das motas japonesas.

PM

 

[Joao Rodrigues]

Para já, o sistema não é igual ás Casal antigas, mas se tem essas porcas metidas nos parafusos(dizes que são semelhantes) é desapertar com a chave certa.

É o mesmo sistema das motas japonesas.

PM

Já percebi o que se passa... burrice minha...

As porcas realmente são de desapertar e para tirar a curva... isso já fiz!

Eu queria era mesmo tirar os parafusos do motor para substituir mas estava à procura de outras porcas lá metidas! Uma que tivessem presas aos parafusos e que quando as desapertasse saissem os parafusos completos!

Percebi agora como é que são metidas...

 

[Paulo Mota]

Já percebi o que se passa... burrice minha...

As porcas realmente são de desapertar e para tirar a curva... isso já fiz!

Eu queria era mesmo tirar os parafusos do motor para substituir mas estava à procura de outras porcas lá metidas! Uma que tivessem presas aos parafusos e que quando as desapertasse saissem os parafusos completos!

Percebi agora como é que são metidas...

Se fôr mesmo necessario tirar os parafusos, usa um alicate de grifos(aqueles com parafuso no cabo para regular a força de aperto).
Ou então arranja duas porcas iguais e aperta-as a meio da rosca do parafuso, uma contra a outra. Depois desperta as duas "pegadas" uma á outra(ao mesmo tempo) e vais ver o parafuso a sair.

...mas se o parafuso não estiver estragado ou moido, deixa ficar, e guarda os novos para outra ocasião.
Não mexas muito...que se pode estragar alguma coisa.


PM