Ford Escort Mk1 ... Mais Um!

paulo amadeu

Veterano
muito bom:) parabéns pela maquina,é bom ver a malta chegar a esta fase do restauro porque eu até la chegar ainda vou sofrer muito....
Já agora de que carro são os bancos ?
 
OP
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
muito bom:) parabéns pela maquina,é bom ver a malta chegar a esta fase do restauro porque eu até la chegar ainda vou sofrer muito....
Já agora de que carro são os bancos ?
Obrigado. O restauro é mesmo assim, penoso, demorado, com muitos contratempos, mas quando o sonho é grande nada nos detem!! Os bancos são Recaro e eram de um escort cosworth trazidos por um amigo na suiça.
 
OP
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Deparei-me com algo que desconhecia.
O aperto do veio de transmissão nos diferenciais ingleses não é igual em todos.
Tenho um veio de 2 peças que pensei só dar em eixos tipo atlas ou do genero, afinal não é verdade, porque os eixos ingleses também tem peças de aperto com dimensões diferentes:
O meu veio de transmissão de corpo unico tem a peça de aperto muito mais pequena conforme mostram as fotos.
Agora a questão, como acham que posso resolver isto, mudar a peça do eixo? mudar a peça do veio (embora nao quisesse mexer nas cruzetas)?. Vêm algum problema nestas mudanças?
Obrigado.
 

Anexos

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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Após um periodo de quase desespero la consegui eliminar as vibrações que relatei ha tempos atrás.
Meti um novo veio de transmissão no carro, diferente do veio original, que era de corpo unico e meti um composto por duas peças.
Isto obrigou a "criar" um apoio para o mesmo que em breve mostrarei fotos e a tambem a mudar a falange do diff uma vez que a original era mais pequena.
Bom o importante é que se resolveram os problemas e pelo meio ainda comprei um "kit de rolamentos" que meti diferencial, tendo agora veio e diff em condições.
Tenho agora a sobrar 2 veios de corpo unico e um de 2 peças (este com luva para Cx type 3)

Falta só resolver o problema dos manometros da temperatura do motor e do nivel de gasolina que teimam estar sempre no máximo!

Um especial agradecimento ao Rafael Marques pela apoio prestado.

Cumps
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Finalmente ficaste com o problema resolvido, agora tens de aparecer um dia no encontro do Portal em Seia.
Abraço.
 

Rui Roberto

Clássico
Após um periodo de quase desespero la consegui eliminar as vibrações que relatei ha tempos atrás.
Meti um novo veio de transmissão no carro, diferente do veio original, que era de corpo unico e meti um composto por duas peças.
Isto obrigou a "criar" um apoio para o mesmo que em breve mostrarei fotos e a tambem a mudar a falange do diff uma vez que a original era mais pequena.
Bom o importante é que se resolveram os problemas e pelo meio ainda comprei um "kit de rolamentos" que meti diferencial, tendo agora veio e diff em condições.
Tenho agora a sobrar 2 veios de corpo unico e um de 2 peças (este com luva para Cx type 3)

Falta só resolver o problema dos manometros da temperatura do motor e do nivel de gasolina que teimam estar sempre no máximo!

Um especial agradecimento ao Rafael Marques pela apoio prestado.

Cumps

Ainda bem que conseguiste resolver.... Agora é fazer kms!!

Abraço

Ruy Roberto
 
OP
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Problemas de "juventude". De vez em quando ao ligar as luzes ou "sofagem" deixo de ter piscas. O 2º fusivel de baixo para cima é de 40A (preto)?
Alguem tem um esquema com os fusiveis corretos?
Obrigado
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Problemas de "juventude". De vez em quando ao ligar as luzes ou "sofagem" deixo de ter piscas. O 2º fusivel de baixo para cima é de 40A (preto)?
Alguem tem um esquema com os fusiveis corretos?
Obrigado
Falta de massa, verifica as ligações da massa no interior do carro.
 
OP
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Após visita a uma exposição, a "Exporacing 2012" que decorreu na vila de Sernancelhe, bem no interior do distrito de Viseu (oportunamente colocarei algumas fotos), verifiquei que num escort presente os tacos de rebaixamento da traseira nao estavam colocados da mesma forma que os meus estão.
Há uma chapa em "U invertido" que no meu carro, acolhe dentro, o taco, e no caso do carro em exposição esse U esta a "abraçar" as travessas de suspenção.
Deixo algumas imagens para que alguém possa ajudar na compreensão da forma correta de colocar os tacos.
Obrigado
 

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Fabio Marques

Clássico
Muito bonito que ficou o seu escort :)
Demorou, mas isto dos restauros é mesmo assim. E o que interessa é que já anda a usufruir dele ;)

Só uma pequena correção, esses bancos eram provenientes dum fiesta rs turbo e não de um escort cosworth. Do escort cosworth são um pouco diferentes, embora recaro também!
 
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Pois a informação que tinha era que os bancos eram de um escort, mas pelas imagens que tenho visto e pelo que me diz, devem ser mesmo de um Fiesta.
 
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Carlos Soeiro

Carlos Soeiro

Clássico
Ontem o Escort voltou à vistoria, pela data de matricula (20 Janeiro) após 4 meses (Setembro) da ultima vistoria, esta porque o carro tinha sido terminado e eu queria "rolar".
Voltei com 2 anotações, uma dos pneumáticos (185/60/13) no livrete estão 165... e outra porque o médio direito estava "ligeiramente baixo" .... incrivel, eu afinava aquilo com a mão!
... Rigorosos, quando querem!

Entretanto o que me preocupou foi que o examinador me chamou ao fosso para me dizer que a ponteira de direcção esquerda estava a ceder. Estranhei porque são novas, tem a volta de 300 Km.
Será que isto tem a ver com os espaçadores de 5cm? de facto ao curvar sinto muita vibração no volante. Será que há outro motivo para tão prematuro desgaste das ponteiras?

Nunca gostei daqueles espaçadores pesados, mas agora estou apreensivo.
Que me aconselham?
Tenho um problema, as jantes nao tem furação ford, se não ja tinha tirado e experimentado sem alargadores.

Cumprimentos
 
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