Ford Ford Escort Mk1 1300L 1974 - Diário De Bordo

[Eduardo Relvas]

Ooops eu agora é que reparei que meti água... disseste que a medida original era em jante 12, e eu assumi que seria 13... assim a diferença é bem mais pequena. Em termos de diâmetro final é menos 1,5%, quase não se nota.

Bem que as jantes me pareciam grandes...

Um abraço!

 

[Nuno Andrade]

Ora! Por acaso ia dar a achega...

 

[miguelcristovao]

Continuando...

Os melhores momentos destas férias foram mesmo o convívio com os meus grandes amigos Pedro Cristóvão e Luís Cristóvão e toda a sua família, e claro, o Capri... E é nisto em que o Portal é bom, e quem tem duvidas ou pela qualidade dos conteúdos ou pela nova apresentação, engana-se, o Portal é bom porque proporciona imagens destas, de duas pessoas que secalhar nunca na vida se cruzariam e são muito mas muito amigas, Obrigado Portal dos Clássicos por esta amizade!!!

Ver anexo 286616 Ver anexo 286617 Ver anexo 286619 Ver anexo 286620 Ver anexo 286621 Ver anexo 286618​

Agora o menos bom, sensivelmente a meio das férias o Escort decidiu fazer birra, sem mais nem menos começou com dificuldades a pegar, coisa que acontecia de tacada, sem ar, a quente ou frio. As dificuldades foram tantas que a certo ponto a bateria não mais conseguia virar o motor o suficiente para pegar, isso aliado a um motor de arranque que passado três ou quatro tentativas fervia, constrangeu-me um bocado as saídas no carro, as fotos, e até o humor... Um vizinho ainda me emprestou um carregador de baterias, que usei durante uma noite toda para carregar a bateria (que foi nova), para logo a seguir passado duas ou três tentativas a dar ao arranque ela ficar completamente morta... Algo estranho que ainda não tive oportunidade de estudar. Um possibilidade poderia ser o avanço do distribuidor que não ficou 100% apertado, e que piorei bastante assim que lhe mexi, perdendo um ponto de afinação que estava bastante bom.

 

[João Luís Soares]

Estou a ver que estás em forma, Miguel!

 

[Rafael S Marques]

Parte-se do principio que a 2ª parte foi o Nuno a envergonhar o Miguel, e não o escort a envergonhar o Nuno...

 

[Alberto Silva]

Nuno...

Grande amigo...

Tu sabes que tás cá dentro pá, só tenho a agradecer a tua amizade, e concordar com cada uma das palavras que disseste!!

É cativante ouvir-te falar sobre o teu carro, sobre o conhecimento que tens, literalmente, de cada porca e parafuso... e então, passearmos juntos com as nossas mulheres e os nossos clássicos, foi a cereja no topo do bolo!
Não me vou aqui alongar em elogios, se bem que os mereces, mas isso todos os teus amigos também o sabem, por isso...



Ora bem, vou deixar então aqui o meu contributo, posso???

Palácio do Gelo, 1ª parte




E agora...


Palácio do Gelo, 2ª parte!





Grande abraço amigo!!!

És tão rápido a empurrar que até ficaste desfocado...

 

[miguelcristovao]

Tenho que fazer aqui o "mea culpa", porque realmente foi lapso meu... a ordem das fotos está trocada e eu explico porquê!!

Primeiro tivemos que por o Escort a trabalhar, e só depois tirámos o resto das fotos, com os carros a trabalhar..... para que não tivesse de empurrar o Escort novamente!!!

Abraço Nuno, espero que a máquina já esteja impecável novamente!!

 

[Nuno Andrade]

Abraço Nuno, espero que a máquina já esteja impecável novamente!!

Caro amigo, está-se a fazer por isso, e aproveitando a tua deixa, cá vai mais um episódio do D.B..

Como sabem o Escort pregou-me uma partida, quando o levei de férias comigo. Desde que cheguei de férias, não mais peguei nele, mas ciente que havia muito que fazer.

Quando vou à oficina na vez seguinte, deparo-me com isto:

Ver anexo 286941​

Nível do óleo dos travões muito em baixo, e no "copo" mais pequeno, logo, correspondente aos travões de trás.

Rapidamente deu para localizar o problema, tal o tamanho da mancha de óleo no chão:

Ver anexo 286942​

Roda traseira direita.

Desmontei todo o sistema de travagem traseira desse lado, e percebi que os bombitos ainda seriam provavelmente os originais (aquando do restauro da ponte traseira, das primeiras coisas que restaurei, não me lembro como procedi com os bombitos), e estavam num estado lastimável.

Ver anexo 286945 Ver anexo 286943 Ver anexo 286944​

Como o estado do bombito traseiro estava fraco, desmontei o sistema de travagem também do lado esquerdo e encomendei dois bombitos novos, e entretanto aguardei a chegada dos mesmos...

Ver anexo 286946 Ver anexo 286947 Ver anexo 286940​

 

[Nuno Andrade]

Enquanto os bombitos não vinham, fui resolvendo outros problemas. Sabia que a razão de o carro não pegar poderia ser o motor de arranque, pelo que a primeira coisa a fazer foi desmontar-lo do sitio, e abrir-lo.

Ver anexo 286949 Ver anexo 286950 Ver anexo 286951​

Visualmente, estava tudo bem, mas mandei a um especialista para o testar, que logo me disse que o induzido estava queimado, daí o rápido aquecimento ao fim de duas ou três tentativas para o carro a trabalhar, e o descarregar completo da bateria. Já foi encomendado todo o material necessário para reparar o motor de arranque, vai ficar para cima de 50 €, mas fica "novo".

Entretanto melhorei (?!) o cabo da bobine de chamada ao motor de arranque, com o que tinha à mão. Acredito que haja melhor, e assim o farei quando houver tempo.

Ver anexo 286952​

Como andava ali perto, e via o motor muito sujo com óleo, inspeccionei a proveniência do óleo e vi que vinha do distribuidor, saquei-o, tirei o o-ring, e meti o que vinha no conjunto completo de juntas para motor.

Ver anexo 286953 Ver anexo 286948​

 

[Nuno Andrade]

Como a andava a mexer no distribuidor, dei conta disto:

Ver anexo 286957​

Incrível, o platinado estava descravado e andava ali solto, algo que por certo influenciaria o trabalhar do carro nestes últimos dias. Ainda agora estou estupefacto com isto.

A solução foi comprar um novo, e por-lo no sitio com a respectiva folga - 0,6 mm.

Ver anexo 286958​

Outro problema que já tinha detectado anteriormente era uma fuga de gasolina no carburador, que já tinha sido substituído anteriormente. A fuga era no diafragma da bomba de reprise, por isso só quando havia acelerações mais bruscas é que se sentia o cheiro no interior do carro. A solução foi tirar o diafragma do carburador original, que levou um conjunto de juntas completo no inicio. Ficou resolvido!

Ver anexo 286959 Ver anexo 286960​

Uma pequena coisa que faltava desde o inicio e aproveitei para concluir, o tubo de respiro do carburador:

Ver anexo 286954 Ver anexo 286961​

Este carburador esta com um aspecto um bocadinho sujinho, mas sinceramente neste momento só me interessa é que esteja a trabalhar em condições, de boa afinação e não deite gasolina fora (dass)

Entretanto os bombitos chegaram e foi tudo para o sitio, com muito melhor aspecto, mais limpeza e melhor afinação.

Ver anexo 286955 Ver anexo 286956​

Ainda hoje, recebi uns discos para a frente, novos (não há fotos infelizmente ), que já os substitui, aproveitando para lubrificar bem os rolamentos. Os discos que tinha para alem de picados com alguma profundidade, já quase davam para ver o sol do outro lado!

Amanha é dia de afinações espero eu e limpezas.

Cumprimentos.

 

[Pedro Santos 79]

Boas

Bom trabalho, "si senhora" a máquina pronta para voltar rolar

 

[Alberto Silva]

Como sempre, um trabalho de grande nivel!!

 

[Francisco Gouveia]

Andas por aqui a umas lindas horas
Bom trabalho

 

[Nuno Andrade]

Andas por aqui a umas lindas horas
Bom trabalho

Oh pá, tava com umas insónias que nem te digo...

 

[Rafael S Marques]

Nuno, o platinado se não for de origem vais voltar a ter problemas quase de certeza, a reparação do motor de arranque acho mais de 50€ caro, pois andei a vendê-los novos por 60€, e arranjas usados em condições baratos.

Boa continuação.

 

[Nuno Andrade]

Nuno, o platinado se não for de origem vais voltar a ter problemas quase de certeza, a reparação do motor de arranque acho mais de 50€ caro, pois andei a vendê-los novos por 60€, e arranjas usados em condições baratos.

Boa continuação.

No que toca a novos mesmo novos, sendo assim a reparação foi cara,mas quanto aos nos usados baratos o que é que me garante o em condições?

Tá dado, tá dado, agora tenho a certeza de como está, e eu tinha pressa na resolução disto.

 

[João Luís Soares]

O que o Escort quer é atenção! Tu antes dedicavas-lhe todos os fins de tarde e parte das noites e ele habituou-se mal...

 

[ze miguel silva]

Nuno, parabéns pela máquina mais uma vez!

Está fenomenal, apesar de ainda nao o ter visto ao vivo, e é "só" o resultado do teu esforço e dedicação!

Quanto ao andar em clássicos, apesar dos poucos kms que tenho ao volante de clássicos, já me habituei...Já levei algumas esfregas, e na maior parte no Cambrige por causa do bendix do motor de arranque, mas assim é que dá gozo!

 

[Nuno Andrade]

Pois é, não está fácil...

Certo é que, problemas já não são do motor de arranque nem da bateria, que se provaram à bruta, durante mais de uma hora, a tentar por o carro a trabalhar em condições, coisa que não aconteceu!!!

Não sei o que se passa, estive acompanhado com uma pessoa 200% capaz no que toca a isto, e não conseguimos por aquilo a trabalhar a 100%...

 

[Alberto Silva]

Pois é, não está fácil...

Certo é que, problemas já não são do motor de arranque nem da bateria, que se provaram à bruta, durante mais de uma hora, a tentar por o carro a trabalhar em condições, coisa que não aconteceu!!!

Não sei o que se passa, estive acompanhado com uma pessoa 200% capaz no que toca a isto, e não conseguimos por aquilo a trabalhar a 100%...

Deu agora para a «clementina» fazer birra...