Pedro A. Soares
RWD
É sem duvida um belo carro.
Continuem que estou a gostar
Continuem que estou a gostar
Ford Escort - Clássico do Mês de Outubro 2008
- Autor do tópico Conta apagada 31475
- Data de início
Nuno Andrade
Pre-War
Informações sobre os diferenciais...
cumprimentos.
cumprimentos.
Nuno Andrade
Pre-War
Mas que raio... Continuo a ser eu o único a participar neste tópico, e ainda por cima com uma participação muito fraca e quase sem conteúdo nenhum...
Seus falsos amantes de Ford Escort...
cumprimentos.
Seus falsos amantes de Ford Escort...
cumprimentos.
Simao Reis
Prego a fundo...
As iniciais RS significavam Rally Sport. O Escort RS 1600 foi apresentado em 1969, eram veículos acessíveis aos clientes da marca e esteve em produção até 1975 quando foi substituído pelo RS 1800. Mais tarde surgiram versões de 2000cc com 200 cv.
O Ford Escort RS 1600 tinha um motor de 1599 cc, 16 válvulas e 120 cv, era um carro fiável e resistente que ganhou ralis como o Safari (1972), RAC (1972, 1973 e 1974), Mil Lagos (1973 e 1974). De entre os ilustres pilotos que conduziram o Escort RS 1600 posso salientar Timo Makinen, Hannu Mikkola, Roger Clark e Markku Alén, entre outros.
No Campeonato do Mundo de Ralis de 1973, apenas a equipa Alpine-Renault tinha um programa completo de participação, a Ford assim como as restantes equipas decidiram apenas participar nos ralis que eram mais favoráveis aos seus modelos. Mesmo assim a Ford conseguiu ficar em terceiro lugar no campeonato, com 76 pontos, tendo conseguido vencer 2 ralis: o Rali dos Mil Lagos e o Rali RAC. No Rali dos Mil Lagos, Timo Makinen (Escort) vence à frente de Markku Alén (Volvo). Mas Stig Blomqvist (Saab) ofereceu resistência ao Escort de Makinen, até que o motor do Saab “resolveu” desistir. No Rali RAC, os favoritos eram os Escort, os Alpine e os Fiat nada puderam fazer. Num terreno muito difícil com neve, lama e gelo, a decisão sobre a vitória ficou entre dois pilotos da Ford, Clark e Makinen, quando Bjorn Waldegaard sofreu um acidente que o afastou dos primeiros lugares. Timo Makinen acabaria por vencer à frente de Roger Clark, Markku Alén completou o podium, todos em Ford Escort RS 1600.
O Ford Escort RS 1600 tinha um motor de 1599 cc, 16 válvulas e 120 cv, era um carro fiável e resistente que ganhou ralis como o Safari (1972), RAC (1972, 1973 e 1974), Mil Lagos (1973 e 1974). De entre os ilustres pilotos que conduziram o Escort RS 1600 posso salientar Timo Makinen, Hannu Mikkola, Roger Clark e Markku Alén, entre outros.
No Campeonato do Mundo de Ralis de 1973, apenas a equipa Alpine-Renault tinha um programa completo de participação, a Ford assim como as restantes equipas decidiram apenas participar nos ralis que eram mais favoráveis aos seus modelos. Mesmo assim a Ford conseguiu ficar em terceiro lugar no campeonato, com 76 pontos, tendo conseguido vencer 2 ralis: o Rali dos Mil Lagos e o Rali RAC. No Rali dos Mil Lagos, Timo Makinen (Escort) vence à frente de Markku Alén (Volvo). Mas Stig Blomqvist (Saab) ofereceu resistência ao Escort de Makinen, até que o motor do Saab “resolveu” desistir. No Rali RAC, os favoritos eram os Escort, os Alpine e os Fiat nada puderam fazer. Num terreno muito difícil com neve, lama e gelo, a decisão sobre a vitória ficou entre dois pilotos da Ford, Clark e Makinen, quando Bjorn Waldegaard sofreu um acidente que o afastou dos primeiros lugares. Timo Makinen acabaria por vencer à frente de Roger Clark, Markku Alén completou o podium, todos em Ford Escort RS 1600.
Simao Reis
Prego a fundo...
Nuno Andrade
Pre-War
As vezes pode dar jeito...
Fichas Técnicas do Escort 1300 GT:
Cumprimentos.
Fichas Técnicas do Escort 1300 GT:
Cumprimentos.
Francisco Gouveia
Veterano
Ei Nuno!!! Deixa um espacinho para mim.
Aqui vai...
CAIXA DE VELOCIDADES - NOVO ÓLEO
A partir de 1 de Abril de 1970,adaptou-se um novo óleo nas caixas de velocidades de comando manual.
Este novo óleo SAE 80 para os carretos de alta pressão está de acordo com a especificação S-M2C-83A.
O ponte de congelamento de óleo é mais baixo e foram melhoradas as suas características de viscosidade a baixas temperaturas, relativamente ao óleo anteriormente preconizado.
Este novo óleo passou a restabelecer os níveis dos veículos saídos depois de Abril de 1970.
A mistura de duas qualidades pioraria as características da viscosidade do óleo da morma posterior.
Aqui vai...
CAIXA DE VELOCIDADES - NOVO ÓLEO
A partir de 1 de Abril de 1970,adaptou-se um novo óleo nas caixas de velocidades de comando manual.
Este novo óleo SAE 80 para os carretos de alta pressão está de acordo com a especificação S-M2C-83A.
O ponte de congelamento de óleo é mais baixo e foram melhoradas as suas características de viscosidade a baixas temperaturas, relativamente ao óleo anteriormente preconizado.
Este novo óleo passou a restabelecer os níveis dos veículos saídos depois de Abril de 1970.
A mistura de duas qualidades pioraria as características da viscosidade do óleo da morma posterior.
Nuno Andrade
Pre-War
FR. GOUVEIA disse:
Deixo todo o espaço... Afinal isto é para encher, e ainda está muito vazio...
cumprimentos.
Francisco Gouveia
Veterano
SUSPENSÃO
A suspensão de todos os modelos Escort foi modificada a partir de Setembro de 1969. Essa modificação, destinada a melhorar notavelmente o conforto e o comportamento na estrada, compreende essencialmente novos elementos da suspensão dianteira e melhores amortecedores traseiros. Além disso, foram adaptadas molas traseiras de 4 lâminas.
Nos "Break Turnier" os elementos da suspensão e os amortecedores traseiros também foram modificados. Nos modelos de suspensão "standard", conservaram-se as molas traseiras, de 3 lâminas, enquanto que nos modelos de suspensão reforçada se adaptaram molas traseiras de 4 lâminas.
No caso de uma intervenção e da substituição dos elementos constitutivos da suspensão dianteira e traseira, ter o cuidado de substituir os elementos da suspensão, os amortecedores e as molas traseiras por peças idênticas às de origem.
No caso de transformação da antiga e nova suspensão é indespensável que o conjunto dos elementos que constituem a nova suspensão seja colocado.
A suspensão de todos os modelos Escort foi modificada a partir de Setembro de 1969. Essa modificação, destinada a melhorar notavelmente o conforto e o comportamento na estrada, compreende essencialmente novos elementos da suspensão dianteira e melhores amortecedores traseiros. Além disso, foram adaptadas molas traseiras de 4 lâminas.
Nos "Break Turnier" os elementos da suspensão e os amortecedores traseiros também foram modificados. Nos modelos de suspensão "standard", conservaram-se as molas traseiras, de 3 lâminas, enquanto que nos modelos de suspensão reforçada se adaptaram molas traseiras de 4 lâminas.
No caso de uma intervenção e da substituição dos elementos constitutivos da suspensão dianteira e traseira, ter o cuidado de substituir os elementos da suspensão, os amortecedores e as molas traseiras por peças idênticas às de origem.
No caso de transformação da antiga e nova suspensão é indespensável que o conjunto dos elementos que constituem a nova suspensão seja colocado.
Nuno Andrade
Pre-War
Vá Francisco, traga mais material para aqui...
cumprimentos.
cumprimentos.
Francisco Gouveia
Veterano
MOTOR
Depois de 1971, os modelos Escort tem sido equipados com motores de potência crescente.
A concepção básica do motor foi um pouco alterada, de forma que a potência dos motores de modelos anteriores não pode ser aumentada de forma idêntica sem oferecer problemas.
O motor de potência aumentada pode ser rapidamente identificado graças ao reservatório de óleo que é inclinado.
Abaixo indicamos as peças que sofreram modificações:
1. Cabeça do motor.
2. Bloco do motor.
3. Árvore de cames.
4. Bomba de óleo.
5. Êmbolos.
6. Colector de admissão.
7. Carburador.
8. Distribuidor de inflamação.
9. Filtro de ar.
10. Ventoinha.
Depois de 1971, os modelos Escort tem sido equipados com motores de potência crescente.
A concepção básica do motor foi um pouco alterada, de forma que a potência dos motores de modelos anteriores não pode ser aumentada de forma idêntica sem oferecer problemas.
O motor de potência aumentada pode ser rapidamente identificado graças ao reservatório de óleo que é inclinado.
Abaixo indicamos as peças que sofreram modificações:
1. Cabeça do motor.
2. Bloco do motor.
3. Árvore de cames.
4. Bomba de óleo.
5. Êmbolos.
6. Colector de admissão.
7. Carburador.
8. Distribuidor de inflamação.
9. Filtro de ar.
10. Ventoinha.
Daniel Melo
Azimute
Meus Amigos Escortistas...
Aqui vai a minha singela colaboraçao para este topico. Viatura da propriedade do representante local da Ford que esta a terminar a sua recuperação. Eu acho que esta Otimo o restauro e sugeri apenas que enviassem os para choques para serem cromados de novo, porque de resto ficou um bonito trabalho.
Aqui vai a minha singela colaboraçao para este topico. Viatura da propriedade do representante local da Ford que esta a terminar a sua recuperação. Eu acho que esta Otimo o restauro e sugeri apenas que enviassem os para choques para serem cromados de novo, porque de resto ficou um bonito trabalho.
Anexos
Simao Reis
Prego a fundo...
Anexos
Francisco Gouveia
Veterano
Ora vamos lá pôr mais umas coisitas sobre o Escort.
Grupo Traseiro
Depois de Agosto de 1969, o grupo traseiro foi melhorado em todos os modelos "Escort" de serie. Este novo modelo de grupo traseiro é de concepção idêntica à do anterior, mas todos os orgãos internos, bem com o cárter, foram modificados, com excepção dos rolamentos dos veios das rodas e das anilhas de vedação do óleo.
Por outro lado nos "Breaks", foram igualmente modificados os rolamentos dos veios das rodas, as anilhas de vedação, os veios das rodas e o cárter do grupo. As relações dos grupos cónicos sofreram apenas ligeiras alterações,de forma que os carretos da entrada em movimento do indicador de velocidade foram conservados. O novo grupo traseiro pode ser facilmente identificado graça ao seu cárter.
Os trabalhos de montagem e desmontagem do conjunto são idênticos aos modelos anteriores mas, os métodos de reparação, bem como as regulações, são diferentes.
Grupo Traseiro
Depois de Agosto de 1969, o grupo traseiro foi melhorado em todos os modelos "Escort" de serie. Este novo modelo de grupo traseiro é de concepção idêntica à do anterior, mas todos os orgãos internos, bem com o cárter, foram modificados, com excepção dos rolamentos dos veios das rodas e das anilhas de vedação do óleo.
Por outro lado nos "Breaks", foram igualmente modificados os rolamentos dos veios das rodas, as anilhas de vedação, os veios das rodas e o cárter do grupo. As relações dos grupos cónicos sofreram apenas ligeiras alterações,de forma que os carretos da entrada em movimento do indicador de velocidade foram conservados. O novo grupo traseiro pode ser facilmente identificado graça ao seu cárter.
Os trabalhos de montagem e desmontagem do conjunto são idênticos aos modelos anteriores mas, os métodos de reparação, bem como as regulações, são diferentes.
Francisco Gouveia
Veterano
Embraiagem
Cabo de Comando
A partir de Janeiro de 1969 (código de fábrica JJ), o cabo de comando da embraiagem, estava colocado sobre o "tablier", passa de aí em diante, a ser montado no cárter da embraiagem.
Deve fazer-se a verificação da regulação deste cabo, para se compensar as tolerâncias de desgaste no mecanismo de comando e do disco. Esta regulação é igual, qualquer que seja a sua colocação.
Cabo de Comando
A partir de Janeiro de 1969 (código de fábrica JJ), o cabo de comando da embraiagem, estava colocado sobre o "tablier", passa de aí em diante, a ser montado no cárter da embraiagem.
Deve fazer-se a verificação da regulação deste cabo, para se compensar as tolerâncias de desgaste no mecanismo de comando e do disco. Esta regulação é igual, qualquer que seja a sua colocação.
Escort....de facto um carro que um dia vou ter
E então o do António Nogueira
é o diabo aquele carro
AbRaÇoS
E então o do António Nogueira
é o diabo aquele carroAbRaÇoS
Francisco Gouveia
Veterano
Isto assim não está com nada!!!!
Afinal tantos amantes de Escort's e ninguém escreve nada sobre o Escort... :arghh:
EMBRAIAGEM
Regulação da Folga
Proceder pela forma seguinte:
- Desapertar a contra-porca e encostar o pedal até cima. Desapertar a porca de regulação até se obter uma distância de 3 a 4mm entre a porca de regulação e o casquilho-guia. Esta distância deve corresponder a uma folga no pedal de 17mm, aproximadamente.
- Reapertar a contra-porca.
Aproveitar esta intervenção para se pôr massa GES - MIC - 75A simultâneamente na rótula do cabo (lado da alavanca da forquilha) e no corpo, bem como no seu veio (lado do pedal da embraiagem).
Afinal tantos amantes de Escort's e ninguém escreve nada sobre o Escort... :arghh:
EMBRAIAGEM
Regulação da Folga
Proceder pela forma seguinte:
- Desapertar a contra-porca e encostar o pedal até cima. Desapertar a porca de regulação até se obter uma distância de 3 a 4mm entre a porca de regulação e o casquilho-guia. Esta distância deve corresponder a uma folga no pedal de 17mm, aproximadamente.
- Reapertar a contra-porca.
Aproveitar esta intervenção para se pôr massa GES - MIC - 75A simultâneamente na rótula do cabo (lado da alavanca da forquilha) e no corpo, bem como no seu veio (lado do pedal da embraiagem).
Eu sou um entusiasta dos Ford`s agora o que mais posso dizer é como "consumidor" porque de técnica não contem comigo porque pouco sei.
Agora no que toca a fiablidade, robustez isso posso dizer que é de 5*, com repeito a consumos um pouco gulosos.
Agora no que toca a fiablidade, robustez isso posso dizer que é de 5*, com repeito a consumos um pouco gulosos.
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
O Escort é um carro que ainda vou ter..
Quando tiver um, vou servir-me deste tópico para tirar dúvidas..
Quando tiver um, vou servir-me deste tópico para tirar dúvidas..
Nuno Andrade
Pre-War
Fichas Técnicas do Escort México:
cumprimentos.
cumprimentos.