Ford Escort - Clássico do Mês de Outubro 2008

[Conta apagada 31475]

FORD ESCORT - CLÁSSICO MÊS DE OUTUBRO 2008

Por Ricardo Duarte (Kadypress)

 

[Conta apagada 31475]

Tópico do mês está aberto

 

[Francisco Costa]

Pessoal, toca a encher este tópico de informação do modelo em questão.

Objectivo: Ter um tópico com o máximo de informação possível deste carro....

Especialistas já os temos, agora só falta partilhar informação....

Fotos, vídeos, documentários, tudo vale....

 

[Hugo Galego]

bom post deviam era fazer o mesmo mas sobre o cortina mKIII era mesmo bem vindo abraço

 

[Jorge Aguiar]

O Ford Escort foi um automóvel criado pela secção da Ford Motor Company Anglo-Germânica.

A geração MARK I (MKI) foi produzida de 1968 a 1974, na Europa, com carroceria arredondada remetendo ao estilo da época. Tinha tracção traseira e estava equipado com motores 1.1 e 1.3. Em 1969 surgiu a versão RS 1600, que produzia 120 cv. Em 1973 surgiu a versão RS 2000 com 100 cv, motor pinto 2L.

A geração MARK II (MKII) foi produzida de 1975 a 1979, na versão Ghia e Mexico, ambas de motores 1.6 e também com as versões desportivas RS 1600, RS 1800, RS 2000.

Eleito pela Revista Autosport o Carro do Ano de 1984.

Fotos: versão normal e versão desportiva.

 

[Jose Manuel S Lopes]

Ford Escort, "the best" a única coisa que posso dizer é que tenho um há mais de 15 anos que está comigo, mesmo quando andou "desafinadão" como por exemplo para o por a trabalhar era um castigo, sempre chegou ao destino, hoje encontra-se muito bom mesmo, faço Lisboa - Coimbra - Lisboa - Porto ou qualquer outra localidade com a mesma confiança como num carro recente, aliás um carro recente até tenho mais receio porque quando há avaria o que é fazemos? é tudo electrónica.
O meu é um MKII foi do penultimo ano da sua produção, produção esta que viria a terminar em 1980, para aparecer os MKIII com novo visual sendo o motor igual ao anterior modelo com umas pequenas modificações.
O Escort foi sem dúvida o modelo mais vendido e popular da Ford e que ainda hoje deixa muitas saudades.

 

[ze miguel silva]

tinha pensado em abrir um tópico sobre este carro..

pelos vistos já foi aberto..

venham as informaçoes..

 

[António Barbosa]

Os meus primeiros piões foram feitos num MkII em 78 ou 79 no alentejo perto de Porto Côvo. Descobri que para isso a tracção atrás é bem mais divertida. Grandes carros!!! Isto vindo de um MINIólico!!!!!!!

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

bem, adeptos do escort temos com fartura!

vamos la quero aprender sobre este carro

 

[Simao Reis]

a Ford procurava um substituto a altura do Ford-Lotus Cortina que vinha fazendo sucesso em pista (os engenheiros da fábrica em especial de Boreham - base da Ford Motorsport, tinham uma certeza - este carro não era feito para rallyes e sim para pistas), mas a Ford precisava dar uma resposta a altura para os carros mais possantes e melhores do que o Cortina, tais como o Saab V4, Lancia Fulvia HF, Alfa Romeo GTA e Porsche 911. Surge então o Escort MKI como resposta, que reinou entre 1968 a 1975, quando foi substituído pelo Escort MKII (1975 a 1981 - apesar de feito e quadrado o RS1600 era um raio de veloz, com seu motor BDA). Em 25 de janeiro de 1967 o Escort faz testes com o motor Twin-Cam.

Ver anexo 74478

Ver anexo 74480

Ver anexo 74482

 

[Nuno Andrade]

Uma boa parte de todos vocês sabem que a minha pessoa tem um Escort. Esta brincadeira "seria" surgiu assim do nada, num dia normal e nesse mesmo dia cresceu a paixão imensa que tenho por este carro (mesmo embora não o tenha visto nesse dia, sou facilmente apaixonável... ), a odisseia começou assim que o fui ver no primeiro dia, peguei logo numa vassoura e va de varrer todo o lixo que por la estava, dentro fora, no motor, etc.

Desde ai já passaram 1 ano e 6 messes, ja foi feito muito e árduo trabalho no Escort, porque como quase todos os carros com 34 anos de idade, mais para a frente irei demonstrar os pontos comuns de corrosão da chapa do Escort.

Este meu Escort é um Mk1 1300L de 1974, matricula BN-xx-xx.

Motor 4 cilindros em linha, montado longitudinalmente, debita 57 cv ás 5500 rpm.

Ficam entretanto umas fotos da maquina e do que ja foi feito...

cumprimentos.

 

[Nuno Andrade]

O tempo despendido de volta do carro ja ultrapassa as 500 horas, num total mais ou menos de 60 dias... D

cumprimentos.

 

[Nuno Andrade]

Alguma material comprado:

- Braço de suspensão - 12.81 €

- Ponteiras de direcção - 9 €

- Kit de reparação do cardan de direcção - 5.20 €

- Casquilho da caixa de direcção (chegou-se á conclusão que não era este) - 0.50 €

- Foles da caixa de direcção - 4.63 €

- Apoio do motor (crossflow 1300) - 6.20 €

- Foles do embolo do amortecedor da frente - 7.20 €

- Casquilhos da barra estabilizadora da frente (diâmetro 20 mm) - 1.90 €

- Charriot (na foto ja pintado) - 50 €

- Grelha da frente - 10 € (um verdadeiro achado)

- Relas do motor (3) - aprox. 5 €

- Vedante da cambota - aprox. 10 €

cumprimentos.

 

[Rafael S Marques]

O Escort, foi o meu 1º carro, de 3P e 1.3, sem duvida uma grande maquina que me deixa saudades e vontade de chorar sempre que passo por ele, neste momento encontra-se assim a espera de melhores dias.

 

[Hugo Rainho]

O Escort, foi o meu 1º carro, de 3P e 1.3, sem duvida uma grande maquina que me deixa saudades e vontade de chorar sempre que passo por ele, neste momento encontra-se assim a espera de melhores dias.

Mas ainda é teu?

 

[Nuno Andrade]

Alguns apertos e dimensões gerais:




Medidas e tolerâncias do chassi MK1:

cumprimentos.

 

[Nuno Andrade]

Eu sei que devia ter começado por aqui mas ainda vai a tempo acho eu...

Modelo, anos de fabrico, cilindrada e potencia dos modelo MK1:

Modelo, anos de fabrico, cilindrada e potencia dos modelo MK2:

cumprimentos.

 

[Rafael S Marques]

Mas ainda é teu?

É, numca o vendi nem vendo, só em caso de necessidade.

 

[Nuno Andrade]

Parte eléctrica.

Esquema eléctrico para Escort "Luxe" ou "L", e "Super" ou "S":

Esquema eléctrico para Escort GT:

Legendas dos esquemas:

Esquema entre bobine, bateria e platinados:

Clips para prender instalação eléctrica na baía do motor:

cumprimentos.

 

[Ivo do Val Gil]

O tempo despendido de volta do carro ja ultrapassa as 500 horas, num total mais ou menos de 60 dias... D

cumprimentos.

Nuno vai valer bem a pena. Vais ter um clássico completamente novo. Boa continuação.