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Ford Escort - Clássico do Mês de Outubro 2008

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 29 Set 2008.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 29 Set 2008.

  1. FORD ESCORT - CLÁSSICO MÊS DE OUTUBRO 2008




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    Por Ricardo Duarte (Kadypress)
     
  2. Tópico do mês está aberto ;)
     
  3. Pessoal, toca a encher este tópico de informação do modelo em questão.

    Objectivo: Ter um tópico com o máximo de informação possível deste carro....

    Especialistas já os temos, agora só falta partilhar informação....

    Fotos, vídeos, documentários, tudo vale.... ;)
     
  4. bom post deviam era fazer o mesmo mas sobre o cortina mKIII:D era mesmo bem vindo abraço
     
  5. O Ford Escort foi um automóvel criado pela secção da Ford Motor Company Anglo-Germânica.

    A geração MARK I (MKI) foi produzida de 1968 a 1974, na Europa, com carroceria arredondada remetendo ao estilo da época. Tinha tracção traseira e estava equipado com motores 1.1 e 1.3. Em 1969 surgiu a versão RS 1600, que produzia 120 cv. Em 1973 surgiu a versão RS 2000 com 100 cv, motor pinto 2L.

    A geração MARK II (MKII) foi produzida de 1975 a 1979, na versão Ghia e Mexico, ambas de motores 1.6 e também com as versões desportivas RS 1600, RS 1800, RS 2000.

    Eleito pela Revista Autosport o Carro do Ano de 1984.

    Fotos: versão normal e versão desportiva.
     

    Ficheiros Anexados:

  6. Ford Escort, "the best" a única coisa que posso dizer é que tenho um há mais de 15 anos que está comigo, mesmo quando andou "desafinadão" como por exemplo para o por a trabalhar era um castigo, sempre chegou ao destino, hoje encontra-se muito bom mesmo, faço Lisboa - Coimbra - Lisboa - Porto ou qualquer outra localidade com a mesma confiança como num carro recente, aliás um carro recente até tenho mais receio porque quando há avaria o que é fazemos? é tudo electrónica.
    O meu é um MKII foi do penultimo ano da sua produção, produção esta que viria a terminar em 1980, para aparecer os MKIII com novo visual sendo o motor igual ao anterior modelo com umas pequenas modificações.
    O Escort foi sem dúvida o modelo mais vendido e popular da Ford e que ainda hoje deixa muitas saudades.
     

    Ficheiros Anexados:

  7. tinha pensado em abrir um tópico sobre este carro..

    pelos vistos já foi aberto..

    venham as informaçoes..
     
  8. Os meus primeiros piões foram feitos num MkII em 78 ou 79 no alentejo perto de Porto Côvo. Descobri que para isso a tracção atrás é bem mais divertida. Grandes carros!!! Isto vindo de um MINIólico!!!!!!!
     
  9. bem, adeptos do escort temos com fartura!

    vamos la quero aprender sobre este carro
     
  10. a Ford procurava um substituto a altura do Ford-Lotus Cortina que vinha fazendo sucesso em pista (os engenheiros da fábrica em especial de Boreham - base da Ford Motorsport, tinham uma certeza - este carro não era feito para rallyes e sim para pistas), mas a Ford precisava dar uma resposta a altura para os carros mais possantes e melhores do que o Cortina, tais como o Saab V4, Lancia Fulvia HF, Alfa Romeo GTA e Porsche 911. Surge então o Escort MKI como resposta, que reinou entre 1968 a 1975, quando foi substituído pelo Escort MKII (1975 a 1981 - apesar de feito e quadrado o RS1600 era um raio de veloz, com seu motor BDA). Em 25 de janeiro de 1967 o Escort faz testes com o motor Twin-Cam.

    Ver anexo 74478

    Ver anexo 74480

    Ver anexo 74482
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Uma boa parte de todos vocês sabem que a minha pessoa tem um Escort. Esta brincadeira "seria" surgiu assim do nada, num dia normal e nesse mesmo dia cresceu a paixão imensa que tenho por este carro (mesmo embora não o tenha visto nesse dia, sou facilmente apaixonável... :D), a odisseia começou assim que o fui ver no primeiro dia, peguei logo numa vassoura e va de varrer todo o lixo que por la estava, dentro fora, no motor, etc.

    Desde ai já passaram 1 ano e 6 messes, ja foi feito muito e árduo trabalho no Escort, porque como quase todos os carros com 34 anos de idade, mais para a frente irei demonstrar os pontos comuns de corrosão da chapa do Escort.

    Este meu Escort é um Mk1 1300L de 1974, matricula BN-xx-xx.

    Motor 4 cilindros em linha, montado longitudinalmente, debita 57 cv ás 5500 rpm.

    Ficam entretanto umas fotos da maquina e do que ja foi feito...

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

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  12. O tempo despendido de volta do carro ja ultrapassa as 500 horas, num total mais ou menos de 60 dias... :D:D:D

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

  13. Alguma material comprado:

    - Braço de suspensão - 12.81 €

    - Ponteiras de direcção - 9 €

    - Kit de reparação do cardan de direcção - 5.20 €

    - Casquilho da caixa de direcção (chegou-se á conclusão que não era este) - 0.50 €

    - Foles da caixa de direcção - 4.63 €

    - Apoio do motor (crossflow 1300) - 6.20 €

    - Foles do embolo do amortecedor da frente - 7.20 €

    - Casquilhos da barra estabilizadora da frente (diâmetro 20 mm) - 1.90 €

    - Charriot (na foto ja pintado) - 50 €

    - Grelha da frente - 10 € (um verdadeiro achado)

    - Relas do motor (3) - aprox. 5 €

    - Vedante da cambota - aprox. 10 €

    cumprimentos.
     

    Ficheiros Anexados:

  14. O Escort, foi o meu 1º carro, de 3P e 1.3, sem duvida uma grande maquina que me deixa saudades e vontade de chorar sempre que passo por ele, neste momento encontra-se assim a espera de melhores dias.
     

    Ficheiros Anexados:

  15. Mas ainda é teu?
     
  16. Alguns apertos e dimensões gerais:

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    Medidas e tolerâncias do chassi MK1:

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    cumprimentos.
     
  17. Eu sei que devia ter começado por aqui mas ainda vai a tempo acho eu...

    Modelo, anos de fabrico, cilindrada e potencia dos modelo MK1:

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    Modelo, anos de fabrico, cilindrada e potencia dos modelo MK2:

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    cumprimentos.
     
  18. É, numca o vendi nem vendo, só em caso de necessidade.
     
  19. Parte eléctrica.

    Esquema eléctrico para Escort "Luxe" ou "L", e "Super" ou "S":

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    Esquema eléctrico para Escort GT:

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    Legendas dos esquemas:

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    Esquema entre bobine, bateria e platinados:

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    Clips para prender instalação eléctrica na baía do motor:

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    cumprimentos.
     
  20. Nuno vai valer bem a pena. Vais ter um clássico completamente novo. Boa continuação.
     
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