Ford Escort 1300 GT Mk1 (Saloon Car Racer)

ricardomendes

ricardomendes

YoungTimer
Excelente restauro! :p
Tenho visto que vários utilizadores deste forum incluindo o senhor andam com algumas dores de cabeça por causa das dimensões averbadas tanto dos pneus como das jantes!
Sugiro-lhe que contacte a LTA,pois atraves deles consegue averbar todas as medidas que quiser!

http://www.lta.pt/contactos.html
 
duartemiguelfernandes

duartemiguelfernandes

miguel
ricardo não tinha tido tempo de tirar umas fotos ainda aqui vai o farol tenho o tabalier é de volante a direita e esta em mau estado da parte da frente se precisar de algo diga.
 

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Joel Ferreira

Joel Ferreira

YoungTimer
Estimado Ricardo Teixeira

Antes de mais os meus parabens pelo seu restauro.
Neste momento também me encontro a terminar o restauro de um escort MK 1 GT-HC de 1970 , estando neste momento já á procura dos pequenos pormenores que permitem fazer a diferença nos restauros. Verifiquei que nos diversos lotes de material que teve a amabilidade de nos mostrar ao longo do seu restauro , apresentou as chapas laterais novas identificativas do modelo " GT-HC " , será que me poderia informar onde as poderei tambem adquirir um conjunto.
Antecipadamente grato. cumprimentos

Joel Ferreira
 
Armando Fonseca

Armando Fonseca

Pre-War
Joel Ferreira disse:
Estimado Ricardo Teixeira

Antes de mais os meus parabens pelo seu restauro.
Neste momento também me encontro a terminar o restauro de um escort MK 1 GT-HC de 1970 , estando neste momento já á procura dos pequenos pormenores que permitem fazer a diferença nos restauros. Verifiquei que nos diversos lotes de material que teve a amabilidade de nos mostrar ao longo do seu restauro , apresentou as chapas laterais novas identificativas do modelo " GT-HC " , será que me poderia informar onde as poderei tambem adquirir um conjunto.
Antecipadamente grato. cumprimentos

Joel Ferreira
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Boas,

As placas de identificação ainda são fáceis de arranjar.

Aprovei-te para dar uma passada por Os Entusiastas - Portal dos Clássicos e dê uma palavrinha de apresentação a comunidade Portalista que de certeza terá a ajuda que procura.

Abraço
 
Fernando Baptista

Fernando Baptista

Clássico
Pois, pois...

Não é que fiquei todo contente ao ver que este topico tinha renascido :D

O que será feito desta viatura?

E eu que tantas esperanças tinha de poder acompanhar o crescimento desse pseudo motor Cosworth MkXVII...

O outro dia, em resposta a uma mensagem privada de um "comparsa", veio-me a lembrança as minha desventuras com este tipo de motorizações.

Usávamos uma cambota em aço com as medidas dos 1100 (53,3mm), pistões de 88mm (creio que usávamos camisas dos Mercedes 190) e as bielas 125E dos Lotus.

Para alem disso a distribuiçao era feita por carretos (como os motores MAE) os balanceiros eram montados em rolamentos e os push-rods eram em titânio e a famosa bomba de óleo (carter seco) montada a saída da árvore de cames Cosworth A8 (na minha opinião mais pontiaguda que a A6 mas permite mais regime).

Levavam uma cabeça xflow muito aberta e com 2 webers 45 faziam quase 10000 rpms e cerca de 160cv.

Era lógico que nao eram para correr em competições FIA e eram muito mais baratos de manter que os Coventry Climax FWE (que sacrilégio dirão alguns :Dgear_oh2:).

A grande vantagem era a pouca aceleração dos pistões o que provocava pouco desgaste e logo muita rotação.

O problema era que a pouca rotação, a velocidade dos gases era pouca e logo não conseguiam preencher devidamente os cilindros e por isso nao conseguiam responder bem a baixo das 5000-6000 rpms. :rolleyes:

Isto ligado a uma Hewland FT200 ficava um mimo.

Abraços
 
Marco Fontes

Marco Fontes

Veterano
Fernando Baptista disse:
Pois, pois...

Não é que fiquei todo contente ao ver que este topico tinha renascido :D

O que será feito desta viatura?

E eu que tantas esperanças tinha de poder acompanhar o crescimento desse pseudo motor Cosworth MkXVII...

O outro dia, em resposta a uma mensagem privada de um "comparsa", veio-me a lembrança as minha desventuras com este tipo de motorizações.

Usávamos uma cambota em aço com as medidas dos 1100 (53,3mm), pistões de 88mm (creio que usávamos camisas dos Mercedes 190) e as bielas 125E dos Lotus.

Para alem disso a distribuiçao era feita por carretos (como os motores MAE) os balanceiros eram montados em rolamentos e os push-rods eram em titânio e a famosa bomba de óleo (carter seco) montada a saída da árvore de cames Cosworth A8 (na minha opinião mais pontiaguda que a A6 mas permite mais regime).

Levavam uma cabeça xflow muito aberta e com 2 webers 45 faziam quase 10000 rpms e cerca de 160cv.

Era lógico que nao eram para correr em competições FIA e eram muito mais baratos de manter que os Coventry Climax FWE (que sacrilégio dirão alguns :Dgear_oh2:).

A grande vantagem era a pouca aceleração dos pistões o que provocava pouco desgaste e logo muita rotação.

O problema era que a pouca rotação, a velocidade dos gases era pouca e logo não conseguiam preencher devidamente os cilindros e por isso nao conseguiam responder bem a baixo das 5000-6000 rpms. :rolleyes:

Isto ligado a uma Hewland FT200 ficava um mimo.

Abraços
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Caro Fernando, você para mim é mesmo um dos gurus aqui do forum, seja bem aparecido, já tinha saudades de ler os seus posts.

PS: para o autor do post, força no restauro ;)
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Fernando Baptista disse:
Pois, pois...

Não é que fiquei todo contente ao ver que este topico tinha renascido :D

O que será feito desta viatura?

E eu que tantas esperanças tinha de poder acompanhar o crescimento desse pseudo motor Cosworth MkXVII...

O outro dia, em resposta a uma mensagem privada de um "comparsa", veio-me a lembrança as minha desventuras com este tipo de motorizações.

Usávamos uma cambota em aço com as medidas dos 1100 (53,3mm), pistões de 88mm (creio que usávamos camisas dos Mercedes 190) e as bielas 125E dos Lotus.

Para alem disso a distribuiçao era feita por carretos (como os motores MAE) os balanceiros eram montados em rolamentos e os push-rods eram em titânio e a famosa bomba de óleo (carter seco) montada a saída da árvore de cames Cosworth A8 (na minha opinião mais pontiaguda que a A6 mas permite mais regime).

Levavam uma cabeça xflow muito aberta e com 2 webers 45 faziam quase 10000 rpms e cerca de 160cv.

Era lógico que nao eram para correr em competições FIA e eram muito mais baratos de manter que os Coventry Climax FWE (que sacrilégio dirão alguns :Dgear_oh2:).

A grande vantagem era a pouca aceleração dos pistões o que provocava pouco desgaste e logo muita rotação.

O problema era que a pouca rotação, a velocidade dos gases era pouca e logo não conseguiam preencher devidamente os cilindros e por isso nao conseguiam responder bem a baixo das 5000-6000 rpms. :rolleyes:

Isto ligado a uma Hewland FT200 ficava um mimo.

Abraços
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Entre o vermelhinho, o Sierra e o meu primeiro filho.... está parado.. mas não esquecido...
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Pois é..... às vezes as coisas decidem-se desta forma...

http://www.portalclassicos.com/ford/21333-escort-1-3-gt-hc-1971-a-9.html

Andei anos a pensar na decoração que darei ao meu Escort, e de repente decidi..

Inicialmente pensei na primira decoração "Transdouro" do JJ

Claro que também considerei as cores da Broadspeed/Castrol

Pensei também nas cores originais da Broadspeed.. mas pouco .....aquele encarnado escuro...:p

Considerei a decoração da "Alan Man"

Também pensei nas cores de "Huber Hahne"

Efectivamente a escolha estava muito provavelmente para ser entre estes dois últimos..

Mas agora está decidido.... vai ser JPS invertido

Talvez por ter gostado tanto de como ficou pintado o meu Opel GT1900....

De imediato pesquisei e claro que tinha que ter existido um Escort Mk1 com essa decoração dourada, (LVX941J) e conduzido, claro está, por Roger Clark...

Abraço,
R

NOTA: o Escort não está esquecido.... ;):D
 

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Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
A mim não me enganas, já vi o filme todo. Confessa lá, Ricardo, que a ideia te veio porque já andavas a prospectar os Scalextric para a criança... :D

Um abraço!
 
Andre.Silva

Andre.Silva

Trapatony
Ricardo, adoro essa cor... E estou curioso em ver o Opel montado... Deve estar um luxo, como já estamos habituados.

Oh sr. Relvas, as ideias dos dourados vieram duns Mercedes 190E meios travessos que por aí andam... EHEH
 
Andre. Santos

Andre. Santos

YoungTimer
Caro Ricardo,

Parabéns pelo rumo que deu a este Escort e pelos excelentes posts que juntou a este tópico. Fantástico.

Qual foi o ramo (de 5º ano) que escolheu na faculdade? O ramo de materiais (actualmente denominado "Produção, Desenvolvimento e Engenharia Automóvel")?

No entanto há uma coisa que não percebo. Quando diz que está a fazer um carro totalmente original e legal, tenho algumas dúvidas. Eu explico:

Segundo as rígidas regras que reinam nas IPOs e no IMTT, logo a partir do momento em que altera as características do veículo (e neste caso em larga escala já que tudo vai ser melhorado) já o carro deixa de estar legal, ou estou enganado? Pergunto isto porque de um momento para o outro um senhor vestido de azul pode arruinar um projecto tão dispendioso...

Relativamente à originalidade... Se o veiculo irá ficar full race specs, perde desde logo a originalidade tão apreciada nas "facções mais extremistas" dos clássicos ditos "em estado de concurso". E eu digo isto sabendo que para mim, um Escort só faz sentido se estiver vitaminado, tenha a base que tiver. Mas a verdade é que só não seria uma réplica se tivesse sido feito de fábrica pela Ford.

E não interprete mal o meu post, não é de todo uma critica. São só dúvidas de quem adorou ler este tópico.

Desejo a melhor sorte para a conclusão deste projecto e espero vê-lo brevemente numa pista, num encontro de clássicos, etc.

Cumpts
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Andre. Santos disse:
Qual foi o ramo (de 5º ano) que escolheu na faculdade? O ramo de materiais (actualmente denominado "Produção, Desenvolvimento e Engenharia Automóvel")?

No entanto há uma coisa que não percebo. Quando diz que está a fazer um carro totalmente original e legal, tenho algumas dúvidas.
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André,

Segui a opção de Tecnologia Mecânica e (Gestão de) Produção, com fortes componentes de Materiais, Tecnologia e Gestão.

Confesso que profissionalmente apenas utilizo o útimo ramo (actualmente).

Em relação a ser o mais original e genuino possivel, em relação o meu projecto, o que tenho em mente é:

Restaurar um Escort Mk1 GT conforme as especificações da época para a competição. Como se fosse um carro preparado e utilizada no final dos anos 60 principios de 70 e que agora fosse restaurado às suas especificações contemporâneas.

Vou tentar utilizar as peças e componentes da altura, numa base genuina.

Resumindo, não vou ter um 1100L com motor Cosworth turbo e jantes 15....

Vou tentar ter um Escort 1300GT, original, com motor preparado com cabeça Holbay ou broadspeed, uma caixa ZF (eventualmente), injecção Lucas de guilhotinas, bacquet de costas baixas, quadrante com manometros Lucas ou Smiths, travões AP/Lockeed de jante 13, .... coisas com "patina"...

Andar na estrada legal ou não, isso é sempre outros quinhentos.... mas por exemplo um Escort Zackspeed não vale menos por não poder ser utilizado na via pública... antes pelo contrário....

Abraço,
R
 
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