Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

[Nelson Santos]

Quando isso me aconteceu era um gigler entupido. Simples de reparar. É só tirares fora e soprares Se for isto estás safo.

 

[afonsopatrao]

Quando isso me aconteceu era um gigler entupido. Simples de reparar. É só tirares fora e soprares Se for isto estás safo.

É capaz de ser isso... Tira-se o carburador todo e depois sopra-se? Mas isso carece de novas juntas para o carburador, certo?

 

[Nelson Santos]

Nada disso. No meu, o gigler era o de fora, nem é preciso desmontares o carburador. Aliás, nenhum deles normalmente não precisas de tirar o carburador do local. São parafusos que simplesmente desaparafusas e depois sopras.

Acho que normalmente há pelo menos 2 giglers: o Máximo e o Mínimo (espero não estar a dizer nada de muito errado). Um acedes de fora e o outro normalmente está dentro do carburador.

 

[Eduardo Relvas]

O gicleur do mínimo (ralenti) costuma ser exterior, tem uma cabeça que parece um parafuso em bronze. Pelos sintomas que descreves, é o mais provável que esteja sujo.

Tira os que conseguires tirar pelo exterior, sopra, limpa, e volta a montar. Não te esqueças de soprar também o orifício no corpo do carburador, a sujidade pode ter ficado lá dentro.

Se não tens um compressor para soprar, um spray de limpeza de carburadores também pode ser uma boa opção.

Se precisares de abrir o carburador, tenta levantar a tampa com jeito para não rasgar a junta, muitas vezes consegue-se reaproveitar.

 

[afonsopatrao]

Muito obrigado! Vou fazer isso.
De todo o modo, o meu feeling é mais o solenóide. Por um lado, porque se fosse um entupimento no gigler do mínimo, antes de ele fechar, o ralenti estaria irregular. E não está! Simplesmente desliga.
Por outro, porque já conheço mais 4 casos em que morreu este solenóide num carburador WEBER TLF32, como os dos FIRE 1000 e 1108...

 

[Rafael S Marques]

Tanto pode ser o gigler do ralenti ou minimo como a valvula eletrica do ralenti, mas acredito mais na valvula que no gigler, mas tenta 1º limpar o gigler.

 

[Eduardo Relvas]

Qualquer um pode causar esses sintomas, sim. Eu por vezes esqueço-me que estes motores já têm essas coisas eléctricas ao barulho... e se consegues ter um ralenti estável parte do tempo, é provável que seja mesmo isso. Mas uma limpeza nunca faz mal. Tira o solenóide e dá uma limpeza nos contactos, mas aproveita e faz a limpeza ao circuito do mínimo também.

 

[afonsopatrao]

Logo à noite tiro foto, mas acho que descobri o problema: o fio eléctrico que liga ao solenóide de corte do mínimo não só estava mal ligado como tem a "ficha" de ligação partida. Ou seja, é bem provável que haja ali um mau contacto qualquer.

 

[tiago salsa]

Este dias tenho estado a ler este tópico desde o inicio, chegou à conclusão que estava a perder um tópico excelente! Gosto muito dos uno e o teu está muito bem entregue Tópico a continuar a seguir seguramente
Vejo que tens uma pistola de ponto, queria comprar uma e por acaso no olx tem uma igual à tua penso eu, são fiáveis? (Link)
Bons kms!

 

[afonsopatrao]

Obrigado, @tiago salsa!! Tenho consciência que o Uno é um carro desinteressante neste Portal. Mas, por experiência própria, posso garantir que é um excelente automóvel para a pessoa se iniciar no mundo da mecânica. É muito resistente, muito simples e é, porventura, a última leva de automóveis totalmente mecânicos, antes da electrónica chegar aos automóveis. A isso acresce que as peças são estupidamente baratas, mesmo na origem (os discos de travões, por exemplo, custam 12€ cada um na Fiat. De origem)

Sim, essa pistola é igualzinha à que eu comprei! Sem tirar nem pôr. Mas a minha custou menos de metade, se bem me recordo, por ter vindo pelo eBay!
Quanto à fiabilidade, eu tenho-me dado bem com ela! Agora emprestei-a ao @José A. Carvalho , não sei se ele teve bons resultados.

 

[José A. Carvalho]

Vou ter de te chatear sobre ela.. Não a experimentei nem sei como funciona.

 

[tiago salsa]

Obrigado, @tiago salsa!! Tenho consciência que o Uno é um carro desinteressante neste Portal. Mas, por experiência própria, posso garantir que é um excelente automóvel para a pessoa se iniciar no mundo da mecânica. É muito resistente, muito simples e é, porventura, a última leva de automóveis totalmente mecânicos, antes da electrónica chegar aos automóveis. A isso acresce que as peças são estupidamente baratas, mesmo na origem (os discos de travões, por exemplo, custam 12€ cada um na Fiat. De origem)

Sim, essa pistola é igualzinha à que eu comprei! Sem tirar nem pôr. Mas a minha custou menos de metade, se bem me recordo, por ter vindo pelo eBay!
Quanto à fiabilidade, eu tenho-me dado bem com ela! Agora emprestei-a ao @José A. Carvalho , não sei se ele teve bons resultados.

Uno é um carro diferente! Gosto de carros diferentes com aqueles quadrantes malucos nem vou entrar no assunto "GS"!!!
Cada um tem o carro que gosta e que pode Ficarei atento às próximas intervenções e passeios do uno.
Em relação à pistola, vou procurar no ebay a ver se vejo a melhor preço. Vi também o medidor de compressão, foi também no ebay?

 

[afonsopatrao]

Sou um dono desnaturado porque não tenho fotos para colocar. Mas o Uno continua a fazer serviços diários e hoje tomou banho. Está um deslumbramento .
Quanto ao ficar sem ralenti, nunca mais aconteceu: era mesmo o fio eléctrico do solenóide do carburador mal ligado... A mecânica do aluno tem sempre razão, está visto!!

Vou ter de te chatear sobre ela.. Não a experimentei nem sei como funciona.

A ideia por trás da pistola estroboscópica é esta: trata-se de uma luz (um flash) que acende apenas quando a vela do primeiro cilindro dispara. A ideia é colocar a vela a acender um pouco antes desse momento (avanço da ignição), para que a combustão se dê toda no momento ideal (ponto morto superior).
Assim, colocas ligas a pistola aos bornes da bateria e, depois, tens um encaixe para o cabo de vela do primeiro cilindro.
Ligas o motor e apontas depois a pistola para a marcação do avanço — pode ser no volante do motor ou na polie da cambota do lado oposto. Nos meus dois, é no volante.
Ao apontar para lá a lâmpada, os flashes só se vão dar no momento em que dispara a vela do 1º cilindro; assim, o que vais ver é como se a cambota estivesse parada (só é iluminada a parte do exacto momento em que disparou a vela do primeiro cilindro). Ora, haverá uma marca na polie da cambota (ou no volante) e, no bloco, a graduação do avanço. A ideia é fazeres coincidir a marca da polie da cambota (ou volante) com o número de graus correcto para o teu motor.
Isto é, comparas a graduação de avanço que a marca da cambota estiver a dar (o motor terá lá essa legenda) e comparas com os valores de avanço de referência. Avanças ou atrasas a ignição rodando o distribuidor.
Tem atenção que alguns carros mandam fazer esta afinação com o avanço a vácuo ligado e outros desligado; e alguns mandam medir ao ralenti (o Uno...) e outros a certo regime de rotações (o GS).

Boa sorte!

Uno é um carro diferente! Gosto de carros diferentes com aqueles quadrantes malucos nem vou entrar no assunto "GS"!!!
Cada um tem o carro que gosta e que pode Ficarei atento às próximas intervenções e passeios do uno.
Em relação à pistola, vou procurar no ebay a ver se vejo a melhor preço. Vi também o medidor de compressão, foi também no ebay?

Salvo erro a pistola custou-me 15€. O manómetro de compressão também veio do ebay, sim! Esse acho que me custou 20€.

Um abraço!

 

[afonsopatrao]

Novidades do Uno: Atinei finalmente com a afinação do carburador e anda a gastar pouco e muito ágil.
Dei-lhe banho ontem e preparava-me para vir aqui mostrar a beldade.




E não é que o safado me prega uma partida?
Agora ao fim do dia, ao chegar a casa, mesmo a entrar na rua de minha casa, um cilindro começou a fazer greve. Foi de repente e notei imediatamente.

Parei imediatamente e verifiquei se todos os cabos de vela estavam bem ligados. Tudo ok.
Aproveitei para desligar e ligar cada cabo, para identificar de onde vinha o problema: é do cilindro 4, mas chega faísca à vela (sente-se no cabo).
Tendo em conta que velas, cabos, rotor e tampa do distribuidor têm todos menos de 5000kms, estou um pouco intrigado.
Enfim, estacionei e vim para casa. Esperar que arrefeça.

Digam-me, por favor, se este plano está certo, para saber de onde vem o problema:
1- tirar a vela do cilindro 4 e ver como está ela. Procurar saber se morreu.
2- se a vela estiver ok, trocar com a do cilindro 3 a ver se o problema vai para lá ou se mantém no 4. Se for para o 3, é da vela.
3- Se se mantiver no 4, troco cabos com de outro cilindro, a ver se o problema acompanha o cabo ou fica no cilindro 4. Se acompanhar o cabo, é este o responsável.
4- Se se mantiver no cilindro 4, medir a compressão, pois será com certeza daí uma coisa grave.

É isto?

 

[afonsopatrao]

Lá fui eu ter com o bicho à garagem, depois de jantar.


Querido FIRE: cá vamos nós outra vez...


Retirei a caixa do filtro do ar, deixando à vista o carburador.


Verifiquei os cabos de velas. Todos novos, é bem ligados.





Ah, e aproveito para mostrar o culpado do ficar sem ralenti, na semana passada. Como se vê, junto há um fio eléctrico que faz abrir a válvula (solenóide) do carburador. O encaixe está partido e, por isso, estava a fazer mau contacto.



Voltando ao que me trouxe ao capot do Uno: fui tirar a vela do cilindro 4. Estranhamente, custou imenso a tirá-la. Foi estupidamente difícil. Estava mesmo presa, como se a rosca tivesse dilatado. Mas o motor estava frio!
Tirá-la mostrou o que eu antevia: toda molhada, mas sem sinais de danos. Eu, que sou um leigo, pelo menos não vi danos. Só sinais de que não estava a ser queimado nada naquele cilindro.


Fui ver as outras. Isso permitiu despistar que o problema era só deste cilindro, e não da mistura que o carburador estava a fazer.
As outras estão ok, o que confirma que o problema estava localizado no cilindro 4.

Cilindro 1:


Cilindro 2:


Cilindro 3:


Foi aí que comecei a temer o pior. Porventura a junta da cabeça teria apodrecido e estaria a perder compressão para qualquer lado.
Não estive com meias medidas e fui medir a compressão.

Uff, que alivio!!! Os 13bar estão perfeitamente nos valores de referência!


Bom, fui ao passo seguinte: troquei a vela 4 (que não disparava) com a 3. E não é que o problema passou a estar no cilindro 3?

Ou seja, aquela vela deu à alma ao criador, não é?
Não acho muito normal que umas velas de origem, mesmo da Fiat, durem apenas 6000kms e menos de 2 anos. Sinceramente.
Mas enfim, serviu de lição. O melhor é NGK, não é?

Outra coisa: como as outras são novas, tenho de comprar 4 velas? Ou posso só substituir a defeituosa?

 

[Rafael S Marques]

Mete as 4 e esse oleo não parece ser de dentro do motor mas sim de fora e banhou a vela quando a desapertaste.

 

[afonsopatrao]

Resolvido!!! E acabei de concluir, ao contrário do que eu sempre tinha jurado a pés juntos, que há casos em que o material de origem não é tão bom como o de outras marcas. Nunca digas nunca...

Fui hoje de manhã comprar velas. Resolvi comprar 4, pois como não ia colocar da mesma marca (fiquei mal impressionado com o facto de uma vela de origem só ter durado 6000kms), achei que era preferível ter todas iguais.

Escolhi NGK, por ler lido por aqui serem as que mais gente usa.


Troquei-as todas:


O resultado é absolutamente impressionante. Estou pasmado!! Não apenas o cilindro voltou a disparar, como a resposta do motor está RADICALMENTE diferente. Que suavidade, que silêncio, que alegria. Não afoga, nem mesmo a frio ou com o ar puxado na totalidade (como antes acontecia).
Cheira-me que parte da responsabilidade dos consumos elevados que tinha no passado era das velas. A resposta do motor está estupidamente melhor.

Viva a NGK!

 

[António Miguel Sequeira]

Não estive com meias medidas e fui medir a compressão.

Uff, que alivio!!! Os 13bar estão perfeitamente nos valores de referência!


Bom, fui ao passo seguinte: troquei a vela 4 (que não disparava) com a 3. E não é que o problema passou a estar no cilindro 3?

Ou seja, aquela vela deu à alma ao criador, não é?
Não acho muito normal que umas velas de origem, mesmo da Fiat, durem apenas 6000kms e menos de 2 anos. Sinceramente.
Mas enfim, serviu de lição. O melhor é NGK, não é?

Outra coisa: como as outras são novas, tenho de comprar 4 velas? Ou posso só substituir a defeituosa?

Boas Afonso
Antes de mais muitos parabéns pelo Uno. Deve ser o Uno mais mimado e em melhor estado que conheço

A título de curiosidade, onde adquiriste este manómetro para medir a compressão?

Abraço

 

[Claudio Vilas]

Bom dia meu caro:
Por aquilo que tenho estado a ler ,o sr é parecido comigo eheheh.
Eu em 1990comprei um Fiat UNO 45 S NOVO (VJ-64_24) um carro excelente.
Consumos baixos, rápido, boa habitabilidade bagageira espaçosa, enfim ... excelente mesmo.
Infelizmente o carro incendiou devido ao comutador de luzes que se encontra abaixo dos piscas.
Foi um caso aborrecido em que a Fiat não se portou inicialmente mt bem, mas depois, apos analise realizada pela Fiat concordaram em contribuir para a reparação do carro, mas depois vendi o carro. Tinha na altura 30000kms.
Voltando ao seu carro que é o que interessa aquilo que tem estada a passar, é a consequência de um carro ter estado parado muito tempo. Materiais desgastam-se com o passar do tempo.
Aproveito para informar que no caso dos motores fire as válvulas funcionam com touches e estas são quase eternas.
Nestas ultimas fotos que colocou, nota-se que as velas estão a sair com óleo no exterior das mesmas. Isso deve-se essencialmente porque a tampa das válvulas deve estar a deixar passar óleo, apesar de nova. Todos os FIRE tem esse problema.
Há uma forma de contornar isso utilizando um silicone, mas depois se quiser explico como faz isso e vai ver que resolve.

Se precisar de alguma ajuda e eu puder, disponha.

Cump

Claudio

 

[Rafael Isento]

A título de curiosidade, onde adquiriste este manómetro para medir a compressão?

Eis o site da empresa de ferramentas:
Draper Tools Official Web Site | Quality Tools Since 1919

Os locais de compra podem ser diversos. Não sei onde o Afonso adquiriu o dele mas um bom ponto de partida são as casas de peças especializadas nos ingleses. MG, Triumph, Mini, Austin/Morris, etc.