Escort MK1 1300L - Reconstrução

[Nelson Freitas Silva]

Tou a ver que ainda falta mt trabalho pela frente...

Vê o topico do armando e dos escort dele e vê que não é assim tao dificil a alteraçao das molas.

E a mecanica tá completa? Tá tudo funcional? Pq nao começas a limpar peças e a lixar a pintar?

Sempre vais dando avanço... e todos os avanços sao importantes...

A mecânica tá completa, mas nunca o vi trabalhar. Pelo menos não está colado... Mas o motor é para levar uns pózinhos, visto que já não vou adaptar o pinto 2000.

Podia ir lixando algumas coisas mas o tempo não é muito e a prioridade agora é a chapa...

 

[Pedro A. Soares]

Mas o Armando tem o sistema watt e four-links juntamente. Essa alteração pode-se fazer sem esses sistemas, mas não sei se as vantagens são assim muito muito evidentes...

Estou só a falar das molas. O resto não é tao importante num carro "normal"...

 

[Pedro A. Soares]

A mecânica tá completa, mas nunca o vi trabalhar. Pelo menos não está colado... Mas o motor é para levar uns pózinhos, visto que já não vou adaptar o pinto 2000.

Podia ir lixando algumas coisas mas o tempo não é muito e a prioridade agora é a chapa...

Vai limpando a caixa de velocidades, diferenciais, etc... tempo é €€€....

 

[jorge miguel c teixeira]

Boa noite,

Nelson bom trabalho!

Qualquer coisa que precises é so dizer naquilo que poder ajudar...

Fico triste de teres desistido do pinto mas compreendo as tuas razões

Quanto à suspensão as melhorias são mais que evidentes agora não sei é se o objectivo final justifica o investimento

Cumprimentos,

Miguel.

P.S. - Se à coisa boa no tópico do nosso colega Armando Fonseca é servir de referência para todos nós!

 

[Armando Fonseca]

Mas o Armando tem o sistema watt e four-links juntamente. Essa alteração pode-se fazer sem esses sistemas, mas não sei se as vantagens são assim muito muito evidentes...

Boas,

Se a ideia é deixares a suspenção de tras mais ou menos original, mudando so, por exemplo, os amortecedores por uns melhores, seria melhor materes as molas de carroça a mesma.

Existem outras possibilidades mesmo nao usandos Four Links e o sistema watts mas terias de passar os amortecedores para a vertical com torres de Gr2 ou para Gr4

Aqui tens um exemplo de uma configuração Gr2, Barra Panhard e em vez de teres os four links so tens os esticadores, mas as molas continuam la.

Estou só a falar das molas. O resto não é tao importante num carro "normal"...

É verdade que o resto nao é importante para um carro de estrada "normal" mas nao se esqueçam que as molas nao estao la so para Ingles ver

P.S. - Se à coisa boa no tópico do nosso colega Armando Fonseca é servir de referência para todos nós!

Obrigado Miguel em nome de todos os responsaveis pelos trabalhos.

Se poder ajudar ca estamos :feliz:

Abraço

 

[Pedro A. Soares]

É verdade que o resto nao é importante para um carro de estrada "normal" mas nao se esqueçam que as molas nao estao la so para Ingles ver

Sim, por isso dizia para trocar as molas, por umas helicoidais

 

[Armando Fonseca]

Sim, por isso dizia para trocar as molas, por umas helicoidais

Ok, mas a pergunta que eu faço é, compensara?

Abraço

 

[Pedro A. Soares]

Boas,

Se a ideia é deixares a suspenção de tras mais ou menos original, mudando so, por exemplo, os amortecedores por uns melhores, seria melhor materes as molas de carroça a mesma.

Existem outras possibilidades mesmo nao usandos Four Links e o sistema watts mas terias de passar os amortecedores para a vertical com torres de Gr2 ou para Gr4

Aqui tens um exemplo de uma configuração Gr2, Barra Panhard e em vez de teres os four links so tens os esticadores, mas as molas continuam la.

É verdade que o resto nao é importante para um carro de estrada "normal" mas nao se esqueçam que as molas nao estao la so para Ingles ver




Obrigado Miguel em nome de todos os responsaveis pelos trabalhos.

Se poder ajudar ca estamos :feliz:

Abraço

Ok, mas a pergunta que eu faço é, compensara?

Abraço

Isso já é outra historia... Como o pai até percebe da arte era de aproveitar, mas depende do que pretendes do carro... Nao vale a pena mudar se queres um carro com look original...

 

[Nelson Freitas Silva]

Boa noite,

Nelson bom trabalho!

Qualquer coisa que precises é so dizer naquilo que poder ajudar...

Fico triste de teres desistido do pinto mas compreendo as tuas razões

Quanto à suspensão as melhorias são mais que evidentes agora não sei é se o objectivo final justifica o investimento

Cumprimentos,

Miguel.

P.S. - Se à coisa boa no tópico do nosso colega Armando Fonseca é servir de referência para todos nós!

Obrigado Jorge...

 

[Nelson Freitas Silva]

Ok, mas a pergunta que eu faço é, compensara?

Abraço

E essa é que é a minha dúvida... Será que justifica o investimento???

 

[Nelson Freitas Silva]

Isso já é outra historia... Como o pai até percebe da arte era de aproveitar, mas depende do que pretendes do carro... Nao vale a pena mudar se queres um carro com look original...

A minha intenção para o meu Escort basicamente é esta, motor 1300 puxadito, alargamentos, bacquets, umas suspensões mais eficientes para ele não ficar tipo "traineira", um bom diferencial autoblocante para compensar a falta de cavalos, e possivelmente um rollbar (que não interfira com os bancos traseiros)...

Portanto, como não é para ser um verdadeiro canhão em termos de potência, não sei se algumas alterações (que eu gostava muito de fazer, e que eram inicialmente para fazer) se justificam...

Conto com a vossa ajuda e opiniões para me elucidarem quanto a estas e outras questões que possam surgir mais adiante...

abraço

 

[José C Cardoso]

e que tal teres a nossa ajuda para manteres o carro original e não cheio de "tunninguices"!?

 

[Pedro A. Soares]

A minha intenção para o meu Escort basicamente é esta, motor 1300 puxadito, alargamentos, bacquets, umas suspensões mais eficientes para ele não ficar tipo "traineira", um bom diferencial autoblocante para compensar a falta de cavalos, e possivelmente um rollbar (que não interfira com os bancos traseiros)...

Portanto, como não é para ser um verdadeiro canhão em termos de potência, não sei se algumas alterações (que eu gostava muito de fazer, e que eram inicialmente para fazer) se justificam...

Conto com a vossa ajuda e opiniões para me elucidarem quanto a estas e outras questões que possam surgir mais adiante...

abraço

Valer a pena vale sempre, agora se compensa, isso ja depende da bolsa

A meu ver fazia já uma boa base, pq depois é mais provavel quereres evoluir o carro e faltarem-te as bases e teres de realizar novamente trabalho de chapa...

O Armando conheçe bem melhor o escort, certamente te poderá fazer os cenarios... Se bem que o motor 1.3... fraquinho, fraquinho

 

[Nuno Lopes]

Nelson belo restauro!!!
Continuação de bom trabalho.

 

[Jorge Faustino]

Valer a pena vale sempre, agora se compensa, isso ja depende da bolsa

A meu ver fazia já uma boa base, pq depois é mais provavel quereres evoluir o carro e faltarem-te as bases e teres de realizar novamente trabalho de chapa...

O Armando conheçe bem melhor o escort, certamente te poderá fazer os cenarios... Se bem que o motor 1.3... fraquinho, fraquinho

Nem mais, muito provavelmente daqui a uns tempos vai virar-te para a mecânica, é sempre assim. Ao principio "isto assim chega" depois "se..." e finalmente chegas à fase da artilharia pesada.
Isto dito assim até pode parecer estúpido para quem não participa em corridas, mas o ser Humano é assim mesmo e está sempre a querer mais, mesmo que o mais não seja de todo racional.
Mas há que ter cuidado ao o recorrer ao armamento pesado, é que muitas vezes passa-se a fronteira do bom senso e quando se acorda tem-se carro que só serve para corridas, não para andar na estrada quando o objectivo não era essa.
Já vi e ouvi bastantes casos desses.

 

[Jorge Faustino]

e que tal teres a nossa ajuda para manteres o carro original e não cheio de "tunninguices"!?

Para quem gosta de usar um carro e tirar partido dele é natural que queira um escort cheio de "tuningices". Um escort com algumas alterações arrebata corações e passa o racional em termos emocionais.
Um escort original não aquece nem arrefece, é mais um entre os muitos que se limitam a levar a familia do ponto A ao ponto B sem problemas.
Pessoalmente acho que há outros veiculos mais interessantes para se manterem no seu estado original.
Nota que esta é sómente a minha opinião que pelos vistos diverge, e muito da tua, mas que eu também respeito O que importa no meio de tudo isto é termos o nosso carro de sonho.

 

[Armando Fonseca]

A minha intenção para o meu Escort basicamente é esta, motor 1300 puxadito, alargamentos, bacquets, umas suspensões mais eficientes para ele não ficar tipo "traineira", um bom diferencial autoblocante para compensar a falta de cavalos, e possivelmente um rollbar (que não interfira com os bancos traseiros)...

Portanto, como não é para ser um verdadeiro canhão em termos de potência, não sei se algumas alterações (que eu gostava muito de fazer, e que eram inicialmente para fazer) se justificam...

Conto com a vossa ajuda e opiniões para me elucidarem quanto a estas e outras questões que possam surgir mais adiante...

abraço

Valer a pena vale sempre, agora se compensa, isso ja depende da bolsa

A meu ver fazia já uma boa base, pq depois é mais provavel quereres evoluir o carro e faltarem-te as bases e teres de realizar novamente trabalho de chapa...

O Armando conheçe bem melhor o escort, certamente te poderá fazer os cenarios... Se bem que o motor 1.3... fraquinho, fraquinho

Boas,

Nelson, neste ponto concordo com o Pedro, as alterações que queres implementar no carro, como o autoblocante e as suspençoes mais eficientes, sao alterações que tem de ser muito bem ponderadas a nivel de carroçaria, no meu ver ou sao feitas agora ou entao ...

Sou pelo facto de quereres meter uma suspenção mais eficaz ja estariamos a apontar para torres ou de Gr2 ou de Gr4, para colocar qualquer uma delas tem de se "cortar" o carro, mas sempre é melhor fazer agora que depois de pintado.

Em termos de linkagem continuo a dizer que se pode usar um esticador de cada lado, nao ha necessidade de ir para four links e depois aplicar a barra panhard, em termos de custos tem alguns como é obvio, mas bem mais baixos que os four links e linkagem watts.

E ficarias com um conjunto traseiro muito porreiro e bem mais fiavel que o original, mas como o Pedro diz tudo depende do que se queira gastar, mas pensando que depois de pintado e todo arranjado essa transformação pode vir a custar mais, não sei se nao compensaria "olhar" para isto agora, mas estes são so os meus sete e quinhentos

e que tal teres a nossa ajuda para manteres o carro original e não cheio de "tunninguices"!?

Oh Nelson, entao quer dizer que ja nao vais meter luzinhas debaixo do Escort?
Nem pelicula nos vidros?

Oh pa fiquei desiludido por saber que so estas a pensar fazer uma preparação aproximada a alguns Escorts works que corriam na Epoca.

Abraço

 

[Pedro A. Soares]

Oh Nelson, entao quer dizer que ja nao vais meter luzinhas debaixo do Escort?
Nem pelicula nos vidros?

Oh pa fiquei desiludido por saber que so estas a pensar fazer uma preparação aproximada a alguns Escorts works que corriam na Epoca.

Abraço

Excelente!

 

[Pedro A. Soares]

e que tal teres a nossa ajuda para manteres o carro original e não cheio de "tunninguices"!?

Qual é a parte das tunniguices? Nao consegui ler onde estao...

Como disse e mt bem o Armando, as alteraçoes que o Nelson quer, faziam-se nos carros de corrida...

Nelson, se continuar assim vai ficar mt bem!!

 

[Jorge Faustino]

Boas

...

Oh Nelson, entao quer dizer que ja nao vais meter luzinhas debaixo do Escort?
Nem pelicula nos vidros?

...

Abraço

É engraçado que se pense que o tunig é algo que apenas passa pelas luzinhas filtros de admissão directa e película nos vidros.
Tuning é ajustar ao ao nosso gosto, e existe em tudo desde os PCs aos automóveis. No caso dos carros existe desde que eles foram inventados.
No caso dos nossos clássicos, as alterações ao original, mesmo seguindo o que era feito na época quer por um preparador, quer pelo comum proprietário é tuning e está na altura de assumirmos isso em vez de pensarmos que só nos modernos se faz tuning. Infelizmente nestes existe é realmente uma grande falta de gosto segundo o senso comum dada a extravagancia decorativa, mas olhem que há trabalhos muitos sérios
Eu sou a favor do tuning
Não me lixem é com as asas de cores berrantes com luzinhas e grandes altifalantes