HUGO NORTON
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Eduardo, podias explicar melhor essa ignição MSD? Isso não é americano? Pelo tamanho parece...
Já anda a desvirtuar o carro...poça!
Eduardo, podias explicar melhor essa ignição MSD? Isso não é americano? Pelo tamanho parece...
(...)
O único problema que vi relatarem da cambota é a sua lubrificação. E de todo prudente quando se retira ser bem limpa e levar relas novas. Dizem...
Tinha a ideia que a caixa de velocidades batia nas longarinas e tinha que ser ligeiramente alterada!
(...)
Eduardo, podias explicar melhor essa ignição MSD? Isso não é americano? Pelo tamanho parece...
...
Os espelhos são algo a pensar, tenho de ver de um par jeitoso para lhe pôr. Fico é na dúvida se hei-de optar por uns pretos ou inox / cromado, não sei qual assentará melhor... quais são as vossas opiniões?
Um abraço a todos!
Eu sei que não é um Rally...apenas disse rally racer..que é o que parece.
Tal como o 124 do David me parece um rally racer.. E até já ganhou rallies curiosamente! Lol
Eu sei que não é um Rally...apenas disse rally racer..que é o que parece.
Tal como o 124 do David me parece um rally racer.. E até já ganhou rallies curiosamente! Lol
. Então conheces esse carro..? Já o foste ver?É um Berlina no entanto por de baixo do capô não tem um 1100cc ( talvez o 1290 do Rally) no entanto acho que o lá está anda ás cambalhotas fiquei com a impressão que um 1100cc original bem afinadinho deixava-o a léguas sinceramente não acho piada ao carro só lhe falta o logotipo do Exercito Português mas gostos são gostos e não se discutem
É um Berlina no entanto por de baixo do capô não tem um 1100cc ( talvez o 1290 do Rally) no entanto acho que o lá está anda ás cambalhotas fiquei com a impressão que um 1100cc original bem afinadinho deixava-o a léguas sinceramente não acho piada ao carro só lhe falta o logotipo do Exercito Português mas gostos são gostos e não se discutem
. Então conheces esse carro..? Já o foste ver?
Acredito que não esteja grande coisa mas gosto muito dos 128 ligeiramente alterados esteticamente, nao necessariamente com essas cores mas qualquer coisa que relembre os rallyracers dos anos 70.
Abraço
A questão que por vezes se põe é exactamente essa... como dizem os americanos, big hat, but no cattle... anuncia-se muita coisa, mas depois a montanha pare um rato.
Eu sou da escola inversa.. prefiro algo discreto, mas que esconde um potencial que ninguém sonha. Costuma-se chamar a isto, na gíria automobilística, um sleeper...
Um abraço!
Se for para voar, metes-lhe um Lampredi 1290 ou 1498... E depois vais humilhar fumarentos a diseasel.
João, é isso mesmo, mas essa parte pode-se aplicar a qualquer cambota pressurizada... as galerias têm óleo no interior que está a ser centrifugado a alta rotação permanentemente, é natural que se depositem sedimentos, especialmente quando temos donos idiotas a usar óleos da treta e sempre a mudar de marca, ainda se criam mais sedimentos.
Já os 124 têm exactamente a mesma questão, e é de facto importante... as galerias internas têm cerca de 1 cm de diâmetro, e já abri um motor onde havia tanta pasta lá dentro que o diâmetro livre era cerca de 2 mm... flui uma miséria comparado com a cambota limpa.
Quanto às alterações para meter no 127, penso que são mesmo detalhes muito pequenos, o grosso do layout é perfeitamente idêntico, e os apoios das extremidades são os mesmos numa carroçaria e noutra.
É americana, sim senhor... e eu tenho-as comprado sempre nos EUA. São as melhores, sem comparação possível... tenho experiência de várias diferentes, e nenhuma se compara, quer em performance, quer em fiabilidade. E mesmo a simplicidade de instalação é dramática... eu ontem adaptei esta ao 128 em menos de uma hora, a trabalhar nas calmas... metade do tempo foi só a decidir onde metia o módulo!
No caso deste modelo que eu uso, a MSD 6A, é o modelo mais básico da série 6, que são os melhores para daily drivers. O circuito usa, no meu caso, os platinados de origem, mas o desgaste é quase nulo porque a corrente é mínima (0,3V, salvo erro). A bobine é alimentada a 475 V, o que dá uma faísca muito mais potente que com os 12 V de origem... dá para abrir o eléctrodo das velas a mais de 1 mm. Eu costumo pôr as minhas por volta desse valor. Só isso dá uma frente de chama quase o dobro da original...
Além disso, a série 6 tem a particularidade que a regimes baixos cria 3 faíscas seguidas, em vez de apenas uma, o que reduz as emissões, suaviza o motor (dramaticamente, nalguns casos) e reduz o consumo.
Outra vantagem é que, num sistema tradicional, a qualidade da faísca começa a degenerar com a rotação... uma descarga de vela às 6,000 rpm nada tem a ver com a faísca ao ralenti... mas com estes módulos é perfeitamente consistente.
Em termos de custos, ficam em cerca de 200€ (às vezes apanham-se mais baratas em segunda mão), o que não é barato, mas a qualidade é insuperável. São também altamente versáteis, funcionam com platinados, ruptores ópticos, indutores magnéticos... tanto dá.
Mais alguma questão, é só dizer...
Um abraço a todos!
(...mas o desgaste é quase nulo porque a corrente é mínima (0,3V, salvo erro).)
Eeeeuuhh, é capaz de haver mesmo um pequeno erro, serão 0,3A (300mA), e não 0,3V, é que a corrente mede-se em ampéres.
Curiosamente a ignição eletrónica do meu Mini feita por mim (home brew) também consome por aí (0,3A).