Eh pá, eu já tenho uma licenciatura em Engenharia (não Mecânica), e a minha levou os 5 anos a tirar... não me confundas... qualquer semelhança é pura coincidência! (ou não... segundo estive a falar com o meu pai há tempos, parece que o gajo ainda é da família)
No último episódio, deixámos o 128 com o switch do canhão de ignição em meio. No dia seguinte (depois de passar o dia todo a fazer ligações directas, à ladrão... ), cheguei a casa com uma ideia para o voltar a fechar. Como os rebites em latão tinham ido à vida, e o plástico tinha de entrar à tangente dentro do canhão, estava fora de questão aparafusar as partes. Solução? Agarra-se no maçarico, dá-se calor a uma chave velha, e colam-se as metades uma à outra... ficou selado como se fosse novo! Aqui podem ver não só a colagem, como os pinos de que falei (são as coisinhas castanhas que se vêem dentro da parte preta) e o shunt entre os terminais do contacto que sacrifiquei, feito a vermelho junto da ficha de ligação:
Passados uns minutos, estava tudo como pertencia e, pela primeira vez em sabe-se lá quantos anos, a funcionar como devia, apenas com a chave... (os blocos ligadores foram para refazer as ligações cortadas de forma provisória, e foram depois resolvidas como deve ser)
Entretanto, graças ao estudo das ligações no diagrama, também já tinha identificado onde estava o bypass ao interruptor em falta... era este arco em amarelo:
Toca a iniciar o corte e costura de fios... para ficar bem feito, só há uma forma... é ir buscar o kit do costume... ferro de soldar, solda de estanho, pasta desoxidante e manga termoretráctil para isolar...
Podem ver aqui um dos vários pontos remendados... os fios são soldados entre si, e quando está terminado, desliza-se a manga para cima da soldadura, e dá-se calor... ela encolhe e fica tudo isolado. Job done!
Mais uns minutos de montagem, e o interior volta finalmente a ter o aspecto que devia...
... e as luzes no tablier voltaram todas a funcionar devidamente:
Quando terminei o trabalho, telefonei ao meu grande amigo, que me informa que finalmente chegou aquilo que mais ansiava para este carro. Fui logo a correr buscar o material, e nessa mesma noite (uma das mais frias dos últimos tempos), debaixo de chuva e tudo, finalmente corrigiu-se a coisa mais nojenta de todas que alguém fez a este carro...
Yep, finalmente temos matrículas de gente! Já nem podia ver aquelas porcarias reflectoras, só me apetecia esquartejá-las. O carro parece infinitamente mais bonito agora!
Ontem foi um daqueles dias sempre a abrir, só deu para tirar fotos ao final do dia... aqui logo à saída do trabalho:
E mais umas fotos com um cenário mais condigno...
Este fim-de-semana espero conseguir fazer a intervenção a nível da distribuição, já cá mora o material todo, agora é mesmo atacar e pronto... vamos ver!
Obrigado, amigos. É um prazer partilhar estas coisas com vocês.
Hoje em termos de trabalho acabei por adiantar pouca coisa, porque tive pouco tempo disponível, mas cheguei ao fundo da questão da performance em falta.
A minha primeira suspeita eram as folgas das válvulas, mas... nenhuma estava fora do sítio devido. De facto, a distribuição só é ruidosa em frio, e a quente até fica suave, mas sempre desconfiei que houvesse alguma com a folga indevida. Bom, paciência.
Entretanto resolvi investigar a mudança da correia para perceber o que tinha de fazer, e comecei a preparar as coisas. Como a marca de PMS era difícil de ver à frente, resolvi orientar-me pela do volante...
Não se vê bem, porque há muita coisa no caminho, mas o volante tem uma pequena marca redonda de referência, que serve para marcar o PMS, bem como o avanço da ignição, pois tem as marcas dos 0, 5 e 10º.
E foi graças a esta que descobri a falta de desempenho do motor... olhem onde estava a came, com a cambota no PMS...
Era suposto a marca da polie alinhar com a do pequeno ponteiro em gancho que vem por cima... o ângulo não dá bem para perceber a distância, mas corresponde a um dente da polie... o idiota que trocou a correia a última vez não fez o serviço como deve ser!
O tempo, como disse, foi curto, mas ainda deu para dar uma vista de olhos e planear o trabalho, vou fazer a troca amanhã de manhã. Tirei os resguardos todos por baixo, e o da correia, que tem um canto cortado (presumivelmente para facilitar o serviço a algum preguiçoso, mas tirou exactamente a parte importante, onde estariam os indicadores do avanço da ignição... enfim. Já estou à procura de um resguardo em bom estado, se souberem de algum apitem.
E entretanto já estava a fechar tudo quando reparei que o carburador estava a perder gasolina... pelo corpo da bomba de aceleração. Mais uma empreitada... não deve ter gostado da limpeza no outro dia. Não há crise, eu já tinha encomendado o jogo de reparação de qualquer maneira, assim que cá chegue viro-o do avesso...
Bom trabalho. De facto comandara-te o motor mal, o único lado positivo, é que podia estar pior, chegando até a originar graves problemas no motor. Quanto ao sistema eléctrico, estás de parabéns.
Bem, são 11 da manha, e já me disseram que anda em Portalegre um 128 endiabrado como tudo, conduzido por um senhor de barbas com a típica expressão de felicidade, a mesma de abrir prendas no dia de Natal.
Bem, são 11 da manha, e já me disseram que anda em Portalegre um 128 endiabrado como tudo, conduzido por um senhor de barbas com a típica expressão de felicidade, a mesma de abrir prendas no dia de Natal.
(...)
Não, amigo, a essa hora estava eu a levantar-me, que ontem acabei por fazer serão a trabalhar...
Bom, mas vamos lá encerrar a novela da distribuição...
Começa-se por aliviar a porca do tensor, que é a que se vê na foto mais esbranquiçada. Quando está solta, o rolamento fica sob a acção da mola do tensor na mesma, mas pode ser puxada para a esquerda de maneira a deixar a correia frouxa...
Aqui vêem a polie da came vista de cima, se olharem com atenção vê-se a marca da polie no rebordo de dentro, junto ao sítio onde tem aquela pequena janela com o ponteiro que mostrei ontem, e vê-se bem que está desalinhada... O desgaste da parte exterior da correia também me indica que o rolamento do tensor já deve estar algo velho, e vai raspando o exterior de vez em quando.
Depois de retirada a correia, toca a corrigir a posição da came...
Depois retirei o rolamento do tensor velho (sai bem à mão, nem precisei de desmontar o suporte), podem ver o mau estado... ainda não estava muito mau, mas nota-se que de vez em quando prende ligeiramente... estava na hora de lhe dar a reforma.
Aqui pode ver-se o suporte do tensor, antes de meter o rolamento novo. Ele articula em baixo, e em cima é actuado por uma mola dentro daquele cilindro que se vê no lado esquerdo.
Outras peças fundamentais são as anilhas... a do lado direito, em particular, é crítica para o funcionamento correcto do tensor, já que faz a porca apertar o rolamento da forma correcta para ficar alinhado e não prender:
Depois de alguma paciência a enfiar e esticar direitinha a correia nova, ei-la no sítio... podem ver o alicate do lado esquerdo a segurar a mola do tensor para o deixar solto:
Daqui em diante, foi soltar o tensor, certificar que a correia estava devidamente tensa, e apertar o tensor no sítio. Depois foi simplesmente meter tudo o resto no sítio. É mais fácil dito que feito, ainda demorou um pedaço, mas lá pus o bicho em marcha.
O resultado? Não tem nada a ver... agora sim, parece um motor italiano... já está muito mais solto, e embora continue a não ser nenhum comboio, agora tem algum binário... já consigo subir a estrada para minha casa em quarta, antes cada vez que a metia tinha de voltar à terceira, simplesmente não aguentava as mudanças altas à mínima inclinação.
Ainda tive de dar um toque no carburador, e agora ficou definitivamente mais suave e com uma resposta mais entusiástica. Continua a não ser nenhum 127, mas já é bem mais espevitado...
Como recompensa, fui atestar o depósito pela primeira vez, e dar uma voltinha a testar. Como o trabalho foi interrompido várias vezes pela chuva, isto só aconteceu há cerca de uma hora, já era noite... só tirei duas fotos, com a cidade a servir de pano de fundo...
Bom trabalho na resolução dos problemas eléctricos e a dar fim às enxertias!
Essa de se poder ligar a ignição no interruptor e pegar de empurrão era de mais!
As matrículas pretas ficaram bem e o bicho certamente agradece um rolamento e correia de distribuição novas e tudo sincronizado como deve ser!
Bom trabalho na resolução dos problemas eléctricos e a dar fim às enxertias!
Essa de se poder ligar a ignição no interruptor e pegar de empurrão era de mais!
As matrículas pretas ficaram bem e o bicho certamente agradece um rolamento e correia de distribuição novas e tudo sincronizado como deve ser!
Bom trabalho Eduardo como já é habitual nos teus carros mas desculpa lá se esse 128 ainda não é um 127 tenho-te a dizer que então ainda não é um 128 está ai a escapar-te qualquer coisa sem querer ofender os 127 claro que gosto bem deles mk1
Vê lá isso
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
(ou não... segundo estive a falar com o meu pai há tempos, parece que o gajo ainda é da família)
