Mais um dia de uso intenso!
Antes de mais: a foto da tampa do óleo, com a irritante humidade.
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Como vêem, não é nada de preocupante. Provavelmente é mesmo só condensação.
E desde ontem o nível de água não mexeu, mesmo depois dos quilómetros de ontem.
Adiante.
Destino: Figueira da Foz, em autoestrada. Com a família toda.
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Sim, está imundo. A ver se amanhã o lavo.
Uma viagem impecável, sempre nos 120-140. Conforto sublime, 200cv debaixo do pé e potência de travagem que só um hidropneumático oferece. A acompanhar uma direcção DIRAVI deliciosa, com a dureza a adaptar-se à velocidade de forma incrivelmente intuitiva.
Óleo, mesmo sem o permutador ligado, a passear entre os 100° e os 110°, tudo normal.
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Quanto aos engasgos, vou conhecendo melhor o sintoma.
- Acima das 3000rpm nunca engasga, só abaixo disso;
- Engasga mais com acelerador carregado com força do que com um ligeiro toque.
Estou inclinado a trocar os cabos de velas, independentemente de a resistência estar boa ou não. Li não sei onde que mesmo nesse caso, a faísca pode estar a perder-se por mau isolamento do cabo. E é material de desgaste.
Estou a pensar mal? É que estes sintomas parevem-me mais de faísca fraca do que de injectores sujos.
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Hoje começou a fazer uma coisa estranha: quando ligo o carro, atrás do quadrante dá uns 3 ou 4 estalos. Como se estivesse lá alguma coisa a “bater à porta”, por dentro.
@Samuel , isso já te aconteceu? Será uma coisa típica do XM mk1?