Na net. Olx, custojusto e selvas semelhantes...
Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
Na net. Olx, custojusto e selvas semelhantes...
mostra...
Para mim, quando se trata de coisas "vintage", o ponto de partida é sempre o Reino Unido.
Começa por aqui:
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Depois aqui:
craigslist > sites
Eu comprei estes, a um preço mais interessante porque estavam anunciados como sendo para mazda 818. São iguais aos que eu tinha à frente. Eram feitos e montados cá em PT. Talvez numa fase em que passou a ser obrigatório por lei.
Bmw 1502.1602.2002 cintos de segurança - 85 EUR | Standvirtual
Bmw 1502.1602.2002 cintos de segurança - 85 EUR | Standvirtual
OP
OP
Justamente como os meus da frente (embora os meus tenham a patilha a encarnado). Acho é o preço um pouco salgado... Vou estar atento! Obrigado!!
@Samuel : aí, a inveja é com o estado dos bancos, não com os cintos.
Ainda assim, estava a pensar colocar uns só de 2 apoios. Faço mal? Estes têm todos de três apoios, de facto...
@Rafael Isento : obrigado! Amanhã dedico-me a procurar. (Hoje ainda tenho uma noitada de trabalho pela frente...)
Não vejo vantagem nenhuma em montar de 2 apoios. Se o carro tiver a furação. será certamente para 3 apoios.
Eu comprei os meus por 55€ e nunca mais vi outros à venda para além dos que te enviei. Podes sempre tentar regatear. Este vendedor costuma estar no autoclássico e automobilias.
Emanuel Barros
Veterano
Esse azul com o cabedal preto acho que era de um carro australiano em leilão. Isso não saiu de fábrica assim. Mas é uma excelente ideia. Porque o meu tem o tecido impecável menos nesse sitio.
OP
OP
Em Portugal, não. Mas suponho que noutros mercados viessem... Vou comprar os cintos e depois investigar como os monto.
Emanuel Barros
Veterano
Em Portugal, não. Mas suponho que noutros mercados viessem... Vou comprar os cintos e depois investigar como os monto.
Olha o meu GS tem cintos atrás. Deve ser por causa de ser Francês.
Se quiseres passa lá na oficina para veres como estão.
OP
OP
Eu reparei quando estava à venda na Automobilia! Nesta fase, não tenho tempo para sequer ir à minha garagem...
Afonso, cintos para colocares no teu GS, eu apenas consideraria de 3 pontos! Nem que fossem 10x mais caros.
Estão ai umas fotos do Samuel, bem jeitosas.
Estão ai umas fotos do Samuel, bem jeitosas.
OP
OP
Hoje foi um grande dia.
De manhã tive de ir trabalhar, mas ao menos foi em estilo.
Depois de almoço, tinha de ir à Figueira da Foz. E como ia sozinho, nada melhor que hoje para fazer o teste ao GS numa viagem, preparando-o para a ida até ao chapeiro lá para Novembro.
Antes de ir, verifiquei os níveis. O LHM é verificado colocando a suspensão na posição mais alta.
Partida!
Fui sempre pela EN111, a velocidade moderada. Estavam perto de 40 graus e incêndios por todo o lado; mas o GS não acusou sofrimento pelo calor (não perdeu rendimento nem acendeu a luz da temperatura do óleo).
Como também queria saber como se portava em autoestrada, a partir de Montemor-o-Velho segui pela A14:
Até que cheguei ao destino!
Fui logo estacioná-lo na garagem, protegendo-o do calor intenso.
Abri o capot e estava tudo ok!
Impressões:
1. O conforto é suberbamente melhor do que qualquer suspensão convencional. Mesmo em autoestrada. O argumento usado para acabar com as suspensões hidropneumáticas segundo o qual "as estradas hoje já são boas e não se nota a diferença" é falso.
2. Não há música mais bela do que um Boxer de 4 cilindros refrigerado a ar, sobretudo quando acompanhado com aquele silvo agudo muito típico dos motores Citroën. É um vício.
3. Este motor é uma surpresa. 1220cm3 e 60 cv que parecem muito mais. É certo que o GS é um automóvel bem levezinho, mas este motor embalado é um espanto. Com o bónus de o pedal do acelerador dar para notar o ponto em que está a abrir a segunda borboleta: é com um pouco mais de força, numa espécie de Kick-Down. E com resultados imediatos!
Dia passado e, já à noite, voltei a meter-me no GS para regressar
Com a frescura da noite, pude gozar a desenvoltura do GS em autoestrada (conforto sublime...)
... e, já na EN111, o prazer enorme de conduzir um carro em estrada aberta.
Uma coisa é certa: na querela da década de 80 sobre a cor dos faróis (amarelos ou brancos), quem tinha razão eram os franceses. Sim, eu sei que a luz era menor, mas a iluminação é muito mais confortável, menos cansativa, mais suave e amiga do olho. Se não tivesse experimentado, não acreditava!
E cheguei!
Prova superada com louvor e distinção. Foi um herói. E eu adorei!
O comportamento do carro está excelente, desde que troquei os fluidblocs: seguro, confortável, equilibrado, sem folgas. Está preparado para comer quilómetros!!
(Aproveito para fazer uma divulgação de serviço público a quem tiver ou conhecer gente que tenha GSs ou GSAs — @Renato Martinho , @Samuel , @Emanuel Barros: os fluidblocs que eu andava a comprar a quase 150€ cada par, estão finalmente à venda em Portugal.
Eu conheço a pessoa que tornou isto possível: tem vários GSs e mandou fazer o molde. Agora vende-os por 45€ cada (ou 80€ o par) — descontando 10 € por cada se a pessoa entregar o velho. Para quem tiver interesse, veja aqui: Citroën GS fluidbloc peça GX 20 243 01 B - à venda - Peças e acessórios de carros, Lisboa - CustoJusto.pt)
De manhã tive de ir trabalhar, mas ao menos foi em estilo.
Depois de almoço, tinha de ir à Figueira da Foz. E como ia sozinho, nada melhor que hoje para fazer o teste ao GS numa viagem, preparando-o para a ida até ao chapeiro lá para Novembro.
Antes de ir, verifiquei os níveis. O LHM é verificado colocando a suspensão na posição mais alta.
Partida!
Fui sempre pela EN111, a velocidade moderada. Estavam perto de 40 graus e incêndios por todo o lado; mas o GS não acusou sofrimento pelo calor (não perdeu rendimento nem acendeu a luz da temperatura do óleo).
Como também queria saber como se portava em autoestrada, a partir de Montemor-o-Velho segui pela A14:
Até que cheguei ao destino!
Fui logo estacioná-lo na garagem, protegendo-o do calor intenso.
Abri o capot e estava tudo ok!
Impressões:
1. O conforto é suberbamente melhor do que qualquer suspensão convencional. Mesmo em autoestrada. O argumento usado para acabar com as suspensões hidropneumáticas segundo o qual "as estradas hoje já são boas e não se nota a diferença" é falso.
2. Não há música mais bela do que um Boxer de 4 cilindros refrigerado a ar, sobretudo quando acompanhado com aquele silvo agudo muito típico dos motores Citroën. É um vício.
3. Este motor é uma surpresa. 1220cm3 e 60 cv que parecem muito mais. É certo que o GS é um automóvel bem levezinho, mas este motor embalado é um espanto. Com o bónus de o pedal do acelerador dar para notar o ponto em que está a abrir a segunda borboleta: é com um pouco mais de força, numa espécie de Kick-Down. E com resultados imediatos!
Dia passado e, já à noite, voltei a meter-me no GS para regressar
Com a frescura da noite, pude gozar a desenvoltura do GS em autoestrada (conforto sublime...)
... e, já na EN111, o prazer enorme de conduzir um carro em estrada aberta.
Uma coisa é certa: na querela da década de 80 sobre a cor dos faróis (amarelos ou brancos), quem tinha razão eram os franceses. Sim, eu sei que a luz era menor, mas a iluminação é muito mais confortável, menos cansativa, mais suave e amiga do olho. Se não tivesse experimentado, não acreditava!
E cheguei!
Prova superada com louvor e distinção. Foi um herói. E eu adorei!
O comportamento do carro está excelente, desde que troquei os fluidblocs: seguro, confortável, equilibrado, sem folgas. Está preparado para comer quilómetros!!
(Aproveito para fazer uma divulgação de serviço público a quem tiver ou conhecer gente que tenha GSs ou GSAs — @Renato Martinho , @Samuel , @Emanuel Barros: os fluidblocs que eu andava a comprar a quase 150€ cada par, estão finalmente à venda em Portugal.
Eu conheço a pessoa que tornou isto possível: tem vários GSs e mandou fazer o molde. Agora vende-os por 45€ cada (ou 80€ o par) — descontando 10 € por cada se a pessoa entregar o velho. Para quem tiver interesse, veja aqui: Citroën GS fluidbloc peça GX 20 243 01 B - à venda - Peças e acessórios de carros, Lisboa - CustoJusto.pt)
Anexos
Renato Martinho
Pre-War
Viva Afonso!
Parabéns pela aventura e o excelente estado do GS
São de facto máquinas fantásticas, a minha também já rola bem e espero que não me dê negas quando a levar ao Caramulo
Obrigado pela dica dos fluid
, eu na verdade já os tinha visto ontem anunciados, mas torci-lhed um bocado o nariz 
Sabes se já foram montados em GS? Qual o feedback?
Cumps
Muito bom Afonso.
Nas fotos esse quadrante aparenta ter lâmpadas "cansadas". É ilusão da foto ou já tens atividade para férias?
Nas fotos esse quadrante aparenta ter lâmpadas "cansadas". É ilusão da foto ou já tens atividade para férias?
OP
OP
Obrigado pela dica dos fluid
Sabes se já foram montados em GS? Qual o feedback?
Cumps
Sei que sim (num dos GSs dele) e que ficaram excelentes. Mas manda um mail que ele explica-te tudo!
Muito bom Afonso.
Nas fotos esse quadrante aparenta ter lâmpadas "cansadas". É ilusão da foto ou já tens atividade para férias?
Talvez, sim! Mas acho que o reóstato não estava no máximo.
De todo o modo, antes disso tenho tanto que lhe fazer...
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Isso quer é estrada! Está com as revisões em dia e não acusa nenhum problema grave, siga fazer quilómetros! Espero vê-lo no Caramulo!
Excelente viagem do GS, adorei ver e ler que está são de mecânica.
Na foto com o BM ao lado até já parece altivo, cheio de força e garra.
Uma pergunta que se calhar já respondeste os números a vermelho por cima do velocidade é a distancia de travagem, ou distancia de segurança, ou uma maluquice minha?
.Na foto com o BM ao lado até já parece altivo, cheio de força e garra.
Uma pergunta que se calhar já respondeste os números a vermelho por cima do velocidade é a distancia de travagem, ou distancia de segurança, ou uma maluquice minha?
OP
OP
A distância de travagem, isso mesmo! O número de metros que, àquela velocidade, são necessários para parar o carro.Excelente viagem do GS, adorei ver e ler que está são de mecânica
Na foto com o BM ao lado até já parece altivo, cheio de força e garra.
Uma pergunta que se calhar já respondeste os números a vermelho por cima do velocidade é a distancia de travagem, ou distancia de segurança, ou uma maluquice minha?
Muito obrigado!