Citröen Citroën GS Club 1974

[afonsopatrao]

O Afonso tem umas capacidades acima da média, sou bem mais nabo. Eu também não sabia nada inicialmente e ainda não sei. Já consigo é desmontar um Fiat 128 ao seu ponto mais indivisível.

Recomendo uma Dremel, das poucas ferramentas que adicionei à garagem e que fazem mesmo imenso jeito. Dizem que as do Lidl são boas. A minha Dremel só nunca foi à pesca porque de resto já fez tudo.

Os últimos que limpei foi com jacto de areia/água. Claro que implicou que os tivesse desarmado. Há quem diga que devia ter dado verniz para travar aquela oxidação que o alumínio tende a criar. Um grande coleccionador disse-me para aplicar verniz que se dá no betão/cimento. Esta dúvida também serve para este do Citroen no fim de limpo. Aplicar ou não verniz? Se fossem limpos com esferas de vidro ficavam mais bonitinhos.

Cuidado com essas escovas de arame, não comprar no Chinês. Utilizar uns óculos bons porque se salta um arame para os olhos...

Offtopic: No outro dia saltou uma limalha para o olho do meu Pai, fui com ele ao hospital de Leiria uns dias depois. A médica tinha uma cara de Daimler SP250, pegou mal de manhã, era mesmo intratável. Ao vir me embora recomendou muito cuidado e eu disse-lhe: "eu não o deixo lapidar diamantes nos próximos dias". Consegui que ficasse a sorrir, mal ela imagina que foi por causa de um carro velho.

Ver anexo 1069182

As minhas capacidades são tais, que tive de ir ao Google ver o que era uma dremel...
Usei os óculos porque o disco trazia essa indicação — e eu sou um daqueles que segue sempre as instruções. Achava que era desnecessário; mas assim que comecei percebi a quantidade de detritos que saíam disparados a alta velocidade! Ainda bem que os coloquei...
O disco é do Leroy Merlin. Terá qualidade acima dos do chinês?

Os riscos no alumínio são excesso de zelo! O alumínio é relativamente mole quando comparado com o arame da escova (latão?). Para disfarçar só passando uma lixa grossa, penso eu...
Eu também gosto da dremel para limpar os cantos, tenho umas pequenas escovas que funcionam bastante bem. De resto costumo usar bastante lã de aço, e não tenho paciência para deixar as peças a brilhar. De qualquer forma elas não brilhavam quando eram novas, nem na sua maioria tinham qualquer espécie de proteção.

Obrigado, Pedro. Então eu fiz mal em usar este disco (acho que é de aço...), certo? No alumínio devia ter sido uma escova mais mole, é isso?

De todo o modo, estou a pensar esperar pelas promoções do Lidl para acabar de o limpar. Não sei é de devo colocá-lo no entretanto ou se devo manter o que está no GS enquanto a dremel não vem para casa...

 

[João Pereira Bento]

As minhas capacidades são tais, que tive de ir ao Google ver o que era uma dremel...
Usei os óculos porque o disco trazia essa indicação — e eu sou um daqueles que segue sempre as instruções. Achava que era desnecessário; mas assim que comecei percebi a quantidade de detritos que saíam disparados a alta velocidade! Ainda bem que os coloquei...
O disco é do Leroy Merlin. Terá qualidade acima dos do chinês?

Leroy Merlin para mim é uma loja do Chinês camuflada! Estou a brincar, nem frequento essa loja. A Fiat em Alcobaça é um Chinês e o antigo concessionário Renault também.

Um disco desses bons nenhum arame salta e gasta-se até ao eixo. Se salta um arame para o olho é mesmo grave.

O lidl por vezes tem um pack de acessórios compatíveis com a Dremel.

 

[JorgeMonteiro]

Andas a invocar o meu nome como referência, mas eu sou um amador. Eu teria feito o mesmo que tu fizeste só que a despachar porque não tenho a mesma paciência que tu.

Só para que se perceba, eu uso escovas do chinês e espalho arames por todo o lado. A vantagem é que normalmente são mais longas e flexíveis e, por isso, não riscam tanto. Normalmente também não uso em peças de alumínio.

Dremel também não uso. Tenho um do lidl a bateria e nunca consegui fazer nada com aquilo. Talvez os outros com fio sejam mais potentes.

Estás a começar bem, só precisavas de melhores condições de trabalho, como uma bancada com torno. Também dá muito jeito poder fixar o berbequim no torno e escovar com a peça nas mãos pois permite maior sensibilidade e ajuda a chegar a todos os cantos.

Começaste com uma peça dificil, porque é em aluminio e não a podes desmontar completamente. É muito mais fácil quando limpas peça por peça

 

[afonsopatrao]

 

[Ricardo RL Sousa]

As minhas capacidades são tais, que tive de ir ao Google ver o que era uma dremel...
Usei os óculos porque o disco trazia essa indicação — e eu sou um daqueles que segue sempre as instruções. Achava que era desnecessário; mas assim que comecei percebi a quantidade de detritos que saíam disparados a alta velocidade! Ainda bem que os coloquei...
O disco é do Leroy Merlin. Terá qualidade acima dos do chinês?


Obrigado, Pedro. Então eu fiz mal em usar este disco (acho que é de aço...), certo? No alumínio devia ter sido uma escova mais mole, é isso?

De todo o modo, estou a pensar esperar pelas promoções do Lidl para acabar de o limpar. Não sei é de devo colocá-lo no entretanto ou se devo manter o que está no GS enquanto a dremel não vem para casa...

Os meus melhores amigos teem sido o Mistolin e a Palha de Aço e o primo WD40.

 

[Paulo Bombaça]

Sempre a espalhar charme

 

[Ricardo RL Sousa]

@afonsopatrao o que pensas fazer quanto à pintura?? Reparar o mais possível mantendo a original, ou pintar de novo??

Eu tenho também uma raspadela num dos lados e uma quantidade enorme de picadelas que foram disfarçadas com uma tinta que não era à mesma cor (??!!)

Ah! E uma batida que o mecânico deu na garagem dele....

Mas a,questão é, manter ou não a pintura o mais original??

 

[afonsopatrao]

@afonsopatrao o que pensas fazer quanto à pintura?? Reparar o mais possível mantendo a original, ou pintar de novo??

Eu tenho também uma raspadela num dos lados e uma quantidade enorme de picadelas que foram disfarçadas com uma tinta que não era à mesma cor (??!!)

Ah! E uma batida que o mecânico deu na garagem dele....

Mas a,questão é, manter ou não a pintura o mais original??

Idealmente, gostaria de manter a pintura original. Até porque passei um bocadinho de massa de polir no guarda-lamas frontal direito e a diferença foi fabulosa!
Só que não creio que seja possível. Na verdade, as portas e os guarda-lamas (dianteiros e traseiros) terão de ser pintados porque vão ficar sem tinta quando se descolar os frisos; a secção em torno do pára-brisas tem corrosão e vai obrigar a reparação de chapa; o portão da mala tem de ser substituído (pois este está podre). Só sobraria o capot...
Assim, a pintura será feita no prazo directamente proporcional ao prazo em que eu conseguir amealhar um pé de meia suficiente para levar o carro a gente de confiança que repare a chapa e a pinte. O que, cada vez mais me convenço, para não ser enganado, ter qualidade e não demorar uma vida, vai implicar fazer umas centenas de quilómetros.

Hoje o GS esteve ao serviço de manhã...


... mas fez um intervalo à hora de almoço. Fui à Figueira almoçar e tive receio de levar a família no GS. Primeiro, porque ainda não foram colocados os fluid-blocs que vão resolver a ligeira folga no braço de suspensão inferior esquerdo; depois, porque me faz confusão fazer uma viagem nos com crianças nos termos — legalmente aceites, é certo —em que está: sem cintos atrás, as crianças andam como nós andávamos...
Acho que vou estudar a hipótese de colocar cintos atrás, de modo a poder fazer viagens com as crianças de forma mais tranquila (ou menos intranquila).
Assim, trocou com o Uno e ficou a descansar por umas horas. A tempo de poder ser usado nos 5-7 minutos de pura loucura (lusco-fusco):

 

[António Barbosa]

Idealmente, gostaria de manter a pintura original. Até porque passei um bocadinho de massa de polir no guarda-lamas frontal direito e a diferença foi fabulosa!
Só que não creio que seja possível. Na verdade, as portas e os guarda-lamas (dianteiros e traseiros) terão de ser pintados porque vão ficar sem tinta quando se descolar os frisos; a secção em torno do pára-brisas tem corrosão e vai obrigar a reparação de chapa; o portão da mala tem de ser substituído (pois este está podre). Só sobraria o capot...
Assim, a pintura será feita no prazo directamente proporcional ao prazo em que eu conseguir amealhar um pé de meia suficiente para levar o carro a gente de confiança que repare a chapa e a pinte. O que, cada vez mais me convenço, para não ser enganado, ter qualidade e não demorar uma vida, vai implicar fazer umas centenas de quilómetros.

Hoje o GS esteve ao serviço de manhã...
Ver anexo 1069302 Ver anexo 1069303

... mas fez um intervalo à hora de almoço. Fui à Figueira almoçar e tive receio de levar a família no GS. Primeiro, porque ainda não foram colocados os fluid-blocs que vão resolver a ligeira folga no braço de suspensão inferior esquerdo; depois, porque me faz confusão fazer uma viagem nos com crianças nos termos — legalmente aceites, é certo —em que está: sem cintos atrás, as crianças andam como nós andávamos...
Acho que vou estudar a hipótese de colocar cintos atrás, de modo a poder fazer viagens com as crianças de forma mais tranquila (ou menos intranquila).
Assim, trocou com o Uno e ficou a descansar por umas horas. A tempo de poder ser usado nos 5-7 minutos de pura loucura (lusco-fusco): Ver anexo 1069304 Ver anexo 1069305

Acho o alternador muito bem trabalhado, foi a pensar em questões como esta que disse que os clássicos valem mais pelas melhorias que lhes fazemos do que por qualquer valor que o mercado lhe dê. Em minha opinião se o outro alternador está a funcionar bem não lhe mexas, este fica como sobresselente e ainda poupas umas mazelas nos dedos ao trocar-lo.
Alguma vez em algum país saíram GS com cintos atrás? Sei que a Austrália era um dos países que mais cedo foi exigente nessa matéria. Os primeiros Minis com cintos atrás foram precisamente os Australianos durante a década de 70. Provavelmente os GSA tiveram cintos atrás, resta saber se os pontos de apoio existiram no teu GS uma vez que o GSA tem 5ª porta

 

[afonsopatrao]

Alguma vez em algum país saíram GS com cintos atrás? Sei que a Austrália era um dos países que mais cedo foi exigente nessa matéria. Os primeiros Minis com cintos atrás foram precisamente os Australianos durante a década de 70. Provavelmente os GSA tiveram cintos atrás, resta saber se os pontos de apoio existiram no teu GS uma vez que o GSA tem 5ª porta

Não faço ideia... Vou investigar.
De todo o modo, num site especializado em peças para Citroën clássicos, vendem um modelo de cintos para aplicação atrás que, dizem eles, serve para GS, GSA, 2cv, Ami, Dyane e DS/ID:
Rear seat belt two point, for 2CV / Ami / GS/A / DS - Französische Klassiker - Onlineshop

Acho-o muito feio (e bastante caro — 100€ por dois cintos, mais 20€ de portes...), mas se for verdade que serve, é capaz de haver por lá sítio para fixar uns mais "de época" do que estes...

Acho o alternador muito bem trabalhado, foi a pensar em questões como esta que disse que os clássicos valem mais pelas melhorias que lhes fazemos do que por qualquer valor que o mercado lhe dê. Em minha opinião se o outro alternador está a funcionar bem não lhe mexas, este fica como sobresselente e ainda poupas umas mazelas nos dedos ao trocar-lo.

Assim farei! Guardo este bonito para uma avaria do outro (que tem o rolamento já cansado...). Eu aceito todos os conselhos sábios!

 

[JorgeMonteiro]

Se ele já estiver preparado para levar cintos deverá ser fácil de identificar, basta levantar os estofos e procurar furos ou tampas a tapar furos. Se forem de três pontos tem também que ter na chapeleira ou no 3º pilar.

O meu "boguinhas" é de 75 e já vinha preparado para cintos.

 

[Eduardo Relvas]

Os Fiat têm preparação para montar cintos atrás desde os anos 60, e nesta altura (74) já deveria ser comum, vê se não tens essa informação nalgum lado. O manual do proprietário não tem nada a esse respeito?

Se houver pontos de montagem na carroçaria, qualquer modelo é aplicável, porque a rosca usada é uma medida padrão. Só tens é de descobrir quantos pontos de ancoragem tens, e escolher o tipo de cinto a aplicar. Alguns carros só têm três pontos, serve para aplicar cintos estáticos (sem enrolador), mas alguns têm um ponto extra por baixo do furo de cima para aplicar o enrolador.

 

[António Barbosa]

Não faço ideia... Vou investigar.
De todo o modo, num site especializado em peças para Citroën clássicos, vendem um modelo de cintos para aplicação atrás que, dizem eles, serve para GS, GSA, 2cv, Ami, Dyane e DS/ID:
Rear seat belt two point, for 2CV / Ami / GS/A / DS - Französische Klassiker - Onlineshop

Acho-o muito feio (e bastante caro — 100€ por dois cintos, mais 20€ de portes...), mas se for verdade que serve, é capaz de haver por lá sítio para fixar uns mais "de época" do que estes...




Assim farei! Guardo este bonito para uma avaria do outro (que tem o rolamento já cansado...). Eu aceito todos os conselhos sábios!

Concordo com o Eduardo Relvas, esse cinto não vale os 42,50€! Tem os triângulos de fixação perfeitamente standard, e as roscas iguais. Esses cintos (e quaisquer uns que compres) servem. O GS é pode não estar preparado para os receber!
Quando tiraste o banco de trás para o grande golpe da alcatifa na chapeleira, deves ter exposto as localizações dos pontos onde os cintos podem ser aparafusados.

 

[Ricardo de Matos]

Citroen GS Restoration - The Chevronic Centre

 

[João Pedras]

Boa tarde
Conseguiste perceber quando desmanchaste os bancos de trás para forrar a chapeleira o que são estes pontos assinalados a verde? Em principio devem ser para prender os cintos

 

[Hugo Albuquerque]

O alternador ficou porreiro

 

[afonsopatrao]

Boa tarde
Conseguiste perceber quando desmanchaste os bancos de trás para forrar a chapeleira o que são estes pontos assinalados a verde? Em principio devem ser para prender os cintos
Ver anexo 1071112

Vou investigar!! Obrigado!!

 

[nuno granja]

Os Fiat têm preparação para montar cintos atrás desde os anos 60, e nesta altura (74) já deveria ser comum, vê se não tens essa informação nalgum lado. O manual do proprietário não tem nada a esse respeito?

Se houver pontos de montagem na carroçaria, qualquer modelo é aplicável, porque a rosca usada é uma medida padrão. Só tens é de descobrir quantos pontos de ancoragem tens, e escolher o tipo de cinto a aplicar. Alguns carros só têm três pontos, serve para aplicar cintos estáticos (sem enrolador), mas alguns têm um ponto extra por baixo do furo de cima para aplicar o enrolador.

Os VW Type 1 também.

Vê com atenção que o teu deve ter.


nuno granja

 

[afonsopatrao]

Trabalho: muito. Logo, Trabalhos no GS: zero.

Ainda assim, como finalmente ficou disponível na loja alemã das peças para GS o adaptador da luz de máximo para as ópticas Bilux de marca SEV Marchal (que é diferente das Cibié) para eu poder colocar a óptica nova que entretanto consegui encontrar para o lado esquerdo com todas as matrioscas de especificações (Bilux; máximo em halogénio; campânula amarela), comprei-o. Custou os olhos da cara.


Agora no fim de semana espero conseguir trocar a óptica e colocar a Cibié podre a espelhar (para ver como fica).

Como tinha de pagar portes, aproveitei para mandar vir mais coisas:
1- A anilha do bujão do óleo (tem uma medida que caiu em desuso — diâmetro interior de 16,3mm — e apesar de ser igual aos motores do 2CV e derivados, não consegui encontrar em casas de peças normais...)

O vidro do plafonnier, novo e original, para substituir o que, por nabice, eu parti:


No sábado espero poder dedicar-me!

 

[Renato Martinho]

Boas @afonsopatrao,
parabéns pelas aquisições para o menino,

loja alemã das peças para GS

Já tinha visto este site, é o mesmo de onde mandas vir o material? Se não, é de onde? É que neste site, esticam-se bastante nos preços

A anilha do bujão do óleo (tem uma medida que caiu em desuso — diâmetro interior de 16,3mm — e apesar de ser igual aos motores do 2CV e derivados, não consegui encontrar em casas de peças normais...)

Ainda bem que mencionas a anilha, ainda tenho o que mudar o óleo e vou ver essa situação .
Sabes se o bujão da caixa de velocidades gasta a mesma anilha?