Bom topico...
Em relaçao aos apoios de motor do lado da distribuiçao, ha realmente uma diferença entre os primeiros mk1 e os ultimos que sairam da linha de montagem:
- os primeiros teem o tal tirante, com cinoblocos, que partem facilmente (ja parti 2). Acontece, que os primeiros nao teem apoio de caixa, como os ultimos mk1 e os mk2/mk3, e o motor oscila muito. Alem disso tem um "apoio" superior que prende no corta fogo, e na cabeça do motor...
- os ultimos mk1 (para ai a partir de 75/76) teem o tal apoio soldado na chapa, com parafuso vertical. Bem como o apoio de caixa na longarina). Oferece muita mais estabilidade ao motor, e vem nos modelos mk2 e mk3.
Outra diferença, em termos de motor ainda no mk1, sao os reservatorios da bomba de travoes. Os primeiros, teem um reservatorio na zona onde se coloca a roda suplente. A partir de uma certa carroçaria ( e tenho o numero da carroçaria num livro) o reservatorio foi colocado na bomba. Mas o apoio na chapa onde se colocaria, persiste.
Isto fizeram pois como quem possui dos primeiros, nota-se que perde sempre algo de liquido do reservatorio...e sabem como ataca a tinta!!!
Outras diferenças dentro da mecanica, sao os fusiveis....os primeiros nao tinham tantos fusiveis como os ultimos mk1. Coisa de verificar facilmente, mas que tambem nao tenho aqui agora de memoria.
Em relaçao aos modelos esta muito fiche, salvo que em frança, onde tambem se produziram mk2s/mk3 sairam derivaçoes so para esse pais, como saiu o surf aqui em portugal. O mesmo provavelmente aconteceu na alemanha, mas nao tenho informaçao alguma.
Nos seats, saiu ainda uma versao com outro motor 1010cc motor raro de se encontrar...
