718 RSK Speedster

Como pintei as chapas à mão
Primeiro corta-se os quadrados em papel auto-colante depois é colocar, e pintar com uma trincha, à pistola ficava mais certo, pepois arrancas o papel, como a superficie não é muito regular e o papel com o diluente da tinta altera fica algumas zonas um pouco fora dos contornos, então com um pincel e aqui é a maior dificuldade é fazer os contornos à mão, ficam aqui umas fotos, a qualidade não é grande coisa pois estava só e pintar e tirar fotos ao mesmo tempo não é grande ideia

exemplo do quadrado



aqui como ficam agora era pintar



outra pintura







ficam assim





então pincel





antes

depois

Um ensaio aonde se mistura o look 80 com os 50

Mas já dá uma ideia de como vai ficar.

nu










continua

As especificações de origem deste motor:



é um VW a AR tipo 1 designação do Bloco "AB" com radiador deslocado.
Foi todo rectificado e calibrado tudo com material de origem.
As cabeças são de dupla admissão ainda originais (vou colocar molas reforçadas ou duplas, valvulas novas e guias)
Tem distribuidor 009
Bobine Azul Bosch
Dois carburadores Solex originais de uma Brasilia 1600
Escape 4/1

Já fiz a rodagem a este motor, rodou cerca de 10.000, os primeiros 1.000 a baixa rotação sem passar dos 70 km/h, até aos 2.000 abaixo dos 90, depois aumentei gradualmente e consegui velocidades de ponta acima dos 150 km/h, viagens de 300 km sem aquecer e sem nenhum problema, isto num Carocha aligeirado.

Agora vai levar carter suplementar e bomba de oleo de grande débito e radiador de oleo suplementar exterior.

A ideia é conseguir com recurso ao turbo uma potência na ordem dos 140 cv.

Um problema para resolver caixa da turbina toca na fibra do capot traseiro



A caixa de turbina de motor mais baixa que se consegue em Portugal é a da Brasilia mas tem o problema de não dar para o radiador deslocado, mas pelo que já vi no Brasil nas ultimas Kombis a caixa da turbina é mais baixa e dá para radiador deslocado. Em ultimo recurso vou ter de mandar vir um.

Uma junção perfeita entre material VW e Citroen.

Aqui o problema :







João aqui podes fazer uma caixa em fibra em prolongamento

Boas

Obrigado Francisco
Foi necessário cortar a fibra nesse local para se deslocar para trás, depois coloco fotos explicativas do assunto.

Cumprimentos

As fotos do problema resolvido, depois vai levar uma tampa para as lamas e da água.

a ideia é colocar o turbo e tubos na zona por cima da caixa, dá para ver aqui nas fotos o espaço por cima da caixa é todo livre (por enquanto) no original era ai o motor central.

Boas João,

Estive a ver o tópico e até fiquei baralhado com tantos pequenos trabalho a efectuar para fazer um réplica bem feita e a procissão ainda vai no adro.

Já vi uma ou duas réplicas, mas muito mal amanhadas, a começar logo por terem jantes de 4 furos. Parece que finalmente vamos ter uma réplica decente.

Bom trabalho e diverte-te.


nuno g

Obrigado Nuno, a intenção é essa, também as que tenho visto por cá não se preocupam muito com pormenores, é meia bola e força.

Este chassis também era de 4 furos mas é daquelas coisas que sobressai logo, e tanho imensa pena não poder fazer um chassis tubular de raiz porque ai sim a diferença era só na fibra, mas são as nossas leis.

Este tipo de projecto dá imenso trabalho desde a pesquisa documental até ás peças, por exemplo só tinha duas jantes de cinco furos abertas e foi necessário procurar e tive sorte demorei só uns 2 meses : gear_grin : é uma óptima escola para se aprender como se constrói um automóvel.

Vamos ver se esta está pronta para o Natal, ou seja foi a ultima e talvez seja a primeira de uma data de projectos a terminar

Cumprimentos

parabens joao!

Parabens João!

Ao ver o teu trabalho lembrei-me do que passei a 10 atras...





O meu kit veio de Uk em 1980!

Adorei ver este tópico!!!!Vou acompanhar!!!

Obrigado a todos, os incentivos são sempre gratificantes.

Christophe Pereira disse:

Parabens João!

Ao ver o teu trabalho lembrei-me do que passei a 10 atras...





O meu kit veio de Uk em 1980!

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Christophe, 1980 deve ter sido das primeiras a vir para Portugal.

O 718 preto está muito bonito os meus parabens, mais fotos são bem vindas

Cumprimentos

Tenho mais algumas em papel... um dia qd passares cá no Porto eu mostro-te!

Abc

Christophe Pereira disse:

Tenho mais algumas em papel... um dia qd passares cá no Porto eu mostro-te!

Abc

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Christophe agradeço a disponibilidade

Já agora se não for incómodo sabes quais os faróis e os farolins que utilizaste?
Eu estou a pensar recorrer à "SIM", e seguir a filosofia dos automóveis de competição da época sem cromados.

http://www.sim-sa.com/main_pt.html

Nas fotos os piscas da frente parecem não ter cromados.

Cumprimentos

Excelente o trabalho até agora.
É por tópicos em que se vê a dedicação para criar ou recuperar algo á sua antiga gloria que me decidi a comprar um carro classico e restaurá-lo eu mesmo.... não vai ficar perfeito ou muito bom pois reconheço que em muita coisa sou limitado mas faço o melhor que posso. Mas em todo o caso é em tópicos como este e outros aqui do fórum que encontro motivação.

Parado?!?!

Nuno Andrade disse:

Parado?!?!

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Nããããã, logo posto mais:feliz:

Aqui vai

Testes, ensaios, é o tira e mete e outras coisas mais, isto de fazer carros é uma trabalheira.

Agora que já desabafei, vamos ao que interessa, horas para alinhar a furação da coluna de direcção mas já está, agora se vai ficar esta isso ainda é um caso a ver.






convem ter o aspirador ao pé









Na frente vai ter de levar uma estrutura que fixe a fibra pois o nariz é suspenso e tem mesmo de ser estabilizado, depois de ver muita coisa na net optei por tubo redondo com espessura de 3 mm, esta vai sair da parte debaixo do chassis depois leva outra por cima aonde vai fixar o deposito e outras coisas.







Esta estrutura tem de ser amovível e ajustável prevendo futuras reparações e manutenção,
Para tal vou recorrer ao sistema de roscas e porcas afim de permitir ajustar à fibra aonde estas peças castanhas serão fibradas .









Esta estrutura vai servir para fixar uma protecção inferior para melhorar a aerodinâmica evitando ao máximo resistências e turbilhões de ar por baixo do 718, vai servir tambem para fixação de cavas das rodas.

Estou sempre a reciclar, uma cadeira com encosto partido e tenho um óptimo banco para trabalhar,



a estrutura de uma tábua de passar a ferro com uma tábua a sério transforma-se numa bancada portátil e que aguenta até uns 80kg,



caixas de gomas de um café de uma pessoa amiga e tenho caixas para arrumações e da melhor qualidade.





ferramenta util para medir e fixar a medida um compasso feito artesanalmente




continua