Tenho andado cheio de trabalho e sem tempo nenhum para os meus chassos. O Uno ainda vai tendo o mimo de ser usado diariamente. Mas o GS, coitadinho, estava triste e rebaixado (literalmente, pois estava despressurizado) desde o último domingo.
Hoje, por isso, fechei o computador e fui dedicar um bocadinho de tempo ao GS. A missão era perceber por que razão é que o eixo dianteiro fica torto nos primeiros minutos de uso do carro, subindo mais a suspensão do lado direito do que a do lado esquerdo.
Ao fim de algum tempo estabiliza, mas no início, ando com o GS inclinado.
Para despistar, resolvi começar pelo mais simples — as esferas dianteiras podem estar com pressões diferentes e isso pode justificar a inclinação.
Assim, a ideia era trocar a esfera direita com a esquerda e ver se a coisa se mantinha.
Segui à risca o manual de oficina (o que se veio a revelar um erro, como já explicarei):
Primeiro passo, despressurizar o sistema hidráulico. Nos GS de primeira fase, até 1975, não há válvula de segurança nem purgadores separados por eixo. É simplesmente um único parafuso, junto do acumulador central, que deixa sair a pressão.
Com a alavanca na posição mais alta, aliviei o dito parafuso e o carro ainda arreou mais. É aquele parafuso pintado de verde, a indicar que é parte do circuito de LHM
Ver anexo 1081130
Depois passei a alavanca para a posição de estrada e nada aconteceu.
Decididamente, o circuito estava totalmente despressurizado.
Segundo passo:
Fui dirigir-me às esferas. Com o circuito sem pressão, os cilindros abanam livremente, ficam completamente soltos. É muito engraçado.
A esfera do lado do passageiro saiu sem esforço e sem sujar nada (provando que a despressurização estava bem feita!). Mas a do lado do condutor (a que suspeito estar deficiente)....
Ver anexo 1081131
Não saiu por nada! Aliás, ela tem marcas de já ter dado luta no passado! Oh para esta cicatriz de guerra, a mostrar onde assentou a chave de tirar esferas:
Ver anexo 1081132
Para piorar a coisa, quando fiz mais força, todo o cilindro rodou, saindo do "travão" que o prende no lugar. Este onde está a apontar o meu dedo:
Ver anexo 1081133
Foi então que percebi a razão pela qual no vídeo que há no YouTube sobre a troca de esferas do GS (
aqui), ele aconselha a dar uma primeira volta na esfera antes de despressurizar o sistema. É que com a pressão, o cilindro fica fixo e não roda...
enfim, erro de principiante.
Como já tinha de vir para cima trabalhar, achei que o melhor era tirar o carro da garagem, purgar o circuito (e se for só ar no sistema?) e amanhã continuar as hostilidades.
Ver anexo 1081134
Circuito devidamente purgado e tive direito a uma voltinha. Que conforto!!
E o motor pareceu-me estar cheio de genica, com aquela sonoridade aguda tão tipicamente Citroën.
Amanhã há mais. Amanhã vai ser usado o dia todo!
Ver anexo 1081135