Que clássico dos 80's comprar para o CNRH?

@António José Costa... para vitórias á categoria, está encontrado o carro (o pior é o orçamento)...

Lancia Fulvia 1.3 s

Tração dianteira eficaz tendo por concorrente apenas o Mini... que nos mesmo anos e na classe até 1300 francmente seria o único concorrente de peso!!!!!!!
Mas sim, sei que já estou a divagar lol
 
Bem então para esmiuçar as minhas opções que sugeri, vou justificar porque não foi mandar nomes para o ar.

Datsun 1200 - Mecânica muito fiavel, bonito e até 1300. O carro não se vê muito nos ralis de regularidade, mas peças há em abundância. O carro é tracão traseira o que obriga a outros skills de condução mas que por ser um 1200 é um excelente ponto de entrada. A nivel de preparação, o motor é facil de preparar e aguenta bem uns extras sem tornar-se uma dor de cabeça

Datsun 1600 - Tudo igual ao Datsun 1200, mas um motor maior dá logo outro andamento. O carro e estável o que para quem não tem kit de unhas incorporado pode ajudar (não sei se é o teu caso). Mas o 109cv de origem são respeitaveis mesmo sem mexer

Opel 1904 - Muito solido de mecânica, e grande potencial de vitaminar. Por outro lado são mais baratos que os Escorts sem em nada ficarem atrás. E se meteres os alargadores Grupo 2 fica lindo. Grande vantagem deste carro e que podes começar com ele original nos seu 100cv e ir melhorando a medida que ha t€mpo e acabas nos 150cv sem grande problema

Renault 8 - De barato não tem nada e de robusto há melhor. Mas é lindo, e tem o motor atras o que torna bastante unico a nivel de experiência de condução. Mas sendo racional, penso que só mesmo por paixão será uma boa opção.

Quanto ao Fiat 128, sou suspeito, adoro o carro não o sugeri porque alguem disse primeiro. Eu pegava no 1100 e mudava para 1300, vitaminas o motor para os 90-95cv e ficas com um carro altamente competitivo e traccao frontal, que é muito mais facil de conduzir.



Cheira-me a referência ao Rally Portugal Historico. Estás a pensar fazer este ano? Se estás, dou-te um concelho, esquece até 1300... Como sabes meti lá o meu Fiat 127 mas tinha mecânico em todos os pontos e ele tinha muito trabalho em cada ponto. Com um 1300 o carro vai sempre a fundo, mesmo no troço de ligação! Posso dizer-te, fiz Alvarenga com penalização maxima mas sempre a dar-lhe, e para chegar a horas à proxima classificativa em Lamego tive que ir sempre a fundo na Auto Estrada e cheguei só com 3 min para começar! :)

Obrigado Pedro, palavras de experiência, sim o Portugal Histórico é agora um sonho, com um prazo a concretizar que não será este ano, nem no próximo, é algo para fazer mais tarde, o projecto está lançado em casa com a cara metade a aceitar, o prazo para o realizar tem no entanto um prazo bastante longo. Provavelmente só comprarei carro a partir do próximo ano para o ir fazendo, quando terminar vendo o Corsa que a cara metade detesta.
Assim sendo e pelo que comentas se um 1300 está fora de questão, hummm tenho de pensar bem nisto, mas nós vamos para nos divertir e se possivel chegar ao fim :)
Quanto aos restantes vou tomar nota de tudo ;)

Este tópico fez despertar em mim a vontade de voltar a participar em provas de regularidade.

É uma "vontade" que o meu lado racional não permite que se efective, porque a fazê-lo gostaria que fosse de forma consistente, o que para alguém que quer "gozar" a companhia de uma filha com 8 meses é impossível...

Quando pensei nesta hipótese coloquei-me duas questões:

1) Com que carro racionalmente gostarias de participar?
2) Com que carro gostarias de participar?

A resposta à primeira pergunta seria o BMW 1602, simplesmente porque já o tenho e acho que se enquadrava bem nos requisitos para este tipo de provas. O lado racional advém do custo da compra já estar assumido e o "uso", que actualmente é escasso, poder ser concretizado em algo que desperta o meu interesse.

A resposta à segunda pergunta seria um MGB GT, porque a base advém do roadster que é um carro que adoro conduzir e a "Pininfarinizacao" da carroçaria resultou num Coupe elegantíssimo.

No fundo, o que vos quero dizer é que gostaria de participar neste tipo de eventos num carro que me desse mesmo gozo de conduzir, o que para o caso específico de quem abriu este tópico acho que deve ser um Renault... :)

No teu lugar levava o MGB GT, é lindo e o e10 seria apenas mais um por lá, sendo no entanto uma excelente base.
No entanto acho que deves desfrutar da beleza louca mas saudável de ser Pai de uma bébé, mas quem sou eu para indicar isso:)
Por acaso acho pouco provável que venha a ser um Renault.

Não sei qual é o orçamento. Eu preferia ter um 1100 original e discreto com uma boa preparação de motor. O 1100 só com um escape melhor e um carburador duplo aumenta logo muito a potência. :)

Rally sem "e"! :p

Ver anexo 1101398

Sinceramente, neste momento nem eu, tenho de tratar do caderno de encargos.

Cof... Cof...

1977_cars_alfa_romeo_giulietta_series3.jpg


Este é dos tais que: "palavras para quê?"

Gosto, gosto muito, mas acho que seria necessário o 2000cc.
Os alfasud andam muito caros :(

IMHO um carro mais pequeno e leve torna-se bem mais divertido de guiar em estradas sinuosas como as que penso fazerem parte dos ralis.

Adoro carros pequenos e leves, deviam dar-me um Elan e ia fazer de descapotável ou então um Elan 26R:), e sim o tamanho importa/ajuda em algumas das estradas onde andamos.
 
@António José Costa... para vitórias á categoria, está encontrado o carro (o pior é o orçamento)...

Lancia Fulvia 1.3 s

Tração dianteira eficaz tendo por concorrente apenas o Mini... que nos mesmo anos e na classe até 1300 francmente seria o único concorrente de peso!!!!!!!
Mas sim, sei que já estou a divagar lol

E achas que já não pensei nisso, prefiro o Giulia 105 Coupé, mas o Fulvia sempre é mais barato, ficava só com uma penhora em vez de duas :lol::lol::lol:
 
@António José Costa... são gostos... eu hoje em dia gosto tanto de um como de outro.

Ainda a propósito das classes e da possibilidade de vitórias, se quiseres manter o orçamento relativamente baixo (não sei se isso existe quando se fala de carros ;):D) e ao contrário do que já aqui foi dito a classe 1300 é aquela em que dá para investir. Acima disso e no caso de carros dos anos 70, tens os Escorts e os Bmws 2.0... Voltando ao inicio do que disse e pegando em algo que já aqui disseste (acerca de se poder usar um motor diferente), parece-me então que um 128 montado com o 1290 pode ser uma boa solução. Se for autorizado o uso de cx de 5, pode ser mesmo a "arma definitiva"... não é muito difícil tirar cerca de 90 cv deste motor e com o á vontade que tem em alta rotação não será o andar a fundo que o martiriza muito. Sendo um FWD é sempre mais fácil de levar rápido e em segurança. E... embora com muita corrosão ainda vão aparecendo a preços decentes.
 
Mudo o meu voto para o Fiat 128! O meu Fiat 127 e o teu Fiat 128 ia fazer furor! :)

E no RPH, no que precisares de ajudas sabes que podes sempre contar! Um mecânico faz milagres para se chegar ao fim!
 
Um Mazda RX-7 primeira série (1200cm³/100cv) encaixa onde?
Também há o Turbo, qual o coeficiente?
É caro mas já vem pronto de origem :)

Muito interessante, mas... não sei se o Meireles não terá razão.

Mudo o meu voto para o Fiat 128! O meu Fiat 127 e o teu Fiat 128 ia fazer furor! :)

E no RPH, no que precisares de ajudas sabes que podes sempre contar! Um mecânico faz milagres para se chegar ao fim!

Ahahahah o 128 é um deos carros que há muito penso para regularidades... não fosse a minha vida nunca estar onde quero e provavelmente já o tinha. Sempre defendi que um FWD é melhor para o efeito pois quando temos que recuperar tempo numa estrada desconhecida, molhada e cheia de curvas, este tipo de carros dá outra confiança.

Tenho há anos uma outra coisa na cabeça mas... esbarra neste regulamento pois ficaria 1335cc... além de que não são fáceis de encontrar em Portugal. Pelo que o 128 ainda é capaz de ser a escolha de quem não tem um grande orçamento.
 
Quê? Um nipónico 3 cilindros Turbo?

Ahahahah andas lá perto. Pelo menos na nacionalidade.

O projecto que tenho na cabeça é nipónico sim, mas nada de motores mancos com assopros lá para dentro! LOL

Honda Civic 1st Gen

Quando a Honda lançou este carro, a meu ver foi aquilo que eu chamo uma verdadeira "pedrada no charco", suspensão independente ás 4 rodas, FWD e um motor em aluminio... tivesse sido comercializado como deve ser na Europa e... a hegemonia do 127 poderia ter sido posta em causa.

Indo ao que importa:

-Mecânica 1169cc dos primeiros anos (depois passou a 1237cc), de preferência do primeiro ano do carro (1972)... (reserve)

-Mecânica completa (incluindo cx de 5) de um Triunph Acclaim (1335cc),

Transplantas o motor de Triumph para o Civic, montas a cabeça do 1169cc no 1335cc, montas o distribuídor do 1169n sem a linha de vácuo, montas os dois carburadores simples do 1335, deixas ficar o colector e o tubo de saída do Acclaim e fabricas um escape com tubo de 58mm... usas apenas gasolina com elevado indice de octano (eventualmente até com octane booster) pois a taxa de compressão fica nos 11,4:1. Com isto deves ficar com cerca de 90 cavalos do mais raivoso que possas imaginar. Tens ainda margem para 2 duplos ou 4 de mota e uma arvore de cames mais agressiva. Usas o máximo que puderes da suspensão e travões do Acclaim. Depois de tudo deverás terminar com um carro que não ultrapassará os 750kg (possivelmente até menos).

O problema é que neste caso acabará por ficar com mais 35cc do que devia.
 
Ahahahah andas lá perto. Pelo menos na nacionalidade.

O projecto que tenho na cabeça é nipónico sim, mas nada de motores mancos com assopros lá para dentro! LOL

Honda Civic 1st Gen

Quando a Honda lançou este carro, a meu ver foi aquilo que eu chamo uma verdadeira "pedrada no charco", suspensão independente ás 4 rodas, FWD e um motor em aluminio... tivesse sido comercializado como deve ser na Europa e... a hegemonia do 127 poderia ter sido posta em causa.

Indo ao que importa:

-Mecânica 1169cc dos primeiros anos (depois passou a 1237cc), de preferência do primeiro ano do carro (1972)... (reserve)

-Mecânica completa (incluindo cx de 5) de um Triunph Acclaim (1335cc),

Transplantas o motor de Triumph para o Civic, montas a cabeça do 1169cc no 1335cc, montas o distribuídor do 1169n sem a linha de vácuo, montas os dois carburadores simples do 1335, deixas ficar o colector e o tubo de saída do Acclaim e fabricas um escape com tubo de 58mm... usas apenas gasolina com elevado indice de octano (eventualmente até com octane booster) pois a taxa de compressão fica nos 11,4:1. Com isto deves ficar com cerca de 90 cavalos do mais raivoso que possas imaginar. Tens ainda margem para 2 duplos ou 4 de mota e uma arvore de cames mais agressiva. Usas o máximo que puderes da suspensão e travões do Acclaim. Depois de tudo deverás terminar com um carro que não ultrapassará os 750kg (possivelmente até menos).

O problema é que neste caso acabará por ficar com mais 35cc do que devia.

Ah ah ah ah ah ha h ah ah ah ah ah ah!!!!!! :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Por amor de Deus, faças o que fizeres, NUNCA MAS NUNCA deixes de escrever aqui!!!!!!!!!!!

Entretenimento?! Esqueçam os carrinhos de choque e venha o Carlos Vaz!!!! :D:D:D:D:D:D:D:D
 
Ah ah ah ah ah ha h ah ah ah ah ah ah!!!!!! :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

Por amor de Deus, faças o que fizeres, NUNCA MAS NUNCA deixes de escrever aqui!!!!!!!!!!!

Entretenimento?! Esqueçam os carrinhos de choque e venha o Carlos Vaz!!!! :D:D:D:D:D:D:D:D

Fico genuinamente feliz por ser um entretenimento de tanta qualidade.
Aliás. essa é a ÚNICA razão pela qual escrevo aqui. Caso ainda não tenham reparado sou o "entertainer" (em alentejano tem outro nome) de serviço!
 
João e quanto custará um coupé, principalmente com a carroçaria direita sem podres graves?
O Fiat 128 não teve um 1300 sem ser o Rally?

Normalmente quando me perguntam algo do género, tento me esforçar para não ser mal educado! Grande parte das pessoas tem dificuldade em perceber esta dinâmica do "quanto custará". :)

É por isso que existem os Mx-5...esses sim podemos aferir um valor, andam sempre no mercado e é um clássico com tudo, menos ferrugem.


Um Fiat 128 não passa de um Fiat, e por isso foi utilizando por norma exaustivamente até cair literalmente. Isto em Portugal, em Itália aparecem um bocadito melhores.

Só vi dois até hoje no mercado nacional sem estar podres. Foi um para o tal Americano (12500€) a mais do dobro do primeiro preço que apareceu. O outro teve anos no Autosapo e o Fernando Santos vendeu-o pelo dobro no espaço de uma semana (7500€).

Este por exemplo eu por 500€ não o comprava. :) Fiat 128 sport coupé 1300 75cv

Um rapaz de lisboa comprou recentemente um por 4mil euros com IPO. Está completamente podre, eu até o avisei que se fosse eu não andava nele. O carro só valia 400€ mas só havia aquele minimamente decente no mercado a 4500€, tinha mesmo que ser esse modelo. :)

Ainda não respondi ao valor. Impera a lei da oferta e da procura...para restaurar diria que havendo mais de 100 carros em Portugal a precisar de restauro o valor deve andar pelos 1000€ porque a procura é pouca e o carro não vale nada :p . Vale a pena dar mais, bem mais se tiver completo e pouco podre. E restaurado de A a Z, nunca menos de 15mil euros para ninguém sair enganado do negócio. :)


Gosto de ter esta discussão pessoalmente com alguém que a certa altura fique nervoso e pegue num cigarro. :p
 
Gosto de ter esta discussão pessoalmente com alguém que a certa altura fique nervoso e pegue num cigarro. :p

Ahahahahah mataste-me com esta.

Mas na realidade acho que tens razão. O nosso mercado de clássicos sobretudo em alguns modelos é tão pequeno e as transacções são tão poucas e tão raras que nem faz sentido falar de mercado. Por isso até as "leis da oferta e da procura" acabam por sair distorcidas e é difícil, entender-se exactamente qual os valores que se podem/devem pagar por um carro.
 
Fico genuinamente feliz por ser um entretenimento de tanta qualidade.
Aliás. essa é a ÚNICA razão pela qual escrevo aqui. Caso ainda não tenham reparado sou o "entertainer" (em alentejano tem outro nome) de serviço!
Desta vez não teve graça nenhuma Carlos. O que escreveu é a pura das verdades, mas muitos têm palas que não lhes deixam ver a realidade.
 
Quanto mais antigo o carro maior a probabilidade de precisar de restauro/reparações profundas, o que faz disparar os custos. Para além da base em si ser mais arcaica.

Sim, mas estamos nisto por paixão ou não? ;)
O ideal para mim assim sem pensar muito, para andar bem e sem custos astronômicos, o que não significa baixos, comprar um 205GTi colocar o motor de 1905cc, ou então um Super 5 GT Turbo.
São mais do que suficientes para boas classificações.

Um Mazda RX-7 primeira série (1200cm³/100cv) encaixa onde?
Também há o Turbo, qual o coeficiente?
É caro mas já vem pronto de origem :)

Era muito giro e gosto muito, mas não tenho competências para mexer nisso:unsure:

Encaixa ao fundo da garagem, avariado e sem mecânico capaz de lhe mexer...

Fartei-me de rir, e tens alguma razão :)

Mudo o meu voto para o Fiat 128! O meu Fiat 127 e o teu Fiat 128 ia fazer furor! :)

E no RPH, no que precisares de ajudas sabes que podes sempre contar! Um mecânico faz milagres para se chegar ao fim!

Ora bem antes deste tópico nunca pensei em comprar um Fiat :D, era giro sem duvidas Pedro, mas usufrui bem do teu magnífico 127 que eu até ter outro carro e poder lá ir fazer companhia vai demorar:blush:.
O mecânico é outro custo adicional, quanto estiver a fazer o caderno de encargos penso nisso :).
 
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