Que clássico dos 80's comprar para o CNRH?

[António José Costa]

Acho que respondeu à sua própria pergunta.

Olá Rui, na realidade não.
Provavelmente essa seria a opção totalmente de coração, mas como sou um tipo que gosta de muitas coisas o que leva a que me deixe vender a outras beldades facilmente e por vezes até por algumas menos belas.
O que pretendo aqui é auscultar a opinião dos Portalistas um veiculo que gostassem de levar para estas provas, seja porque gostam, seja porque acham que seria uma boa opção e porque gosto de abrir horizontes ver para lá das minhas palas à frente dos meus olhos, adoro ler a opinião dos outros, e se li a opinião do @Carlos Vaz como alguém muito conhecedor e que gosta de dar calor tomando nota da máquina isso para mim é relevante, tal como gostei e achei muito interessante completamente folha da bolha, mas com uma opção tal e qual como ele pensa nas palavras do @Pedro Pereira Marques.
Neste momento apenas quero ler, depois aprender algo mais sobre alguns modelos, e finalmente escolher um naipe deles para iniciar uma busca lá mais para 2019, ou se calhar a vida dá uma volta e não vou procurar nada, logo se vê.

Já agora pontos positivos:
Alfa 90, já tem potência e não tem mais de 2000cc, já tem chassis de jeito e parece-me a um preço justo, além disso é mesmo fora da bolha.
R5 TS é mesmo só a paixão e ser 1300cc com bom binário.

E Negativos:
Alfa, é muito grande, peças e manutenção não faço ideia mas devem ser mais caras e escassas, em menos escala de negativo tem rabo.
R5 . pouco potente, algo pesado, raro, manutenção e melhoria da suspensão complexa e cara, gosto demasiado dele para andar a partir.

PS: A avançar com esta ideia será algo para só fazer ralis, eventualmente com rollbar e outros que tais, ainda tenho de ver muita coisa

Lista até agora de modelos por ordem alfabética:
Alfa Romeo 90
BMW e21
BMW e10
Datsun 1200
Datsun 1600SSS
Fiat Uno Mk1 Turbo i.e.
Fiat 124 1600ST
Fiat 128 Rally
Opel 1604
Opel 1904
Renault 8
Renault 5 TS
Toyota Starlet KP70

PS: Acho que estou a pensar em algo mais velho só até 1979, vou-me aferindo a mim próprio

obrigado a todos por opinarem

 

[Antonio Godinho]

Boas.
Embora os preços já não sejam muito convidativos, que tal um destes "venenosos". Pouco visto, leve e nervoso, quanto baste!



Cumps,

 

[António José Costa]

Boas.
Embora os preços já não sejam muito convidativos, que tal um destes "venenosos". Pouco visto, leve e nervoso, quanto baste!

Ver anexo 1101377

Cumps,

Gosto...

... muito, mas o @Francisco Lemos Ferreira já vendeu o dele . Mais um para a lista

 

[João "Pegadas"]

@António José Costa, sacrificares um raríssimo R5 TS para essas provas de regularidade é estares a pedir que te deixe de falar...!!

 

[Rafael Isento]

PS: Acho que estou a pensar em algo mais velho só até 1979, vou-me aferindo a mim próprio

Vais a correr e está feito! Dois bifes com ovo a cavalo e siga

 

[António José Costa]

Vais a correr e está feito! Dois bifes com ovo a cavalo e siga

Epá deixa os putos dormir, assim não me aguento .

PS: Não queres vir ver o Alfa 90 a Benfica

 

[Rafael Isento]

Na tua lista não tens nenhum inglês.
Austin Metro, até te batem palmas por "mal tratares" um. E olha que o MG Metro 1.3 entra numa boa categoria (até 1300) e material para o envenenar é a rôdos...

 

[Rafael Isento]

Epá deixa os putos dormir, assim não me aguento .

PS: Não queres vir ver o Alfa 90 a Benfica

Hei de ir aí em baixo sim, mas é para visitar o "santuário" do Camacho e Pedro

 

[António José Costa]

@António José Costa, sacrificares um raríssimo R5 TS para essas provas de regularidade é estares a pedir que te deixe de falar...!!

Pois por isso mesmo não me estou a ver, mas que era espectacular era

Na tua lista não tens nenhum inglês.
Austin Metro, até te batem palmas por "mal tratares" um. E olha que o MG Metro 1.3 entra numa boa categoria (até 1300) e material para o envenenar é a rôdos...

Mas isso aguenta porrada
A lista é para ir fazendo, vi a pouco outra coisa gira Triumph Dolomite (mas acho que é gande), olha outro inglês!

Actualizada
Alfa Romeo 90
Autobianchi A112
BMW e21
BMW e10
Datsun 1200
Datsun 1600SSS
Fiat Uno Mk1 Turbo i.e.
Fiat 124 1600ST
Fiat 128 Rally
MG Metro 1300
Opel 1604
Opel 1904
Renault 8
Renault 5 TS
Toyota Starlet KP70
Triumph Dolomite...

 

[Rui Meireles]

António José Costa, o problema do Corsa que já possui é qual ao certo? Não percebo muito (nada) dessas provas e tinha a ideia que é suposto o carro não interessar, mas sim a navegação.

 

[António José Costa]

António José Costa, o problema do Corsa que já possui é qual ao certo? Não percebo muito (nada) dessas provas e tinha a ideia que é suposto o carro não interessar, mas sim a navegação.

O Corsa tem alguns problemas,

O 1º e mais complicado é a minha cara metade não gostar do carro
O 2º É ser de 1989, algumas provas mais "picuinhas" obrigam carros apenas até 85
O 3º que não é um problema é apenas a constação de um facto, poderia ser mais potente, não muito mas um bocado.

A navegação é o mais importante, mas nos ralis de regularidade em Portugal é necessário binário e do bom

PS: Se possível não me trates por você

 

[Rui Meireles]

Obrigado pela informação adicional. Nesse caso voltamos à questão do gosto.

Eu pessoalmente gosto do Ford Fiesta (que surpresa, lol!). O XR2 saiu em Portugal em 1984. Tem uma excelente direcção e é muito ágil. Divertido de guiar em estradas encadeadas. A caixa, não estando ao nível de uma Japonesa, é bastante superior à média Europeia. A 5a mudança é um overdrive, o que era raro na época e se torna muito útil em viagem (para chegar ao local das tais provas). O motor não sendo uma referência em potência ou suavidade tem um binário q.b..

 

[Rafael Isento]

Morris Marina 1.8TC Coupé,
Máquina dos infernos

Completamente fora da bolha... a bolha das preferências dos condutores

 

[António José Costa]

Obrigado pela informação adicional. Nesse caso voltamos à questão do gosto.

Eu pessoalmente gosto do Ford Fiesta (que surpresa, lol!). O XR2 saiu em Portugal em 1984. Tem uma excelente direcção e é muito ágil. Divertido de guiar em estradas encadeadas. A caixa, não estando ao nível de uma Japonesa, é bastante superior à média Europeia. A 5a mudança é um overdrive, o que era raro na época e se torna muito útil em viagem (para chegar ao local das tais provas). O motor não sendo uma referência em potência ou suavidade tem um binário q.b..

Gosto mais do Fiesta esteticamente do que do Corsa, além disso acho que de origem será melhor comportado do que o Corsa, e se o Corsa com pouca coisa não se portou nada mal

Morris Marina 1.8TC Coupé,
Máquina dos infernos

Completamente fora da bolha... a bolha das preferências dos condutores

Vocês só me arranjam máquinas indomáveis

Actualização
Alfa Romeo 90
Autobianchi A112
BMW e21
BMW e10
Datsun 1200
Datsun 1600SSS
Fiat Uno Mk1 Turbo i.e.
Fiat 124 1600ST
Fiat 128 Rally
Ford Fiesta XR2
MG Metro 1300
Morris Marina 1.8TC coupé
Opel 1604
Opel 1904
Renault 8
Renault 5 TS
Toyota Starlet KP70
Triumph Dolomite...

 

[João Pereira Bento]

O 128 rally é mesmo muito racional.
- preparar o motor é simples e baratíssimo.
- há muitos pormenores que se melhoram a baixo custo.
- é muito fiável e de mecânica simples.
- peças de desgaste são dadas e estupidamente abundantes.
- intuitivo de conduzir mesmo em ritmos frenéticos.
- é um bocadinho fora da bolha.

É só ficar com o primeiro que aparecer.

O coupé é ainda mais equilibrado e há dezenas a precisar de atenção em Portugal.

 

[João Luís Soares]

Morris Marina 1.8TC Coupé,
Máquina dos infernos

Completamente fora da bolha... a bolha das preferências dos condutores

Olha que CNRH é Campeonato Nacional de Regularidade Histórica, não é Carro No Reboque Hoje.

 

[Rafael Isento]

Olha que CNRH é Campeonato Nacional de Regularidade Histórica, não é Carro No Reboque Hoje.

 

[Carlos Vaz]

Ora bem... o tópico começa a ficar interessante embora de alguma forma se esteja aqui a esmiuçar pouco (ou nada) as razões das escolhas de cada um.
Há aqui um pormenor (ou se quiserem, um "pormaior") que se prende com o orçamento disponível e um outro que se prende com as alterações que se podem ou não fazer nos carros. Ao que julgo saber não é uma coisa muito apertada, sendo que em certos casos até a cilindrada ficará difícil de comprovar pois há motores que são iguais por fora. Mas vamos admitir que ninguém por essa via estará a competir fora da categoria.

Há no "caderno de encargos" uma certa amplitude que depois vem chocar com o requisito de não ser demasiado caro.
O ultimo carro de que se falou aqui foi o 128 Rallye... a meu ver uma escolha muitíssimo boa mas que pode esbarrar desde logo no preço de aquisição. Agora se for permitido usar uma "replica" de um Rallye, ou seja um 128 1100 qualquer no qual esteja montado um 1290cc já o caso pode mudar de figura. Sendo um carro dos anos 70 é capaz de ser um contendor muito competitivo na classe 1300... até porque como o @João Pereira Bento referiu é um motor fácil de preparar e todo o carro é melhorável sem custos avassaladores.

A minha opção na mesma marca iria para o 124 ST 1600 pois á boa maneira italiana é um 1600 que se bate com os 2000 da época e tendo um peso na ordem dos 950kg para 95cv está mesmo nos 100kg/cv... mais uma vez um carro dos anos 70... creio é que aqui vai ter muita concorrência de Escorts, Alfas e 2002 com alguma preparação o que já lhe deve tirar alguma possibilidade de "brilhar"!

Entrando nos carros dos anos 80, as escolhas eram relativamente fáceis se não fosse o custo, Um Fiat Ritmo 125 TC Abarth e estávamos no topo da sua categoria... a raridade por cá fará antever que mesmo que se encontrasse um exemplar seria simplesmente demasiado caro.
Os Golf Gti I e II são opções muito racionais mas... esbarram uma vez mais na questão do custo de aquisição.

Uma boa possibilidade (embora longe de barata, é capaz de sair mais em conta que os anteriores) seria um 205 Gti dos 2 primeiros anos de produção.

Posto isto, a opção Fiesta XR2... acaba por aparecer como extremamente interessante. Sendo um carro com um trem dianteiro bastante fraco, é como todos os "fast fords" muito fácil de arranjar material para o melhorar (senão aqui, pelo menos nas "terras de sua magestade"). Quanto ao motor também é fácil tirar mais uns pózinhos do mesmo. E... não esquecer que para fazer um carro destes basta que a base esteja sã... não é preciso um "mint condition" vão aparecendo em valores ainda relativamente razoáveis.

@António José Costa, o Dolomite, parece-me só ter verdadeiro interesse se for um Sprint... e estes quando aparecem já são valores que eu julgo que não queiras gastar.

 

[Rafael Isento]

Hum...

Prepara o Flecha e compra um R5 TS.
Resolves dois dilemas!

 

[João Pereira Bento]

Há no "caderno de encargos" uma certa amplitude que depois vem chocar com o requisito de não ser demasiado caro.
O ultimo carro de que se falou aqui foi o 128 Rallye... a meu ver uma escolha muitíssimo boa mas que pode esbarrar desde logo no preço de aquisição. Agora se for permitido usar uma "replica" de um Rallye, ou seja um 128 1100 qualquer no qual esteja montado um 1290cc já o caso pode mudar de figura. Sendo um carro dos anos 70 é capaz de ser um contendor muito competitivo na classe 1300... até porque como o @João Pereira Bento referiu é um motor fácil de preparar e todo o carro é imemorável sem custos avassaladores.

Qual um valor de um Rally? Não sei, o último nacional que vi foi a rondar os 15mil euros.

O que vai aparecer de futuro também não sei, há muitos para aparecer no mercado.

- Rally por 4mil euros a precisar de obras. Gastam 10 mil e é fácil de vender nem que seja para fora.
- 1100 para fazer uma réplica, gastam o mesmo e no fim vale 5mil. Poupou-se foi 3 mil euros na compra do carro. Um rally mais de 60% das peças são diferentes.

É só fazer as contas.

Vou tentar ir ver um no próximo fim-de-semana.