Hoje foi um grande dia.
De manhã tive de ir trabalhar, mas ao menos foi em estilo.
Ver anexo 1087083
Depois de almoço, tinha de ir à Figueira da Foz. E como ia sozinho, nada melhor que hoje para fazer o teste ao GS numa viagem, preparando-o para a ida até ao chapeiro lá para Novembro.
Antes de ir, verifiquei os níveis. O LHM é verificado colocando a suspensão na posição mais alta.
Ver anexo 1087084Ver anexo 1087085 Ver anexo 1087086
Partida!
Ver anexo 1087087 Ver anexo 1087088
Fui sempre pela EN111, a velocidade moderada. Estavam perto de 40 graus e incêndios por todo o lado; mas o GS não acusou sofrimento pelo calor (não perdeu rendimento nem acendeu a luz da temperatura do óleo).
Ver anexo 1087089
Como também queria saber como se portava em autoestrada, a partir de Montemor-o-Velho segui pela A14:
Ver anexo 1087090 Ver anexo 1087091
Até que cheguei ao destino!
Ver anexo 1087092
Fui logo estacioná-lo na garagem, protegendo-o do calor intenso.
Ver anexo 1087093Ver anexo 1087094 Ver anexo 1087095
Abri o capot e estava tudo ok!
Ver anexo 1087096
Impressões:
1. O conforto é suberbamente melhor do que qualquer suspensão convencional. Mesmo em autoestrada. O argumento usado para acabar com as suspensões hidropneumáticas segundo o qual "as estradas hoje já são boas e não se nota a diferença" é falso.
2. Não há música mais bela do que um Boxer de 4 cilindros refrigerado a ar, sobretudo quando acompanhado com aquele silvo agudo muito típico dos motores Citroën. É um vício.
3. Este motor é uma surpresa. 1220cm3 e 60 cv que parecem muito mais. É certo que o GS é um automóvel bem levezinho, mas este motor embalado é um espanto. Com o bónus de o pedal do acelerador dar para notar o ponto em que está a abrir a segunda borboleta: é com um pouco mais de força, numa espécie de Kick-Down. E com resultados imediatos!
Dia passado e, já à noite, voltei a meter-me no GS para regressar
Ver anexo 1087097Ver anexo 1087098
Com a frescura da noite, pude gozar a desenvoltura do GS em autoestrada (conforto sublime...)
Ver anexo 1087099Ver anexo 1087100
... e, já na EN111, o prazer enorme de conduzir um carro em estrada aberta.
Ver anexo 1087101
Uma coisa é certa: na querela da década de 80 sobre a cor dos faróis (amarelos ou brancos), quem tinha razão eram os franceses. Sim, eu sei que a luz era menor, mas a iluminação é muito mais confortável, menos cansativa, mais suave e amiga do olho. Se não tivesse experimentado, não acreditava!
E cheguei!
Ver anexo 1087102 Ver anexo 1087103
Prova superada com louvor e distinção. Foi um herói. E eu adorei!
O comportamento do carro está excelente, desde que troquei os fluidblocs: seguro, confortável, equilibrado, sem folgas. Está preparado para comer quilómetros!!
(Aproveito para fazer uma divulgação de serviço público a quem tiver ou conhecer gente que tenha GSs ou GSAs —
@Renato Martinho ,
@Samuel ,
@Emanuel Barros: os fluidblocs que eu andava a comprar a quase 150€ cada par, estão finalmente à venda em Portugal.
Eu conheço a pessoa que tornou isto possível: tem vários GSs e mandou fazer o molde. Agora vende-os por 45€ cada (ou 80€ o par) — descontando 10 € por cada se a pessoa entregar o velho. Para quem tiver interesse, veja aqui:
Citroën GS fluidbloc peça GX 20 243 01 B - à venda - Peças e acessórios de carros, Lisboa - CustoJusto.pt)