Mini Restauro/Revisão de motor Mini Metro

[MiguelR]

Olà a todos,

comprei um motor mini com a seguinte referencia : 12H907AA. o motor vem sem nenhum acessorio e SEM volante. Tenho o motor 1100 do clubman instalado no mini, e tentaria aproveitar o maximo possivel deste (a nivel de acessorios). O motor serà para instalar no meu mini ( jante 10) e os meus objetivos são:

- 1°: Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo.
- 2°: Que se aguente bem ao relenti e em cidade. Não é um motor para track day!.
- 3°: Que tenha o maximo de potencia ( dentro do possivel ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito.

* Volante / disco de embraiagem
- Podem aconselhar um volante que seja compativel com esta cambota e com o motor de arranque do mini clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguem na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?
-tambem terei de comprar o disco de embraiagem. sabem dizer qual ?
-O que mais necessito para esta parte do motor ? zona a vermelho na foto.
- as bombas de embraigem que tenho actualmente são compativeis ou tenho de substituir ?


*Ignição/distribuidor :
- podem aconselhar um distribuidor electronico que seja adaptado para este motor?

-Carburador; admissão e exaustão:
-vou comprar um carburador HIF 44 e gostaria de instalar uma linha de escape central.
Podem-me aconselhar sobre os colectores de admissão e exaustão que devo comprar ?
li que os coletores dos kits stage 1 fazem muito barulho; por isso estava a pensar nos do MG metro ? ou algo semelhante ?

Se ja houverem algum posts antigos onde possa ir levantar esta informação, ou parte dela , digam-me pf que eu vou ler.

Muito obrigado pela ajuda,
Cumprimentos,
Miguel

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva,
Sendo dessa zona, seria preferível, falar com o Samuel Lima , da All4Mini, em Viana do Castelo, e tirar umas dúvidas!
Relativamente ao motor do Metro, pelo que mostra na foto, aparenta ser um motor, para ser todo revisto, e o mesmo á caixa de velocidades, se refere que tem um motor 1100, se esse estiver em bom estado, e funcional, é um motor bastante interessante para o Mini e com um bom binário, com uma árvore de cames melhor, um carburador bem afinado, com um kit stage1, fica um motor bastante equilibrado para o Mini!
Bom restauro.

 

[MiguelR]

Viva,
Sendo dessa zona, seria preferível, falar com o Samuel Lima , da All4Mini, em Viana do Castelo, e tirar umas dúvidas!
Relativamente ao motor do Metro, pelo que mostra na foto, aparenta ser um motor, para ser todo revisto, e o mesmo á caixa de velocidadee, se refere que tem um motor 1100, se esse estiver em bom estado, e funcional, é um motor bastante interessante para o Mini e com um bom binário, com uma árvore de cames melhor, um carburador bem afinado, com um kit stage1, fica um motor bastante equilibrado para o Mini!
Bom restauro.

Obrigado Luis,
Ok , vou tentar informar-me melhor.
Cumprimentos,
Miguel

 

[António Barbosa]

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

 

[MiguelR]

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

Viva

#1
Olà a todos,

comprei um motor mini com a seguinte referencia : 12H907AA. o motor vem sem nenhum acessorio e SEM volante. Tenho o motor 1100 do clubman instalado no mini, e tentaria aproveitar o maximo possivel deste (a nivel de acessorios). O motor serà para instalar no meu mini ( jante 10) e os meus objetivos são:

- 1°: Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo.
- 2°: Que se aguente bem ao relenti e em cidade. Não é um motor para track day!.
- 3°: Que tenha o maximo de potencia ( dentro do possivel ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito.

* Volante / disco de embraiagem
- Podem aconselhar um volante que seja compativel com esta cambota e com o motor de arranque do mini clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguem na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?
-tambem terei de comprar o disco de embraiagem. sabem dizer qual ?
-O que mais necessito para esta parte do motor ? zona a vermelho na foto.
- as bombas de embraigem que tenho actualmente são compativeis ou tenho de substituir ?


*Ignição/distribuidor :
- podem aconselhar um distribuidor electronico que seja adaptado para este motor?

-Carburador; admissão e exaustão:
-vou comprar um carburador HIF 44 e gostaria de instalar uma linha de escape central.
Podem-me aconselhar sobre os colectores de admissão e exaustão que devo comprar ?
li que os coletores dos kits stage 1 fazem muito barulho; por isso estava a pensar nos do MG metro ? ou algo semelhante ?

Se ja houverem algum posts antigos onde possa ir levantar esta informação, ou parte dela , digam-me pf que eu vou ler.

Olá Miguel, concordo com tudo o que o @Luis Antonio Cardoso disse, principalmente com a consultoria técnica do Samuel da All4Minis, é um individuo fora de série neste motores.

No entanto...... um motor 1275cc tem bastante mais binário e, no formato original, alguma potência a mais.
Ambos os motores já foram mais do que explorados em potência e binário, as peças que o @Luis Antonio Cardoso refere são acessíveis tanto em entrega como em preço, a qualidade já convém ir a uma casa de confiança, e aí com a All4Minis estás à vontade.

Não sei o sistema de travões que tens para as rodas da frente do Mini, com um motor 998cc acima dos 55CV (especificação Cooper 998) convém ter discos. Se optares pelo motor 1275cc do Metro TENS DE PÔR DISCOS! A disponibilidade de sistemas de travão de disco para as rodas da frente é muita, mas o preço já não é tão acessível.

Quanto à velocidade de cruzeiro em auto-estrada, eu optei pela solução mais barata, um diferencial mais longo. Tens várias relações de diferencial por onde escolher.

As caixas de 5 velocidades são a solução ideal, mas essas custam mesmo, mesmo, MESMO muito dinheiro!

Viva António,

muito obrigado pela sugestão em relação ao motor e também aos travões. Ok, vou tambem pensar nisso.

Cumprimentos,
Miguel

 

[LuisAlmeida Garrett]

Boa noite,
Estimados Amigos, necessitava da vossa ajuda, e que consiste no seguinte:
Quais os tubos do motor que necessitam de ser substituídos no decorrer de restauro do carro, pois ao que parece são imensos
Agradeço a vossa atenção, colaboração e disponibilidade,
Cumprimentos a Todos!
Luís Filipe Almeida Garrett

 

[António Barbosa]

Tem muitas questões num só post, vou tentar responder do que sei.

Essa referência de motor 12H907AA será de um motor 1275cc de um Austin Metro dos primeiros. Já é A+.

"Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo."
Esse motor tem de ser todo desmontado, e tudo o que é juntas, vedantes, segmentos, e capas da cambota (bielas e apoios) têm forçosamente que ser substituídas.

"Que se aguente bem ao ralenti e em cidade. Não é um motor para track day!"
Estando original, não vais ter problemas.

"Que tenha o máximo de potencia ( dentro do possível ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito."
O motor original tem cerca de 60CV, se vais renovar o motor (segmentos e capa da cambota) o up-grade para o nível MG Metro (72CV) é fácil e não muito dispendioso. Tem pormenores que não é fácil de explicar por escrito.
A questão da velocidade de ponta, há (como já referi acima) diferenciais com relações mais longas (eu tenho um 2,9->1) que têm uma boa relação aceleração/velocidade de ponta.

" Volante / disco de embraiagem"
Há diversas variantes a ter em conta. A principal é se a embraiagem já é do tipo VERTO.
Com fotos da tampa da embraiagem será mais fácil esclarecer.

"Podem aconselhar um volante que seja compatível com esta cambota e com o motor de arranque do mini Clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguém na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?"
O pessoal da All4minis é excelente nisso, liga-lhes e pede indicações.

"Ignição/distribuidor _ podem aconselhar um distribuidor eletrónico que seja adaptado para este motor?"
Tudo depende dos patacos que te sobrarem depois de teres resolvido as questões anteriores. Foge do distribuidor LUCAS 65D, são fabricados novos, mas sem qualquer controlo de qualidade.

"Carburador; admissão e exaustão"
O SU HIF 44 é uma excelente escolha. Os coletores de admissão e de escape devem ser separados. Existe novo o coletor de admissão do MG Metro, será o melhor para o SU HIF44, se tiveres orçamento, vê os coletores de escape da MANIFLOW.
O barulho do escape tem principalmente a haver com a panela, o sistema RC40 será o que tem o melhor dos dois mundos, performance sem alarido.

 

[MiguelR]

Tem muitas questões num só post, vou tentar responder do que sei.

Essa referência de motor 12H907AA será de um motor 1275cc de um Austin Metro dos primeiros. Já é A+.

"Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo."
Esse motor tem de ser todo desmontado, e tudo o que é juntas, vedantes, segmentos, e capas da cambota (bielas e apoios) têm forçosamente que ser substituídas.

"Que se aguente bem ao ralenti e em cidade. Não é um motor para track day!"
Estando original, não vais ter problemas.

"Que tenha o máximo de potencia ( dentro do possível ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito."
O motor original tem cerca de 60CV, se vais renovar o motor (segmentos e capa da cambota) o up-grade para o nível MG Metro (72CV) é fácil e não muito dispendioso. Tem pormenores que não é fácil de explicar por escrito.
A questão da velocidade de ponta, há (como já referi acima) diferenciais com relações mais longas (eu tenho um 2,9->1) que têm uma boa relação aceleração/velocidade de ponta.

" Volante / disco de embraiagem"
Há diversas variantes a ter em conta. A principal é se a embraiagem já é do tipo VERTO.
Com fotos da tampa da embraiagem será mais fácil esclarecer.

"Podem aconselhar um volante que seja compatível com esta cambota e com o motor de arranque do mini Clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguém na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?"
O pessoal da All4minis é excelente nisso, liga-lhes e pede indicações.

"Ignição/distribuidor _ podem aconselhar um distribuidor eletrónico que seja adaptado para este motor?"
Tudo depende dos patacos que te sobrarem depois de teres resolvido as questões anteriores. Foge do distribuidor LUCAS 65D, são fabricados novos, mas sem qualquer controlo de qualidade.

"Carburador; admissão e exaustão"
O SU HIF 44 é uma excelente escolha. Os coletores de admissão e de escape devem ser separados. Existe novo o coletor de admissão do MG Metro, será o melhor para o SU HIF44, se tiveres orçamento, vê os coletores de escape da MANIFLOW.
O barulho do escape tem principalmente a haver com a panela, o sistema RC40 será o que tem o melhor dos dois mundos, performance sem alarido.

Tem muitas questões num só post, vou tentar responder do que sei.

Essa referência de motor 12H907AA será de um motor 1275cc de um Austin Metro dos primeiros. Já é A+.

"Substituir as peças de desgaste para que fique afinado e não faça muito fumo."
Esse motor tem de ser todo desmontado, e tudo o que é juntas, vedantes, segmentos, e capas da cambota (bielas e apoios) têm forçosamente que ser substituídas.

"Que se aguente bem ao ralenti e em cidade. Não é um motor para track day!"
Estando original, não vais ter problemas.

"Que tenha o máximo de potencia ( dentro do possível ), e que seja capaz de atingir uma boa velocidade de ponta em auto estrada, sem esganar muito."
O motor original tem cerca de 60CV, se vais renovar o motor (segmentos e capa da cambota) o up-grade para o nível MG Metro (72CV) é fácil e não muito dispendioso. Tem pormenores que não é fácil de explicar por escrito.
A questão da velocidade de ponta, há (como já referi acima) diferenciais com relações mais longas (eu tenho um 2,9->1) que têm uma boa relação aceleração/velocidade de ponta.

" Volante / disco de embraiagem"
Há diversas variantes a ter em conta. A principal é se a embraiagem já é do tipo VERTO.
Com fotos da tampa da embraiagem será mais fácil esclarecer.

"Podem aconselhar um volante que seja compatível com esta cambota e com o motor de arranque do mini Clubman? Gostaria de mandar aligeirar o volante e cambota. Recomendam alguém na zona norte ( braga / viana do castelo) que faça estes serviços ?"
O pessoal da All4minis é excelente nisso, liga-lhes e pede indicações.

"Ignição/distribuidor _ podem aconselhar um distribuidor eletrónico que seja adaptado para este motor?"
Tudo depende dos patacos que te sobrarem depois de teres resolvido as questões anteriores. Foge do distribuidor LUCAS 65D, são fabricados novos, mas sem qualquer controlo de qualidade.

"Carburador; admissão e exaustão"
O SU HIF 44 é uma excelente escolha. Os coletores de admissão e de escape devem ser separados. Existe novo o coletor de admissão do MG Metro, será o melhor para o SU HIF44, se tiveres orçamento, vê os coletores de escape da MANIFLOW.
O barulho do escape tem principalmente a haver com a panela, o sistema RC40 será o que tem o melhor dos dois mundos, performance sem alarido.

Viva António,


Muito obrigado pelos esclarecimentos.

Entretanto, a unica novidade que tenho é que ja tenho carburador ( comprei um Hif 44 ) .

Vou contactar a All4mini então para esclarecer o resto das peças.

Quando tiver mais novidades, vou postar aqui.

Obrigado ,
Cumprimentos

 

[MiguelR]

Viva malta ,

Em relação a este motor, acabei finalmente de o desmontar.

Uma pergunta rapida que me ocorreu :

- as relas do bloco estão muito solidas ! acham melhor ideia mante-las ou meter relas novas ?

Espero que não seja uma pergunta estupida, mas parece-me que o material novo é todo de mais fraca qualidade, daì a questão.

Obrigado ,

 

[António Barbosa]

Viva malta ,

Em relação a este motor, acabei finalmente de o desmontar.

Uma pergunta rapida que me ocorreu :

- as relas do bloco estão muito solidas ! acham melhor ideia mante-las ou meter relas novas ?

Espero que não seja uma pergunta estupida, mas parece-me que o material novo é todo de mais fraca qualidade, daì a questão.

Obrigado ,

Tira foto às relas. De facto são baratas, e com o bloco fora faz todo o sentido substituí-las, mas se forem novas, obviamente que não.
És tu que estás a fazer todos o trabalho no motor?

 

[MiguelR]

Tira foto às relas. De facto são baratas, e com o bloco fora faz todo o sentido substituí-las, mas se forem novas, obviamente que não.
És tu que estás a fazer todos o trabalho no motor?

Ola António ,

Desculpa a demora ( tenho aqui em casa uma recem nascida que està viciada em colo )

Obrigado pela resposta. Aqui seguem as fotos. Não sei se se consegue ver muito em relação à integridade das relas (Os riscos fui eu que fiz ao limpar a gordura com um raspador). Ao ler a tua resposta, acho que vou meter novas ( se é o que toda a gente faz quando restaura o motor).

Sim, terà de ser restaurado aqui em casa ( por mim e pelo meu pai ) :Ainda estou um bocado na duvida sobre o que fazer ( deixar o bloco na medida actual - pois parece nao estar ovalizado - ; ou passar à medida seguinte, etc. ; meter uma arvore de cames nova ou nao, etc. etc, etc.

Quando tiver alguma novidade ou alguma questão, volto a por aqui.

Obrigado,
Cumprimentos,
Miguel

​

 

[António Barbosa]

Acho que pelo baixo custo e pela fácil mão-de-obra, deves trocar

 

[MiguelR]

Ola a todos ,

Muito obrigado pelas sugestões. Acabei por ir à All4mini e o Samuel de facto tem me ajudado bastante.

Estou agora a montar o motor com o meu pai.

Acabamos por mandar retificar o bloco (vai ser 1293 cc); vai levar uma arvore de cames nova ( MS Evo 002 ) e, obviamente, todoas as peças de desgaste.
As camaras de fluxo da cabeça vao ser trabalhadas. Vai levar valvulas grandes tb ( tipo MG Metro).

Tambem nos aventuramos a desmontar e lavar a caixa de velocidades ( nao mudei nenhum rolamento, no entanto). Ainda nao contei os dentes do diferencial. Mas acho que vou instalar conforme esta.

Finalmente, vamos-lhe meter a embraiagem completa pre-verto ( que vamos meter dentro das tampas de embraiagem do novo motor ). vou reutilizar o motor de arranque.

O trabalho esteve muUUUIto parado durante o inverno, mas agora estou motivado para andar com isto para a frente.

Obrigado e cumprimentos,
Miguel

 

[MiguelR]

Boa tarde a todos, surgiu aqui o primeiro problema :

O End float na arvore de cames esta muito alto com o novo carreto. quando monto o carreto antigo que vinha no motor fica tudo OK.

O carreto novo é diferente ( a distancia assinalada a vermelho ) é bastante superior no carreto novo.

Posso por uma anilha aqui para encurtar esta distancia ?
Vi na net sugestões sobre limpar a superfície, mas tenho medo que depois não dê para apertar. parece que a porca já está no limite de aperto ou perto.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva,
Assim pela foto o carreto da esquerda é de um Motor A-series e o da direita de um A+!

 

[MiguelR]

Obrigado Luis,

este kit de transmissão vinha com o motor (vinha ainda na caixa), qd comprei o motor. tenho quase a certeza que dizia A+, mas como já deitei a caixa fora, n posso jurar

vou investigar se é necessário comprar outro kit de transmissao ou se posso por aqui uma anilha a fazer enchimento. Obrigado.

depois disto estar resolvido .... há que pôr o motor a ponto! nao parece ser tarefa facil visto que esta nao é a arvore de cames original. Caso haja algum post antigo aqui no forum que alguem me possa sugerir, ficaria muito agradecido.

 

[R.Rodrigues]

O End float na arvore de cames esta muito alto com o novo carreto. quando monto o carreto antigo que vinha no motor fica tudo OK.

O carreto novo é diferente ( a distancia assinalada a vermelho ) é bastante superior no carreto novo.

Se o end float da cames está alto, essa parte assinalada a vermelho tem de ser rectificada, medir com comparador e mandar rectificar para ficar com o end float recomendado, as anilhas só veem depois e na cambota, para alinhar esse carreto com o da cambota.

Não existe kit corrente A+ ou "pré", existem sim kits mais antigos ou actuais, feitos na china e na índia e os de qualidade, raramente os kits "normais" sejam eles simples ou duplos não precisam ser rectificados, até já estive para tentar fabricar ferramenta para rectificar os carretos em casa, quando estou a montar um motor ao sábado há tarde e tenho de esperar por segunda para ir rectificar o carreto.

 

[MiguelR]

Muito obrigado pelas explicações. Bem ou mal.. já está esta parte feita e o motor comandado !
Agora a tentar continuar o resto do processo do restauro do motor !
Um abraco e obrigado