Certo...
Acho que é daquelas coisas que só importa para quem pilota (em vez de meramente conduzir), estes brinquedos.Um já muito antigo interesse por motos!
- Autor do tópico Carlos Vaz
- Data de início
Acho que é daquelas coisas que só importa para quem pilota (em vez de meramente conduzir), estes brinquedos.
Tiago Santos Lopes
Clássico
Tiago Santos Lopes
Clássico
Vitor Bartolomeu
Clássico
Suzuki GS450A!!
Descendente da Suzuki GS450, bicilindrica paralela, mas com a particularidade de ter uma transmissão automática... isso nos dias de hoje deve ser tão fácil de encontrar como um unicórnio a comer batatas com bacalhau num restaurante em Cascais.
Curiosamente este tipo de motas (não necessáriamente a versão automática) é muito procurada para transformação em cafe racer, scrambler, brat, etc.
Abaixo uma brochura da época:
Descendente da Suzuki GS450, bicilindrica paralela, mas com a particularidade de ter uma transmissão automática... isso nos dias de hoje deve ser tão fácil de encontrar como um unicórnio a comer batatas com bacalhau num restaurante em Cascais.
Curiosamente este tipo de motas (não necessáriamente a versão automática) é muito procurada para transformação em cafe racer, scrambler, brat, etc.
Abaixo uma brochura da época:
Anexos
OP
OP
Carlos Vaz
Pre-War
Fixe!
Finalmente mais malta para animar isto!D:
Finalmente mais malta para animar isto!
D:
Vitor Bartolomeu
Clássico
Certo...
Não necessariamente apenas para essas pessoas!!
Eu comecei a conduzir motas já lá vão uns anos bons e tenho vindo a assistir a uma mudança subtil tanto nas motas como nos motociclistas. Nos finais dos anos 90 e inícios dos 2000 assistia-se a autentica uma corrida às armas entre os fabricantes, principalmente japoneses. Nesse período as motas desportivas reinavam e quanto mais potencia melhor… até chegarem a um ponto em que apenas uma pequena minoria conseguia tirar partido do seu potencial e os restantes borravam-se de medo.
Essas mesmas pessoas agora estão mais velhas, mais sensatas (algumas) e começam a dar mais valor ao conforto e facilidade de utilização… para os mais novos, entram os limites de velocidade, a carta por pontos e o facto de as superbikes custarem agora mais que muitos automóveis
Aquilo que vemos agora é o ressurgir das motas de média cilindrada, mono ou bicilindricas, com muita potência utilizável mas sem meter medo e com uma estética mais variada e de inspiração clássica. Estas motas acabam por ser entusiasmantes apesar de não serem muito potentes porque mostram alma, vibram, fazem um barulho diferente, sobem de rotação depressa e permitem brincar sem medo…
Como as motas novas continuam a ser caras e nem todas as pessoas as podem ou querem comprar assistimos também ao crescimento do mercado de usados e da personalização de motas mais antigas. Aqui os puristas das clássicas podem por vezes ficar ofendidos, mas para mim as motas sempre foram e serão uma extensão dos seus utilizadores…
PS: desculpem lá a prosa mais longa
Está boa assim, podes continuarPS: desculpem lá a prosa mais longa
Vitor Bartolomeu
Clássico
Bom dia a todos
Como isto anda mais parado vou partilhar convosco o meu projecto actual.
Comprei recentemente ao meu cunhado a sua fiel mas cansada Yamaha XT600E a pensar só em dar um "jeitinho" para umas voltas e pouco mais... mas como a vida tem sempre umas surpresas guardadas a mota tem revelado as suas! (aqui deve ler-se "estava bem pior que parecia"!)
Aqui vai uma foto depois do que deve ter sido o primeiro banho em anos de utilização:
Uma inspecção mais detalhada mostrou uma enorme quantidade de material em falta ou danificado e muita "esperteza de quinta"... e as peças foram saindo:
Moral da história, não tenho dinheiro suficiente para um restauro com material Yamaha então decidi-me pela transformação numa espécie de "scrambler low-cost" e poupo o dinheiro dos plásticos para trocar orgãos mecânicos danificados e um overhaull ao motor. Este é o estado actual:
Entretanto o caixote das peças restauradas e novas vai ganhando volume e um dia hei-de acabar a mota!
Mais uma vez desculpem a prosa longa e sei que neste forum uma modificação é quase uma heresia, mas com o meu orçamento esta é a melhor hipótese de dar a esta mota uma nova oportunidade de vida.
PS: Nesta ultima foto podem ver que partilho a garagem com as máquinas da roupa... agora imaginem a felicidade da minha mulher sempre que faço lixo! :s
Como isto anda mais parado vou partilhar convosco o meu projecto actual.
Comprei recentemente ao meu cunhado a sua fiel mas cansada Yamaha XT600E a pensar só em dar um "jeitinho" para umas voltas e pouco mais... mas como a vida tem sempre umas surpresas guardadas a mota tem revelado as suas! (aqui deve ler-se "estava bem pior que parecia"!)
Aqui vai uma foto depois do que deve ter sido o primeiro banho em anos de utilização:
Uma inspecção mais detalhada mostrou uma enorme quantidade de material em falta ou danificado e muita "esperteza de quinta"... e as peças foram saindo:
Moral da história, não tenho dinheiro suficiente para um restauro com material Yamaha então decidi-me pela transformação numa espécie de "scrambler low-cost" e poupo o dinheiro dos plásticos para trocar orgãos mecânicos danificados e um overhaull ao motor. Este é o estado actual:
Entretanto o caixote das peças restauradas e novas vai ganhando volume e um dia hei-de acabar a mota!
Mais uma vez desculpem a prosa longa e sei que neste forum uma modificação é quase uma heresia, mas com o meu orçamento esta é a melhor hipótese de dar a esta mota uma nova oportunidade de vida.
PS: Nesta ultima foto podem ver que partilho a garagem com as máquinas da roupa... agora imaginem a felicidade da minha mulher sempre que faço lixo! :s
Anexos
Cada um faz dos seus veículos aquilo que gosta, heresia ou não, o importante é que se divirta a colocá-la como quer e depois a desfrutar da mesma.
Abraço
Abraço
"Nem tanto ao mar, nem tanto à terra."
Antes gozar a moto do que a ver morrer por falta de verba e de peças.
OP
OP
Carlos Vaz
Pre-War
@Vitor Bartolomeu o tópico é "meu" e garanto-te que em nenhum tópico meu uma modificação é heresia!
Desde que seja bem feita.
Ainda cá hei-de voltar.
Desde que seja bem feita.
Ainda cá hei-de voltar.
Tiago Santos Lopes
Clássico
Tiago Santos Lopes
Clássico
Vitor Bartolomeu
Clássico
Afinal os unicórnios existem mesmo...
Vitor Bartolomeu
Clássico
Por falar em unicórnios, quem se lembra desta:
Infelizmente este começa a ser o estado normal em que as encontramos nos dias de hoje:
(Honda CX500 TURBO)
Nestes casos, dada a idade e escassez de peças, já só resta a transformação para que volte à vida activa... nem todos os unicórnios têm sorte!
Infelizmente este começa a ser o estado normal em que as encontramos nos dias de hoje:
(Honda CX500 TURBO)
Nestes casos, dada a idade e escassez de peças, já só resta a transformação para que volte à vida activa... nem todos os unicórnios têm sorte!
Anexos
Tiago Santos Lopes
Clássico
Foi uma feliz coincidência
Devo dizer que quando a comprei já estava assim. Comprei-a neste estado com todas as peças originais incluídas podendo repô-la na sua versão original. Contudo, é o meu "guilty pleasure"
É uma grande satisfação conduzi-la, muito sinceramente
Tiago Santos Lopes
Clássico
E esta?
1968 Husqvarna Viking 360cc: Steve McQueen’s First Husky
1968 Husqvarna Viking 360cc: Steve McQueen’s First Husky
Tiago Santos Lopes
Clássico
E a propósito do Steve McQueen lembrei-me do que a ele é associada como uma afirmação sua em tempos:
"Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting."
Nesta associação de ideias lembrei-me disto:
"Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting."
Nesta associação de ideias lembrei-me disto:
Vitor Bartolomeu
Clássico
E que tal uma raposa velha, neste caso o Troy Corser, a conduzir uma BMW R 57 Kompressor de 1929 com compressor, mas sem qualquer tipo de suspensão digna desse nome... estamos a falar de uma mota sem suspensão atrás, com molas de carroça na frente, mudanças manuais do lado direito de depósito, perto de 500cc com 60cv e uma velocidade máxima na ordem dos 220km/h!