Boa noite portalistas,
Mais um diário de bordo que venho abrir, em que certamente vão chegar ao fim deste post a pensar que sou maluco, se calhar porque sou mesmo maluco.
Como sabem, eu andava à procura de um carro para o dia-a-dia, de preferência a gasolina para converter para GPL, ou então mesmo a GPL, isto de forma a poder colocar o meu Rover 416GTi Mk1 na garagem, utilizando-o somente quando vou a Lisboa e para eventos de clássicos e antigos.
Acontece que fui vendo todos os dias anúncios na internet, de carros até 1300-1500€, mas sempre com especial atenção aos Rover, como não podia deixar de ser.
Os Rover que tinha em mente eram os 25, 45, Streetwise, ou então abrindo uma exceção para os 600 a gasóleo. Acabei por optar por um Rover, mas não por nenhum dos modelos mencionados anteriormente, isto por ter aparecido um negócio bastante bom e não ter resistido em ir ver o carro pessoalmente.
Fui ver o carro a um stand próximo do Barreiro, no dia 23 Março, e assim que lá cheguei apaixonei-me, pois o carro estava irrepreensível, completamente imaculado, o antigo proprietário foi quem o comprou novo num stand da Rover e como cereja no topo do bolo conta apenas com 104.000km’s.
Deixando-me de rodeios, o carro eleito foi um Rover 414GSi de 1990, dos primeiríssimos série 400 XW.
Para os mais curiosos, os Rover 200XW (bagageira curta) foram apresentados a 11 de Outubro de 1989, já os Rover 400XW (bagageira comprida) foram apresentados em Abril de 1990, sendo mais conhecidos por Saloon. Segundo um artigo: “Em alinhamento com a nova política de mercado da Rover, o saloon apresentava um valor ambicioso, digno de um modelo premium. A Rover justificava esta situação afirmando que o novo saloon possuía uma identidade própria, comparado com o modelo hatchback. Acima do valor do Rover 200, o Rover 400 escalava até um preço algo elevado. Foi também lançado um novo modelo de topo: o 416GTi 16v”.
Com isto, podem ver, que esta minha nova aquisição consegue ser ainda mais antiga que o meu 416GTi, sendo das primeiras a circular pelas estradas portuguesas. O carro foi vendido a Outubro de 1990 e matriculado a Novembro de 1990. (O meu GTi é de Fevereiro de 1991).
Portanto coloquei-me novamente numa posição comprometedora, pois tendo o carro imaculado não será fácil manter o seu estado como carro de dia-a-dia, mas farei dos possíveis! O próximo passo será converter para GPL, podendo ir com ele para qualquer lado sem olhar aos preços da gasolina.
Quanto às caraterísticas do carro:
- Trata-se de uma versão GSi, em que era a versão mais bem equipada, com a exceção dos GTi.
- Tem a minha cor eleita da Rover, o fantástico British Racing Green.
- Os 4 vidros são elétricos, tal como os retrovisores.
- Tem regulação de luminosidade no quadrante e temporização da luz do tejadilho quando se fecham as portas.
- Possui direção assistida.
- Ao nível de motorização, possui o magnífico Série K 1.4, porém como é um Mk1 e dos primeiros a ser comercializado, ainda é um monoponto de 90cv, ao invés do multiponto de 103cv que equipava os Mk2.
Só tive pena por 3 coisas: a ausência do teto de abrir, do alarme e do ar condicionado, mas como disse, o carro está imaculado e com todo o historial anotado, o que me fez atirar a ausência desse equipamento para trás das costas.
Assim sendo deixo-me de conversas e passo às fotografias do carro ainda no stand:
A partir de dia 10 de Abril vou buscar o carro ao stand, até lá estou a tratar da papelada de seguro e afins. Como o carro tem mais de 25 anos consegui um seguro anual para clássicos, por um preço bastante simpático, o que agiliza bastante todo este processo.
Mais novidades assim que tiver o carro comigo, não percam
Mais um diário de bordo que venho abrir, em que certamente vão chegar ao fim deste post a pensar que sou maluco, se calhar porque sou mesmo maluco.
Como sabem, eu andava à procura de um carro para o dia-a-dia, de preferência a gasolina para converter para GPL, ou então mesmo a GPL, isto de forma a poder colocar o meu Rover 416GTi Mk1 na garagem, utilizando-o somente quando vou a Lisboa e para eventos de clássicos e antigos.
Acontece que fui vendo todos os dias anúncios na internet, de carros até 1300-1500€, mas sempre com especial atenção aos Rover, como não podia deixar de ser.
Os Rover que tinha em mente eram os 25, 45, Streetwise, ou então abrindo uma exceção para os 600 a gasóleo. Acabei por optar por um Rover, mas não por nenhum dos modelos mencionados anteriormente, isto por ter aparecido um negócio bastante bom e não ter resistido em ir ver o carro pessoalmente.
Fui ver o carro a um stand próximo do Barreiro, no dia 23 Março, e assim que lá cheguei apaixonei-me, pois o carro estava irrepreensível, completamente imaculado, o antigo proprietário foi quem o comprou novo num stand da Rover e como cereja no topo do bolo conta apenas com 104.000km’s.
Deixando-me de rodeios, o carro eleito foi um Rover 414GSi de 1990, dos primeiríssimos série 400 XW.
Para os mais curiosos, os Rover 200XW (bagageira curta) foram apresentados a 11 de Outubro de 1989, já os Rover 400XW (bagageira comprida) foram apresentados em Abril de 1990, sendo mais conhecidos por Saloon. Segundo um artigo: “Em alinhamento com a nova política de mercado da Rover, o saloon apresentava um valor ambicioso, digno de um modelo premium. A Rover justificava esta situação afirmando que o novo saloon possuía uma identidade própria, comparado com o modelo hatchback. Acima do valor do Rover 200, o Rover 400 escalava até um preço algo elevado. Foi também lançado um novo modelo de topo: o 416GTi 16v”.
Com isto, podem ver, que esta minha nova aquisição consegue ser ainda mais antiga que o meu 416GTi, sendo das primeiras a circular pelas estradas portuguesas. O carro foi vendido a Outubro de 1990 e matriculado a Novembro de 1990. (O meu GTi é de Fevereiro de 1991).
Portanto coloquei-me novamente numa posição comprometedora, pois tendo o carro imaculado não será fácil manter o seu estado como carro de dia-a-dia, mas farei dos possíveis! O próximo passo será converter para GPL, podendo ir com ele para qualquer lado sem olhar aos preços da gasolina.
Quanto às caraterísticas do carro:
- Trata-se de uma versão GSi, em que era a versão mais bem equipada, com a exceção dos GTi.
- Tem a minha cor eleita da Rover, o fantástico British Racing Green.
- Os 4 vidros são elétricos, tal como os retrovisores.
- Tem regulação de luminosidade no quadrante e temporização da luz do tejadilho quando se fecham as portas.
- Possui direção assistida.
- Ao nível de motorização, possui o magnífico Série K 1.4, porém como é um Mk1 e dos primeiros a ser comercializado, ainda é um monoponto de 90cv, ao invés do multiponto de 103cv que equipava os Mk2.
Só tive pena por 3 coisas: a ausência do teto de abrir, do alarme e do ar condicionado, mas como disse, o carro está imaculado e com todo o historial anotado, o que me fez atirar a ausência desse equipamento para trás das costas.
Assim sendo deixo-me de conversas e passo às fotografias do carro ainda no stand:
A partir de dia 10 de Abril vou buscar o carro ao stand, até lá estou a tratar da papelada de seguro e afins. Como o carro tem mais de 25 anos consegui um seguro anual para clássicos, por um preço bastante simpático, o que agiliza bastante todo este processo.
Mais novidades assim que tiver o carro comigo, não percam
Anexos
-
Sem Título.jpg
-
29344907_1521151101517485_735920972_n.jpg
-
29344994_1521151081517487_722661010_n.jpg
-
29514099_1011057122396822_1309111329_o.png
-
29546927_1521151181517477_25056582_n.jpg
-
29547011_1521151178184144_1980025852_n.jpg
-
29547529_1521151204850808_884659812_n.jpg
-
29547574_1521151028184159_341262005_n.jpg
-
29550244_1521151091517486_1089099346_n.jpg
