És um salvador de Rover's como a companhia tinha precisado em 2005...
Se não me falham as contas este é o teu 3º Rover, estamos empatados! Só ganharei se contar com os Minis que já tive!
Oh Hugo, estando esse carro imaculado, como està, e todo de origem e com todo o historial , não seria carro para ser teu principal classico e o outro Rover ser o teu daily driver?
És um salvador de Rover's como a companhia tinha precisado em 2005...
Se não me falham as contas este é o teu 3º Rover, estamos empatados! Só ganharei se contar com os Minis que já tive!
Tivesse eu dinheiro em força para gastar e aí irias ver o que era salvar rovers. Infelizmente dinheiro é coisa que não quer grandes "conversas" comigo e se calhar ainda bem que é assim senão nem dava o devido valor ao que realmente gosto.
Apesar de tudo, sendo estudante-trabalhador já muito eu faço
Já passaram 4 pelas minhas mãos, neste momento tenho 3.
1° - O meu adorado 214SLi de 94 que vendi em 2016.
2° - O 214SLi de 93 que adquiri para peças e ainda hoje o tenho por problemas nas papeladas.
3° - O 416GTi de 91 que veio ocupar o lugar do meu 214SLi de 94.
4° - O 414GSi de 90 que veio substituir o 416GTi no uso de dia-a-dia.
Eu nao sou da área dos seguros nem quero difamar nenhuma companhia/mediador, mas a verdade é esta.
Quando estava para fazer o seguro para o AX, liguei-lhe porque sabia que fazem bons preços e ja tinha falado com eles numa feira qualquer.
É verdade que basta ter outro seguro de outro carro, que fazem esse seguro MAS colocam sempre a cláusula que o carro só se pode deslocar para eventos ou para a realização de manutenção. Pedi-lhes que retirassem isso das condições pois quero andar com o carro sempre que me apetecer, mas responderam-me que não era possível. E aqui entra o busílis ... Se nunca acontecer nada de grave, se não formos os culpados, se for só chapa, em princípio será tudo tranquilo, mas é se acontecer algo de grave? Feridos, perca total do outro carro, ou mesmo morte? Acham que eles não vao questionar se o carro estava a ir para um encontro? E depois como é?
Sinceramente fiquei de pé atrás e preferi pagar um pouco mais, mas andar descansado e puder pegar no carro sempre que me apetecer a ter essa dúvida.
Hoje foi o grande dia, o dia de ir buscar mais um Rover, para a coleção que começo a ter de Rover's 200/400XW
A minha intenção era fazer um relato bem detalhado, mas a juntar a um mau jeito que dei hoje no trabalho junta-se o cansaço com que estou, pois foi um dia que não parei de manhã até agora.
O Rover já cá mora em casa e recomendasse, portou-se impecavelmente bem...tirando as 3 juntas que queimou pelo caminho
Já sentia saudades do motor Serie K da Rover, é um motor apaixonante, silencioso e que tem alma quando se chama por ele. Sendo este um dos primeiríssimos 200/400XW a ser comercializado, ainda mais apaixonante se torna, pois os acabamentos e qualidade de construção é superior em tudo, face aos pós 1993.
Um carro com 28 anos pronto para as curvas (e bem andou nelas hoje...já vão perceber mais à frente), que só mostra como a Rover era excelente a construir automóveis!
Podia estar aqui a noite toda a escrever maravilhas do dia de hoje, mas como já disse anteriormente estou bastante cansado, portanto só tenho a responder às pessoas que me dizem:
- "Compras-te mais um Rover?"
- Sim comprei e não será o último! A compra deste carro só veio mostrar como não estou enganado quanto à fiabilidade desta marca, ao contrário do que muitos dizem e pensam
Sir, photos please!...
Por volta das 15h demos o arranque de Santo André em direção ao Barreiro, a bordo de um Chevrolet Kalos com os seus 220.000kms (máquina!):
Aproveito também para agradecer imenso, ao meu ex-colega de secundária e grande amigo Ricardo Santos, que perdeu a tarde toda dele para ir comigo buscar mais um "charuto"...ah e também perdeu o jogo do seu Sporting
Por volta das 17:00h lá chegámos ao stand, onde se encontrava o Rover à minha espera...
E não é que o Porsche estava mesmo bem acompanhado? Desculpem que disparate, o Rover, claro!
Lá estive com o vendedor a tratar de papeladas e cashes.
Depois foi a hora de arrancar, mas antes pedi que tirasse uma fotografia comigo, mostrando-se imediatamente muito disponível para tal e ainda pediu que se tirasse mais do que uma...afinal de contas não é todos os dias que vendem carros com mais de 20 anos naquele stand, pelo que me apercebi.
O carro mais velho a seguir ao meu "novo" Rover devia ser algures de 2001 e adivinham qual era? Exato, era outro Rover, mas um Rover 75 com o combustível errado (entenda-se gasóleo).
Ainda tentei que os tipos do stand chamassem lá o antigo proprietário do Rover, para tirar-mos também umas fotografias, mas infelizmente o senhor tinha ido para o Algarve com a sua esposa.
Para perceberem o porquê de querer tirar fotos com o antigo proprietário...
O típico senhor que comprou o carro novo em 1990 e que atualmente tem 90 anos. Seria uma fotografia fantástica e gira de recordar mais tarde.
O senhor adorava o carro e além de fazer as revisões antes do que era previsto, deixou-me o carro recheado de peças originais da Rover que foi comprando ao longo dos anos (provavelmente não devia saber onde gastar o dinheiro eheh), tais como: uma centralina nova, um módulo dos vidros elétricos novo, velas novas, distribuidor novo, cabos de velas novos, pastilhas novas, filtros, etc...
Já agora aproveito para dizer e acho que devo mesmo de dizer, visto cada vez ser mais raro encontrar-mos gente séria, que se quiserem comprar um carro usado ou semi-novo que o façam neste stand onde fui buscar o carro (South Cars). Sempre super atenciosos, com facilidades de pagamento brutais, com grandes instalações e grandes funcionários. Razões de queixa? Só uma...não me terem oferecido o Porsche como recompensa
Lá seguimos caminho de regresso para Santo André, sempre com o Kalos a seguir as passadas do velho Rover:
Aproveitei para passar num sítio primeiro, não fosse eu maluco por fotografias e vídeo. Alguém adivinha qual? (Agora é a parte que vocês dizem: "Vá Hugo, deixa-te de coisas e mostra mas é mais fotos" )
Foi a Serra da Arrábida!
Adoro esta serra, com vista para Setúbal, Tróia e mais ao fundo para os mais atentos, para o princípio da nossa maravilhosa Costa Alentejana
Mas não fui a um sítio qualquer da Serra...
Fui a um sítio com história, mas que infelizmente como estamos bem governados está completamente ao abandono e entregue aos vândalos...não deixando o local de ser bonito e soberbo.
A verdade é que se o local não estivesse abandonado seria impossível de levar o carro para onde levei...já dizia um ditado português: "Há males que vêm por bem"
Fotos tiradas, local mostrado ao pormenor ao meu amigo que ainda não conhecia tal sítio e ficou fascinado, era então hora de continuar a seguir viagem e subir o resto da serra.
A partir daqui para a frente o cansaço começou a afetar-me estupidamente e como tal não tirei mais fotos.
As paragens seguintes foram no topo da Serra e depois só voltámos a parar em Grândola para esticar as pernas e deixar o motor descansar um pouco.
Aproveitei para simular que ia meter GPL e para ver o preço do litro...bem, é de facto tentador!!!
Chegado a casa eram 21:00h, tirei foto para recordação e fui jantar. De seguida vim sentar-me aqui ao computador, a escrever este testamento para vocês, espero que tenha valido a pena, pois daqui vou direto para o vale dos lençóis.
Está LINDO. Adoro vê-lo assim original, com toda a classe que eu admirava na minha adolescência. Até o veludo está bom! E é um FX como o meu Uno, são do mesmo mês (Nov1990).
Sei que não tens a mesma opinião que eu e tenho de respeitar — o carro é teu e é a ti que deve fazer feliz. mas não me consigo conter: não ponhas o GPL nem lhe faças alterações. Deixa-o assim, britânico e deliciosamente original. Está uma perdição. E o teu amor aos Rovers é porque gostas de com a Rover fabricava os automóveis; respeitar isso é homenagear a marca.
E prometo que não volto a chatear com isto... Mas o Portal é um espaço de troca de opiniões; e achei que devia deixar a minha.
95cv fáxabor!
E têm uma grande vantagem sobre os de 103cv, ainda eram montados à mão em vez de linha robotizada e como tal dão menos problemas da junta da cabeça, pois as tolerâncias de montagem são distintas. Além disso tem uma tampa de válvulas mais bonita
Está LINDO. Adoro vê-lo assim original, com toda a classe que eu admirava na minha adolescência. Até o veludo está bom! E é um FX como o meu Uno, são do mesmo mês (Nov1990).
Sei que não tens a mesma opinião que eu e tenho de respeitar — o carro é teu e é a ti que deve fazer feliz. mas não me consigo conter: não ponhas o GPL nem lhe faças alterações. Deixa-o assim, britânico e deliciosamente original. Está uma perdição. E o teu amor aos Rovers é porque gostas de com a Rover fabricava os automóveis; respeitar isso é homenagear a marca.
E prometo que não volto a chatear com isto... Mas o Portal é um espaço de troca de opiniões; e achei que devia deixar a minha.
Toda a gente diz-me isso relativamenteao GPL, mas a verdade é que a gasolina continua a atingir valores astronómicos.
A minha intenção é futuramente ir buscar mais uns ingleses com o símbolo do barco viking, mas se mantiver tudo a gasolina é muito muito complicado. Além disso o propósito de ter comprado este carro foi precisamente para substituir o GTi e não me fazer uma mossa tao grande na carteira. É verdade que o motor da Rover (série K) consome ligeiramente menos que o da Honda, mas ainda assim o problema mantem-se com o custo do litro e não propriamente com o consumo do carro.
Vamos ver...
Acho que fiz mal foi ter ido buscar um exemplar tão direitinho e completamente original! Eh eh eh
E sim o carro está matriculado a Novembro de 90, mas foi vendido a Outubro de 90.
Ahahah! Carlos quando quiseres ver o carro diz, agora estamos mais perto
E realmente isto da malta começar a apreciar rovers só significa mesmo uma coisa...velhice
Obrigado Abílio!
Os para choques serao hidratados quando for polir o carro por completo...Isto da pintura ser ainda a de fábrica já mostra algumas mazelas.
95cv fáxabor!
E têm uma grande vantagem sobre os de 103cv, ainda eram montados à mão em vez de linha robotizada e como tal dão menos problemas da junta da cabeça, pois as tolerâncias de montagem são distintas. Além disso tem uma tampa de válvulas mais bonita Ver anexo 1109138
95cv fáxabor!
E têm uma grande vantagem sobre os de 103cv, ainda eram montados à mão em vez de linha robotizada e como tal dão menos problemas da junta da cabeça, pois as tolerâncias de montagem são distintas. Além disso tem uma tampa de válvulas mais bonita Ver anexo 1109138
O mais "giro" é que eu até sei que são 95... fui traído pelo post original do Hugo em que falou de 90... e quando estava a escrever algo não estava a "bater certo"!
Nesses anos fui vendedor da Nissan e o Sunny 1.4 era com 86 e posteriormente 87cv o mais potente a seguir ao Rover que "rebentou" a escala com os 95cv...
O mais "giro" é que eu até sei que são 95... fui traído pelo post original do Hugo em que falou de 90... e quando estava a escrever algo não estava a "bater certo"!
Nesses anos fui vendedor da Nissan e o Sunny 1.4 era com 86 e posteriormente 87cv o mais potente a seguir ao Rover que "rebentou" a escala com os 95cv...
Isso era outra "liga".
Não os entendia como concorrentes do Sunny. O outro que andava por lá era o 33... que em determinada altura chegou a ser o mais barato do seu segmento. Giro era venderem-se Golf III 1.4 com 60 cv... na apresentação do carro numa FIL a clássica medida dos 0-100 era 0-80... para o numero ficar menos desenquadrado da concorrência.
Giro era venderem-se Golf III 1.4 com 60 cv... na apresentação do carro numa FIL a clássica medida dos 0-100 era 0-80... para o numero ficar menos desenquadrado da concorrência.
Isso é uma espécie de "GasolinaGate" na VW.
Diziam as "más líguas" que os motores com 60cv foram os testados para homologação, na prática, os de série, teriam cerca de 70cv. O problema é que o Golf III engordou bastante face ao II e isso notou-se no 1.4
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