Restauro do meu Mercedes 220b de 1961(rabo de peixe)

[Fernando L. G. Pinto]

Desta vez o escape ficou completo e no lugar.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Uma vez mais tive de mexer na alavanca do travão de mão porque estava empenado...
Consegui fazer com que a velha abraçadeira da união do cano de escape fosse reutilizada.
Fiz mais uma tentativa para acertar os pára-choques traseiras mas porque estava sózinho deixei essa tarefa para mais tarde.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Houve necessidade de "inventar" umas molas para segurar as molas espirais. Por acaso o serralheiro que soldou o escape a inox deixou ficar cá em casa, por esquecimento, uma vareta de soldar quase completa. A coisa foi-se construindo ao longo de muitas tentativas. A mola original é a que aparece situada mais à direita, na foto 4, mas o resultado final não me agradava. Da pesquisa diária que faço na net lembrei-me de ter viso qualquer coisa do género das que apliquei e assim saí-me mesmo muito bem...
Também parece que acertei nos 2 amortecedores de inox que fiz novos, réplica dos velhos.

 

[Jorge Viegas]

Excelente trabalho nas molas

 

[Fernando L. G. Pinto]

Obrigado, Jorge faz-se o melhor que se pode.
Fiz mais uma peça em inox para suportar a porca de aperto do tubo de borracha do óleo da embraiagem..
Também acabei os amortecedores dos pesos dos coletores do carburador metendo-lhes um pedaço de material resistente ao calor, rebitado.

 

[Fabio Joel Fernandes]

Bom trabalho Fernando.

Tenho andado desaparecido, mas as minhas visitas continuam assíduas.

Um grande abraço

 

[Fernando L. G. Pinto]

Olá Fábio,espero que tenha sido por bons motivos, uma estrangeira boa, por exemplo, lol.
Desta vez virei-me para o pára-choques traseiro, adaptei-lhe umas molas para suportar o cabo dos farolins da matrícula, mas ainda está em estudo.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Ontem chegou o kit para reparação de um carburador(juntas, diafragmas e outros).
Coloquei porcas de latão e retirei as de inox, parece que são melhores, pelo menos é do mesmo material original.
Entretanto, descobri uma maneira de adaptar as abraçadeiras com as borrachas e as anilhas de inox. Acho que não me saí nada mal...mas ainda lhes falta dar o toque final.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Mandei retificar os tambores de trás para a medida dos pratos e meter novas cintas.
Comecei a colocar as juntas e diafragmas que vinham no kit que comprei. Vou precisar de encher com solda algumas peças que estão desgastadas pelo uso.
Agora sei que o carburador precisa de mais restauro do que imaginava.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Ora vamos lá então montar os semi-eixos(retentor, junta, etc.).
Estive no diferencial a deitar a pouca valvulina que em tempos tinha sobrado.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Mais algumas fotos de peças do carburador.
Uma também para estudo do modo como mudar o retentor do óleo do diferencial, que já comprei.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Desmontamos a parte da frente do diferencial para lhe introduzir o retentor novo.
Reparem no pormenor da porca com bucha metálica.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Mais uma fotos da traseira do MB.
Agora estou-me a meter na aventura de colocar a cablagem, não vai ser nada fácil...

 

[Jorge Viegas]

Mais uma vez digo que este restauro é digno de revista da especialidade

 

[Nelson Santos]

Mais uma vez digo que este restauro é digno de revista da especialidade

Sem dúvida! O nível de pormenor é incrível. Este é daqueles que quando estiver terminado está melhor do que quando saiu da fábrica

 

[Fernando L. G. Pinto]

Obrigado a ambos pelos belos elogios. Hoje não estou a conseguir postar mais fotos porque estou com problemas na máquina. Espero consegui-lo amanhã.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Finalmente, eis as novas fotos do desenvolvimento do restauro.
Fomos colocando parte da cablagem, ainda como que apalpando o terreno, tentando manter tudo como de origem, com alterações para melhor.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Viramo-nos para o 2º carburador, montamos juntas e diafragmas e limpamos algumas das peças

 

[Fernando L. G. Pinto]

Coloquei o carburador e apertei os colectores do escape, bem como a caixa dos fusíveis.
Já contactei com o electricista para contar com o serviço já que por ser muito solicitado é difícil aparecer mesmo quando combinado.

 

[Fernando L. G. Pinto]

Fomos colocando os botões e o canhão da ignição que deu muita luta para acertar com os 3 parafusos que o prendem à estrutura do tablier.
Mais um pouco de adianto na cablagem.