Renault para Losanguistas e todos os que gostam de carros

Errado. Isso era o Mk II.
Em abono da verdade (e perante o meu desconhecimento) existiu efetivamente o Escort MKIII com o 1.1 CVH (deve ser a esse motor que o artigo se refere)! O motor apenas existiu desde o lançamento do modelo em 80 a 82, vendido em paralelo com o Valência e nem foi vendido no UK, foi abandonado porque o Valencia era mais simples e económico de produzir e oferecia essencialmente o mesmo desempenho e economia de combustível

"The 1.1 L CVH was the shortest lived of the different variants, like the others it was first used in the 1980 European Escort MkIII. Displacing 1.1 L (1,117 cc), uniquely it was sold in parallel in the Escort with the "Valencia" version of the Ford Kent OHV unit with the same displacement, but only in Continental European markets - UK spec 1.1 Escorts were only ever fitted with the Valencia engine.
The 1.1 CVH offered a negligible economy or performance advantage over the older Valencia unit which was simpler and cheaper to manufacture, and hence was dropped in 1982."

Deixo aqui ainda a nota de que no Brasil o Escort MkIII foi equipado com as unidades 1.3 Ford CHT (que eram na prática baseados nos motores Renault Cléon-fonte !) :)

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João Paulo C. Ribeiro

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Em abono da verdade (e perante o meu desconhecimento) existiu efetivamente o Escort MKIII com o 1.1 CVH (deve ser a esse motor que o artigo se refere)! O motor apenas existiu desde o lançamento do modelo em 80 a 82, vendido em paralelo com o Valência e nem foi vendido no UK, foi abandonado porque o Valencia era mais simples e económico de produzir e oferecia essencialmente o mesmo desempenho e economia de combustível

"The 1.1 L CVH was the shortest lived of the different variants, like the others it was first used in the 1980 European Escort MkIII. Displacing 1.1 L (1,117 cc), uniquely it was sold in parallel in the Escort with the "Valencia" version of the Ford Kent OHV unit with the same displacement, but only in Continental European markets - UK spec 1.1 Escorts were only ever fitted with the Valencia engine.
The 1.1 CVH offered a negligible economy or performance advantage over the older Valencia unit which was simpler and cheaper to manufacture, and hence was dropped in 1982."

Amigo Ivo (espero que não leves a mal). Lembro-me do lançamento do Escort Mk III (veio no nº 1 da revista Turbo que ainda conservo). Quando tirei a carta de condução em 1985 os Renault (por razões profissionais) e os Ford (por razões familiares) foram as marcas que mais conduzi. Conduzi muitos Ford Escort Mk III 1.1 (um carrito pouco interessante) nas carroçarias de três e cinco portas e ainda uma break três portas (esta muito frequentemente). Nunca vi em Portugal outro motor 1.1 que não fosse o de arvore de cames à cabeça. Já no Fiesta...​
 
Amigo Ivo (espero que não leves a mal). Lembro-me do lançamento do Escort Mk III (veio no nº 1 da revista Turbo que ainda conservo). Quando tirei a carta de condução em 1985 os Renault (por razões profissionais) e os Ford (por razões familiares) foram as marcas que mais conduzi. Conduzi muitos Ford Escort Mk III 1.1 (um carrito pouco interessante) nas carroçarias de três e cinco portas e ainda uma break três portas (esta muito frequentemente). Nunca vi em Portugal outro motor 1.1 que não fosse o de arvore de cames à cabeça. Já no Fiesta...​
Pelo contrário! ;)
Graças a esse reparo fiquei a saber algo que desconhecia! :thumbs up: O meu tio teve um Escort 1.1 Laser (de 1986)!
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