Renault para Losanguistas e todos os que gostam de carros

Errado. Isso era o Mk II.
Em abono da verdade (e perante o meu desconhecimento) existiu efetivamente o Escort MKIII com o 1.1 CVH (deve ser a esse motor que o artigo se refere)! O motor apenas existiu desde o lançamento do modelo em 80 a 82, vendido em paralelo com o Valência e nem foi vendido no UK, foi abandonado porque o Valencia era mais simples e económico de produzir e oferecia essencialmente o mesmo desempenho e economia de combustível

"The 1.1 L CVH was the shortest lived of the different variants, like the others it was first used in the 1980 European Escort MkIII. Displacing 1.1 L (1,117 cc), uniquely it was sold in parallel in the Escort with the "Valencia" version of the Ford Kent OHV unit with the same displacement, but only in Continental European markets - UK spec 1.1 Escorts were only ever fitted with the Valencia engine.
The 1.1 CVH offered a negligible economy or performance advantage over the older Valencia unit which was simpler and cheaper to manufacture, and hence was dropped in 1982."

Deixo aqui ainda a nota de que no Brasil o Escort MkIII foi equipado com as unidades 1.3 Ford CHT (que eram na prática baseados nos motores Renault Cléon-fonte !) :)

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João Paulo C. Ribeiro

Pre-War
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Em abono da verdade (e perante o meu desconhecimento) existiu efetivamente o Escort MKIII com o 1.1 CVH (deve ser a esse motor que o artigo se refere)! O motor apenas existiu desde o lançamento do modelo em 80 a 82, vendido em paralelo com o Valência e nem foi vendido no UK, foi abandonado porque o Valencia era mais simples e económico de produzir e oferecia essencialmente o mesmo desempenho e economia de combustível

"The 1.1 L CVH was the shortest lived of the different variants, like the others it was first used in the 1980 European Escort MkIII. Displacing 1.1 L (1,117 cc), uniquely it was sold in parallel in the Escort with the "Valencia" version of the Ford Kent OHV unit with the same displacement, but only in Continental European markets - UK spec 1.1 Escorts were only ever fitted with the Valencia engine.
The 1.1 CVH offered a negligible economy or performance advantage over the older Valencia unit which was simpler and cheaper to manufacture, and hence was dropped in 1982."

Amigo Ivo (espero que não leves a mal). Lembro-me do lançamento do Escort Mk III (veio no nº 1 da revista Turbo que ainda conservo). Quando tirei a carta de condução em 1985 os Renault (por razões profissionais) e os Ford (por razões familiares) foram as marcas que mais conduzi. Conduzi muitos Ford Escort Mk III 1.1 (um carrito pouco interessante) nas carroçarias de três e cinco portas e ainda uma break três portas (esta muito frequentemente). Nunca vi em Portugal outro motor 1.1 que não fosse o de arvore de cames à cabeça. Já no Fiesta...​
 
Amigo Ivo (espero que não leves a mal). Lembro-me do lançamento do Escort Mk III (veio no nº 1 da revista Turbo que ainda conservo). Quando tirei a carta de condução em 1985 os Renault (por razões profissionais) e os Ford (por razões familiares) foram as marcas que mais conduzi. Conduzi muitos Ford Escort Mk III 1.1 (um carrito pouco interessante) nas carroçarias de três e cinco portas e ainda uma break três portas (esta muito frequentemente). Nunca vi em Portugal outro motor 1.1 que não fosse o de arvore de cames à cabeça. Já no Fiesta...​
Pelo contrário! ;)
Graças a esse reparo fiquei a saber algo que desconhecia! :thumbs up: O meu tio teve um Escort 1.1 Laser (de 1986)!
casamento prima de espite 14.jpg
 

Tiago Baptista

Portalista
Portalista

Com tanta imagem, algumas de época, e escolheste esta Estafette para um tópico que habita na secção da História e Cultura? :eek:

É um sacrilégio olhar para o hipotético restauro desta carrinha. Uma transformação que provavelmente não será de época (apesar de ter existido a versão furgão de caixa aberta o formato das laterais não era este, apresentando-se, para além disso, sem isolamento da zona de carga), a pintura com notórias falhas em várias zonas como, por exemplo, nas jantes, onde nem as porcas enferrujadas escaparam, na placa identificativa do peso e tara, na junções dos painéis da carroçaria, nos para-choques e podia continuar a citar todas as falhas existentes. Isto, claro, sem esquecer os dois dispositivos presentes no tablier ao melhor estilo de um veiculo de competição e que ficam completamente desajustados.

Olhar para este tópico ou para qualquer outro desta secção é como navegar num catálogo da Victoria's Secret e, subitamente, levar uma chapada cromática da Cicciolina.
 
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