AndréFernandes
Pre-War
Impecável! (Tanto quanto sabia era apenas nomenclatura dos topo de gama, obrigado já vou ter que ler mais um bocado
Siga a rusga @Tiago Baptista
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Siga a rusga @Tiago Baptista
Tiago, lança aí uma pergunta que só eu saiba responder, tenho aqui na algibeira um desafio bom para ti
Impecável! (Tanto quanto sabia era apenas nomenclatura dos topo de gama, obrigado já vou ter que ler mais um bocado
Siga a rusga @Tiago Baptista
É uma informação que ainda está bem fresca na minha memória uma vez que foi publicada na revista Motor Clássico #6. Serviu para abrir o apetite e pesquisar mais um pouco sobre aquele projecto francês.
Vamos lá então ao desafio.
Em 1977, um jovem piloto, que estava a dar os primeiros passos nos ralis ao mais alto nível, iria disputar pela primeira vez uma prova fora do seu país natal. Novo carro, terreno desconhecido e a nata do pilotos e das equipas presentes naquele local podiam ser motivo para assustar o caloiro. Porém, a história foi bem diferente do esperado não só pelo resultado mas (também) pela decoração única e irrepetível usada (será que deu sorte?) naquela que foi uma prova para não mais esquecer. Arrisco dizer que teve um sabor tão bom quanto o titulo mundial celebrado na década seguinte.
Aquilo que pretendo saber é: quem foi o piloto e qual foi o rali?
Em 1977, um jovem piloto, que estava a dar os primeiros passos nos ralis ao mais alto nível, iria disputar pela primeira vez uma prova fora do seu país natal. Novo carro, terreno desconhecido e a nata do pilotos e das equipas presentes naquele local podiam ser motivo para assustar o caloiro. Porém, a história foi bem diferente do esperado não só pelo resultado mas (também) pela decoração única e irrepetível usada (será que deu sorte?) naquela que foi uma prova para não mais esquecer. Arrisco dizer que teve um sabor tão bom quanto o titulo mundial celebrado na década seguinte.
Aquilo que pretendo saber é: quem foi o piloto e qual foi o rali?
O Timo Salonen?
Ora bem eu pensei logo em Ari Vatanen, mas depois li 77, e ele já andava por Inglaterra nessa altura se não me falha a memória. Foi ao Professor Doutor e ele indicou-me entretanto que o @Rafael Isento tem razão
Fiquei surpreso que esta decoração não foi mais utilizada.
1977 - Rali Critério do Canadá.
Tinha ideia de o Salonen ter começado mais cedo.
Não me lembro.Exactamente.
E o rali?
E começou, na terra dele.
Óh @Tiago Baptista, a decoração trocou-me as voltas, para mim sempre foi um 131 Abarth Alitalia.
E o Salonen foi campeão em 1985, no 205 T16.
Alitália? Isso não é uma decoração única e irrepetivel!!!!!!!!!
Fora de casa diz a pergunta
Bom, a taça vai para o "Primeiro-Ministro"
???????????????????????Bom, a taça vai para o "Primeiro-Ministro"
A decoração usada consiste na junção daquela que vinha de '76 e que estava a ser usada em '77, denominada "OLIO FIAT"
[#4] Fiat 131 Abarth - Walter Rohrl / Christian Geistdorfer - Critérium Molson du Québec 1977 -» Resultado: Desistência
com a que viria a ser usada em '78 e '79, chamada " Alitalia Fiat".
[#1] Fiat 131 Abarth - Timo Salonen / Erkki Nyman - Critérium Molson du Québec 1978 -» Desistência (Quebra do diferencial)
É verdade que pode ser uma simples decoração da companhia aérea italiana mas o pormenor do Olio-Fiat no guarda-lamas faz toda a diferença.
A equipa italiana inscreveu para esta prova três carros com as cores azul e amarela destinados a Markku Alén, Walter Rohrl e Simo Lampinen e dois com as cores branco, verde e vermelho para Timo Salonen e Timo Makinen. E perguntam vocês: duas decorações no mesmo rali, para quê? Como ainda existiam obrigações contratuais com o principal fornecedor de lubrificantes italiano para vestir os carros de azul e amarelo, os responsáveis da Fiat, não querendo abrir mão desse patrocinador, optaram por ter as principais estrelas nos modelos Olio-Fiat, agradando assim a quem lhes pagava.
Contudo, já existia, por outro lado, um contrato com a transportadora aérea italiana para que os 131 vestissem uma nova farda. Então, perante este dilema, o que fazer? Simples. Como tinham sido contratados dois novos recrutas finlandeses, os responsáveis transalpinos decidiram que os seus carros iriam levar o novo sponsor aos espectadores e à imprensa. A Alitalia ficava satisfeita, os pilotos também, a Olio-Fiat via os seus intentos cumpridos, a Fiat livrava-se de um pequeno grande embaraço, Salonen rejubilava e no fim de contas tínhamos um carro com uma decoração nova com um carimbo antigo. Digamos que é uma decoração de transição. É claro que isto só foi possível numa equipa poderosa como a Fiat.
Em relação a Timo Salonen, esta seria a sua quinta participação no mundial de ralis, a primeira fora da Finlândia e logo com uma vitória. O piloto ainda iria participar no Lombard RAC Rally terminado num prestigiante 11º lugar.
[#7] Fiat 131 Abarth - Timo Makinen / Henry Liddon - Critérium Molson du Québec 1977 -» Resultado: Desistência
[#8] Fiat 131 Abarth - Timo Salonen / Jaakko Markkula - Critérium Molson du Québec 1977 -» Resultado: 1º
Vocês vão-me “matar” mas foi mesmo o Professor Doutor que ajudou, caso contrário com a questão do patrocínio nunca mais la chegava.
@Rafael Isento , se não for inoportuno não te importas de seguir o quizz, afinal foste rápido e objecto apenas sucinto demais, e eu fiz “batota”. Obrigado
@Rafael Isento, voltei, desculpa
Ora bem vamos lá a isto, com uma fácil para avançar rapidinho, alguns de vocês conhecem o meu fascínio pela Reliant Scimitar SE5, este extraordinário modelo “sofreu” a concorrência de outro um pouco menos extraordinário modelo que se serviu de um dos motores que a Reliant utilizava, de que modelo estou a falar?
Ora bem vamos lá a isto, com uma fácil para avançar rapidinho, alguns de vocês conhecem o meu fascínio pela Reliant Scimitar SE5, este extraordinário modelo “sofreu” a concorrência de outro um pouco menos extraordinário modelo que se serviu de um dos motores que a Reliant utilizava, de que modelo estou a falar?
@Rafael Isento, voltei, desculpa
Ora bem vamos lá a isto, com uma fácil para avançar rapidinho, alguns de vocês conhecem o meu fascínio pela Reliant Scimitar SE5, este extraordinário modelo “sofreu” a concorrência de outro um pouco menos extraordinário modelo que se serviu de um dos motores que a Reliant utilizava, de que modelo estou a falar?
Gilbern Genie
Usava os Ford Essex V6 2.5 e 3.0