Mon plaisir...
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
VW Karmann-Ghia
Não, de todo. Nem o Karmann-Ghia é desportivo, nem tem uma suspensão de lâminas transversais (é de barras de torção, se não me engano), nem foi produzido ao longo de várias idades geológicas.
Tens razão em tudo mas como não conheço o que vai dentro da tua cabeça e na sequência da conversa do Renault achei que podia ser. Quanto às 'idades geológicas' foi produzido por mais de vinte anos.
1953 até à atualidade. Esse género de idade geológica...
Um carro desportivo que iniciou a produção em 1953 e ainda está em produção. Seria o Corvette mas esse não tem suspensão de laminas. Aliás já teve vários tipos de suspensão.
Isso seria um grande inconveniente...
Acima a suspensão dianteira do C6, com a mola transversal em evidência. É muito semelhante à suspensão dos pequenos Fiat 500/600/850, mas com um triângulo inferior adicional.
Adopta o original nome de Corvette Leaf Spring, e penso que todos os 7 modelos a adoptaram.
Bom...Isso seria um grande inconveniente...
Acima a suspensão dianteira do C6, com a mola transversal em evidência. É muito semelhante à suspensão dos pequenos Fiat 500/600/850, mas com um triângulo inferior adicional.
Adopta o original nome de Corvette Leaf Spring, e penso que todos os 7 modelos a adoptaram.
Estou em grande desvantagem por não ser engenheiro mecânico nem ter grande queda para a parte mecânica da coisa.
Mas sei uma coisa ou duas de automóveis e tenho para aqui alguns livritos sobre o Corvette. Sucede que as minhas gerações favoritas são as C1, C2 e principalmente C3.
A tua pergunta, ou eu a interpretei de forma errada ou está incorrectamente formulada.
Dizias tu "Vamos ficar pela suspensão e perguntar qual é o desportivo que ao longo de várias idades geológicas manteve uma suspensão de lâminas transversais à frente e atrás."
O Chevrolet Corvette não teve sempre suspensão de laminas transversais atrás. Teve no C1 suspensão de laminas sim mas longitudinais conforme se pode ver abaixo.
À frente não consigo igualmente encontrar nenhuma lamina transversal...
No C2 apareceu uma suspensão traseira de lamina transversal mas a dianteira manteve-se de molas helicoidais. O sistema de que falas foi utilizado pela primeira vez no C4 (à frente), C5, C6 e C7 (frente e trás), e em muitos outros veículos, sendo que nestes o objectivo era maioritariamente não o de ser o meio de suspensão principal mas sim o de actuar como mecanismo anti-rolamento (FIAT 128, Opel GT, Smart ForTwo, etc) tal como descrito no artigo da Wikipedia que mencionaste.
Última edição:
Concedo a imprecisão e incorrecção parcial da minha pergunta. Apenas as gerações C4 a C7 utilizam a mola transversal, e nem todas atrás.
@João Paulo C. Ribeiro , segue com o quizz!
@João Paulo C. Ribeiro , segue com o quizz!
Mais um
Marca e modelo
Marca e modelo
Parece uma evolução de NSU ou Hilmann Imp com esteroides.
Os farolins do 850 tiveram uma saída...
A forma algo desajeitada sugere-me um Renault. Os farolins um Simca.
A forma algo desajeitada sugere-me um Renault. Os farolins um Simca.
É parecido... mas não é de nenhuma dessas marcas
Não é francês
Para mim é uma máquina inglesa, mas não percebo nada disto.
Também não
ZAZ 968
Cheguei tarde... era das poucas hipóteses que tinha de brilhar aqui
Não que provavelmente me lembrasse da marca/modelo do carro, mas sabia que o tinha fotografado na Estónia
Não que provavelmente me lembrasse da marca/modelo do carro, mas sabia que o tinha fotografado na Estónia
E ias 'falhar'...Cheguei tarde... era das poucas hipóteses que tinha de brilhar aqui
Não que provavelmente me lembrasse da marca/modelo do carro, mas sabia que o tinha fotografado na Estónia
Ver anexo 1217789
esse é um ZAZ 966
Mais 2, menos 2... Quem está a contar?
Certissimo.
Este é um dos carros que motorizavam o mundo para lá da cortina de ferro. É na realidade um ZAZ 968. Um melhoramento muito ligeiro do ZAZ 966, o ZAZ-968 foi produzido entre 1971 a 1980. Possuía os mesmos 40 hp desenvolvidos pelo motor V4 de 1200cc arrefecido a ar do seu antecessor, mas o design exterior foi ligeiramente modernizado.
A alteração mais óbvia foi o desaparecimento da grelha falsa cromada na frente do carro, substituída por um friso cromado horizontal. Também foi melhorado o painel de instrumentos que passou a ser revestido com uma matéria plástica de aparência menos austera e uns travões dianteiros ligeiramente mais eficientes. A única característica famosa deste pobre carrito é a que teve entre a lista dos seus proprietários um que é hoje muito famoso, Vladimir Putin.
A alteração mais óbvia foi o desaparecimento da grelha falsa cromada na frente do carro, substituída por um friso cromado horizontal. Também foi melhorado o painel de instrumentos que passou a ser revestido com uma matéria plástica de aparência menos austera e uns travões dianteiros ligeiramente mais eficientes. A única característica famosa deste pobre carrito é a que teve entre a lista dos seus proprietários um que é hoje muito famoso, Vladimir Putin.
Próximo desafio sff
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