Quizz automobilístico.

João Paulo C. Ribeiro

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Honda Hondina, desenhado na Zagato.

Está certo.

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Na realidade o nome deste concept-car era Hondina Youngstar e pretendia ser um beach-car divertido, quase como um herdeiro espiritual dos FIAT Jolly que a Ghia tinha construído uns anos antes. É no entanto para mim um mistério a razão pela qual a Honda, uma empresa que dava os primeiros passos na construção de automóveis, ter encomendado à Zagato a criação de um veiculo tão peculiar. Previsivelmente, após algumas presenças em Salões Automóveis, o carro desapareceu nos armazéns do fabricante japonês. As informações sobre este carro são muito poucas. Sabe-se apenas que utilizava a plataforma dos Honda série N/Z e um motor traseiro de 360cc proveniente dos mesmos carros. Foi produzido apenas um exemplar.​
 
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João Luís Soares

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Vamos continuar isto com uma pergunta.

Muitos dos que cá andam já sabem, mas outros ainda desconhecem que alguns Renault - 4, 5, 6 e 16 - têm distâncias entre eixos diferentes dos dois lados.
Porque é que são assim? Pretendo uma explicação porreira e se possível com imagens.
 

Pedro Seixas Palma

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Vamos continuar isto com uma pergunta.

Muitos dos que cá andam já sabem, mas outros ainda desconhecem que alguns Renault - 4, 5, 6 e 16 - têm distâncias entre eixos diferentes dos dois lados.
Porque é que são assim? Pretendo uma explicação porreira e se possível com imagens.
Por causa da suspensão com barras de torção. Em vez de utilizarem uma barra, utilizam duas atrás (?), o que provavelmente lhes dá um curso de suspensão maior. De resto não percebo o que lhes passou pela cabeça...
 

João Luís Soares

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Assim gosto. Primeiro veio o escrito e depois veio o desenho. Giro!

Agora desunhem-se a decidir quem segue com isto...
 

João "Pegadas"

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Se me for ainda possível responder com um pouco mais de detalhe e partindo do princípio que não estou a apresentar erros técnicos, permitam-me acrescentar alguns elementos...

No caso do Renault 4, uma vez que foi o 1.º a adoptar este sistema, por imposição da Direcção, a plataforma plana seria a chave do sucesso do que viria a ser o novo Renault, o que obrigou os engenheiros da altura a arranjarem uma solução no que dizia respeito à suspensão traseira.
De forma a optimizar o máximo possível do habitáculo, os amortecedores verticais e respectivas molas deram lugar a amortecedores dispostos na horizontal e a barras de torsão colocadas paralelamente uma à frente da outra (diferença de 48 mm)... Esta solução em nada afectava o comportamento do carro, muito pelo contrário, permitia até um maior conforto em termos de absorção das irregularidades dos vários pisos a que se destinava. ;)

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O R6, como acaba por ser nada mais que uma carroçaria inteiramente nova tendo por base o chassis do 4L, não há nada a acrescentar.

No R16, a solução adoptada foi a precisamente a mesmo do R4, contudo, imagino que pela configuração do chassis e da localização do depósito do combustível, os amortecedores foram colocados na vertical, o que acabou por comprometer uma pequena parte do interior, precisamente aquilo que se quis evitar com o R4. Ainda assim, as “torres de suspensão” parecem conferir uma certa robustez ao carro e sabendo nós o que são os carros franceses, até agradecemos esse reforço. :lol:
No geral até considero um carro bastante equilibrado e se as magnificas poltronas montadas no habitáculo já são uma referência no mundo automóvel, ainda bem que adoptaram este sistema de suspensão, porque é um carro com um conforto verdadeiramente espetacular!

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O R5, segundo o que eu li , não era para recorrer inicialmente a este mesmo sistema, mas depois de algumas tentativas para contornar a situação, decidiram implementar a mesma solução que a do R16 com os amortecedores dispostos verticalmente. No entanto, o espaço de bagagem foi algo sacrificado, mas isso não invalida o facto de ser um carro muito confortável e perfeitamente actual.
 

Pedro Seixas Palma

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A minha preguiça e pressa deveriam ser penalizadas!
Vamos ficar pela suspensão e perguntar qual é o desportivo que ao longo de várias idades geológicas manteve uma suspensão de lâminas transversais à frente e atrás.
 

João Luís Soares

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Se me for ainda possível responder com um pouco mais de detalhe e partindo do princípio que não estou a apresentar erros técnicos, permitam-me acrescentar alguns elementos...

No caso do Renault 4, uma vez que foi o 1.º a adoptar este sistema, por imposição da Direcção, a plataforma plana seria a chave do sucesso do que viria a ser o novo Renault, o que obrigou os engenheiros da altura a arranjarem uma solução no que dizia respeito à suspensão traseira.
De forma a optimizar o máximo possível do habitáculo, os amortecedores verticais e respectivas molas deram lugar a amortecedores dispostos na horizontal e a barras de torsão colocadas paralelamente uma à frente da outra (diferença de 48 mm)... Esta solução em nada afectava o comportamento do carro, muito pelo contrário, permitia até um maior conforto em termos de absorção das irregularidades dos vários pisos a que se destinava. ;)

Ver anexo 1216490

O R6, como acaba por ser nada mais que uma carroçaria inteiramente nova tendo por base o chassis do 4L, não há nada a acrescentar.

No R16, a solução adoptada foi a precisamente a mesmo do R4, contudo, imagino que pela configuração do chassis e da localização do depósito do combustível, os amortecedores foram colocados na vertical, o que acabou por comprometer uma pequena parte do interior, precisamente aquilo que se quis evitar com o R4. Ainda assim, as “torres de suspensão” parecem conferir uma certa robustez ao carro e sabendo nós o que são os carros franceses, até agradecemos esse reforço. :lol:
No geral até considero um carro bastante equilibrado e se as magnificas poltronas montadas no habitáculo já são uma referência no mundo automóvel, ainda bem que adoptaram este sistema de suspensão, porque é um carro com um conforto verdadeiramente espetacular!

Ver anexo 1216491

O R5, segundo o que eu li , não era para recorrer inicialmente a este mesmo sistema, mas depois de algumas tentativas para contornar a situação, decidiram implementar a mesma solução que a do R16 com os amortecedores dispostos verticalmente. No entanto, o espaço de bagagem foi algo sacrificado, mas isso não invalida o facto de ser um carro muito confortável e perfeitamente actual.

Excelente explicação! Obrigado, João!
 
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