Antes do próximo desafio...
Óh @JP Vasconcelos, anda cá ler isto
Óh @JP Vasconcelos, anda cá ler isto
Certissimo.
No caso do da foto é um Chrysler Sunbeam LS
Anos setenta. Uma década que nos deu coisas que hoje preferíamos esquecer (calças à boca de sino) e coisas que já esquecemos (Disco Music). No entanto a década de setenta foi um período de grande inovação no mundo automóvel. Logo no seu início e em rápida sucessão apareceram os três carros que tornaram a paisagem automóvel europeia no que ela é ainda hoje (agora cada vez menos). Assim apareceram o FIAT 127 (o primeiro supermini acessível com motor e caixa transversal), o Renault 5 (embora tivesse o motor longitudinal foi o primeiro hatchback verdadeiramente funcional já para não falar dos fantásticos para-choques) e por fim o inultrapassável VW Golf, o carro que redefiniu o objectivo a alcançar por todos os fabricantes auto.
Ver anexo 1212171
O que era fantástico para o consumidor era um pesadelo para as firmas mais tradicionalistas que por falta de meios ou de vontade nunca tinham modernizado a sua forma de fazer automóveis. Se a Ford rapidamente viu que teria que fazer algo para não ser cilindrada, o que nos daria o Fiesta, outros preferiram (ou foram forçados pela falta de capital) tentar ‘enganar’ os consumidores apresentando-lhes hatchbacks desenvolvidos em cima de plataformas RWD já antigas que, no entanto, não necessitariam de um investimento milionário no desenvolvimento de novos carros. Foi o caso da BMW com os seus Touring, da Vauxhal/Opel com o seu Chevette/City e o caso da Chrysler UK com este Chrysler Sunbeam.
Ver anexo 1212170
Perante a derrocada das vendas e a fuga maciça dos clientes para os novos reis do mercado a Chrysler UK que estava à beira do colapso, decidiu criar um hathback sobre a plataforma do ultrapassado Avenger, devidamente encurtada em cerca de 8 cm. Assim o Sunbeam podia utilizar os motores já existentes nomeadamente o 900cc (derivado do motor do Hillman Imp) e os 1300cc e 1600cc do Avenger. Na verdade a reciclagem chegou ao ponto do novo carro utilizar as portas do velho Avenger.
Ver anexo 1212164
Com uma carroçaria de linhas modernas o Sunbeam foi inicialmente colocado à venda no ano de 1977 em três versões sendo a LS a entrada de gama, a GL o acabamento intermédio e por fim a S (mais tarde GLS) que era o topo da gama. No ano seguinte surgiu o Ti que utilizava uma pintura bicolor, jantes de liga leve, bancos e volante desportivos, suspensão rebaixada e reforçada e principalmente o motor do Avenger Tiger com uns muito interessantes 100cv. Mas o melhor estava ainda para vir.
Ver anexo 1212167
Numa tentativa desesperada de melhorar a sua imagem junto do publico a Chrysler contratou a Lotus para desenvolver uma versão especial do Sunbeam para uma futura utilização no campeonato do mundo de rallies. O "Sunbeam Lotus" era baseado no 1.6 GLS, mas equipado com uma suspensão especifica, uma barra estabilizadora maior e um túnel de transmissão alargado. O motor era uma versão ampliada do motor Lotus Type 907 para 2172cc e a caixa de velocidades era uma ZF de 5 relações.
Ver anexo 1212165
O Sunbeam Lotus, apresentado no Salão Automóvel de Genebra em Abril de 1979, foi produzido principalmente em preto e prateado, embora os modelos posteriores pudessem ser moonstone blue e prateado (ou preto) e bordeaux e prateado. O carro teve muito sucesso no Campeonato Mundial de Rally já que em 1980 Henri Toivonen venceu o 29º Lombard RAC Rally, e em 1981 o Sunbeam Lotus ganhou o Campeonato Mundial de Marcas. O Chrysler (Talbot) Sunbeam foi construido em cerca de 105.000 exemplares aos quais devem ser somados os cerca de 10.000 Sunbeam Ti e os 2308 Sunbeam Lotus.
O que poucos sabem é que o Chrysler Sunbeam foi vendido em Portugal, embora em quantidade reduzida (talvez algumas dezenas de exemplares). Em 1980 e 1981 tive um colega de escola cuja mãe trabalhava no stand da Simca da Avenida de Roma. Nunca percebi quais as funções da senhora mas todos os anos tinha um automóvel diferente. Em 1980 foi um Chrysler Sunbeam 1.3GL azul petróleo metalizado. Julgo que foram cá vendidos apenas os 1.0 LS e os 1.3 GL mas desde então e até hoje nunca mais vi nenhum, nem ao vivo nem à venda nos OLX da vida. O carro em causa foi substituído por um Talbot Samba que era muito melhor em todos os aspectos.
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