Mini O meu Mini 1000 - 1975
- Autor do tópico JorgeBrás
- Data de início
OP
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O que se percebe bem é a máquina fotográfica e a mão do fotografo ....
Se calhar devia ter tirado a foto mais afastado.
...mas quando cheguei à garagem fui ver outra vez e apesar de saber onde estava tive dificuldade em vê-la...
Depende daquilo que se quiser fazer ..Se calhar devia ter tirado a foto mais afastado.
...mas quando cheguei à garagem fui ver outra vez e apesar de saber onde estava tive dificuldade em vê-la...
São digitalizações de "slides" que tirei em 1982/83 ao meu vauxhall ...
Sempre com o "ar condicionado" ligado! (janela de trás oposta ao condutor aberta)
OP
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Agora estão as duas abertas sempre.
OP
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No post 212 referi a descoberta de um material estranho dentro do depósito de gasolina. Ora num dos recentes encontros dos Clássicos de Loures encontrei o anterior dono do Mini e que após alguma conversa vem este assunto à baila. Ele refere então que aparentemente o depósito estaria a perder gasolina devido ao cheiro na mala e resolveu colocar resina dentro do mesmo, ficando no fundo resina com uma espessura de 2cm. O que é certo é que consegui remover essa resina e o cheiro a gasolina como referi depois mais tarde devia-se ao facto do tubo de respiro estar dentro da mala.
O que actualmente está resolvido com a colocação de tubo apropriado para fora do carro.
O que actualmente está resolvido com a colocação de tubo apropriado para fora do carro.
OP
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Hoje tive o meu primeiro percalço com o Mini. Levei-o para o trabalho e à vinda para casa numa curva cega de acesso a uma via rápida o Mini foi-se abaixo julgo que devido ao facto de ter pouca gasolina no depósito e ter entrado na curva a "rasgar". O ponteiro ainda não tinha encostado ao último traço, mas estou a ver que não posso confiar. Lá consegui sair da curva e depois fazer uma descida de quase 2km de motor desligado até conseguir sair logo na primeira saída, e lá voltei a ficar mais uma vez a meio da curva que era a subir.
Consegui levá-lo para um sítio mais confortável para parar e acabei por verificar que era fato falta de gasolina, fiquei também muito perto de uma bomba que era também a minha ideia.
Custou um pouco a pegar, mas depois de isso acontecer já não se foi mais a baixo. Isto tudo fez-me lembrar as "aventuras" que tive com o primeiro Mini.
Foi muito fácil empurrá-lo para um estacionamento.
Aqui o filtro da gasolina quase vazio.
À chegada à garagem, já com mais gasolina, mas ainda por encher.
Consegui levá-lo para um sítio mais confortável para parar e acabei por verificar que era fato falta de gasolina, fiquei também muito perto de uma bomba que era também a minha ideia.
Custou um pouco a pegar, mas depois de isso acontecer já não se foi mais a baixo. Isto tudo fez-me lembrar as "aventuras" que tive com o primeiro Mini.
Foi muito fácil empurrá-lo para um estacionamento.
Aqui o filtro da gasolina quase vazio.
À chegada à garagem, já com mais gasolina, mas ainda por encher.
Anexos
Já não será fácil pois já encheste novamente. Tira foto ao ponteiro do nível da gasolina e desenha uma seta onde o ponteiro da gasolina estava quando o motor se desligou.
Podes ter o regulador de voltagem avariado (podes ficar descansado, não é caro) e esse ponteiro vai dar valores mais elevados do que a realidade.
Podes ter o regulador de voltagem avariado (podes ficar descansado, não é caro) e esse ponteiro vai dar valores mais elevados do que a realidade.
Pesquisa por - C34770A
www.all4classic.pt
OP
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Pois faz sentido, pois sendo um depósito de 25 litros e como levou 5+15 não devia ter passado o traço de cheio. De vazio não tirei foto, mas de cheio sim.
E obrigado por mais uma dica/ajuda, nunca lá ia chegar sozinho, já está no cesto de compras.
OP
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No fim de semana foi tempo de dar uma vista de olhos nos níveis, estando tudo correcto, inclusive o óleo do carburador.
Tirei as velas para ver como estavam e verificar folgas. Consegui partir a do 3º cilindro. Coloquei uma que tinha da NGK depois de a limpar e afinar a folga. Agora vou comprar um set novo de Champion. Lubrifiquei também o distribuidor e aproveitei para limpar o rotor.
No final fui dar uma volta para ver se não tinha feito asneira...
Tirei as velas para ver como estavam e verificar folgas. Consegui partir a do 3º cilindro. Coloquei uma que tinha da NGK depois de a limpar e afinar a folga. Agora vou comprar um set novo de Champion. Lubrifiquei também o distribuidor e aproveitei para limpar o rotor.
No final fui dar uma volta para ver se não tinha feito asneira...
Na minha sempre modesta opinião, as velas da Champion já não são o que eram....
...fiz esta pesquisa no Google, e obtive estes resultados.
O Mestre de Arcozelo gosta de velas Champion mas queixa-se que as originais estão cada vez mais difíceis de encontrar.
Quando fores comprar tenta perceber onde são fabricadas.
...fiz esta pesquisa no Google, e obtive estes resultados.
O Mestre de Arcozelo gosta de velas Champion mas queixa-se que as originais estão cada vez mais difíceis de encontrar.
Quando fores comprar tenta perceber onde são fabricadas.
Não são apenas as champion, mas também as NGK ...... penso que tal se deve à qualidade do cobre usado nelas.
R.Rodrigues
Veterano
Eu sempre usei NGK, se há melhor ou pior não sei, se a receita está boa para que mexer, não quer dizer nada dada a qualidade dos materias, mas ainda se apanha NGK japonesas, no caso de serem esquisitos como eu, ou numa de tira teimas, podem sempre ir a uma casa de motas e as NGK originais da Yamaha são japonesas de certeza. Em 7 para cima existem agora para um carrito normal 5 ou 6 já não tenho a certeza.
Francisco Relvas
Clas-sick!
Ainda há pouco tempo ouvi dizer que ambas as Champion e NGK tanto podem ser produzidas nas suas fábricas habituais, como na China, e que desde aí elas não têm tido muito boa reputação... mas a questão é... se estas já não são de fiar então que marca é que se vai utilizar?
R.Rodrigues
Veterano
Não está tudo assim em termos de material e qualidade...
No pouco que vou conhecendo nos minis, desde bronzes, juntas, rotulas, bombas de óleo carretos e correntes, reproduções de fraca qualidade feitos com "ligas" de materiais duvidosas inclusive com medidas erradas, este mês já tive dois amigos a perguntar qual era o truque para o rolamento da manga de eixo ficar sem folga, resposta na ponta da língua, é o espaçador central com uns décimos a mais, uns deles eram Timken made in India.
O que vale a muitos de nós é que o carro não é para o dia a dia nem levar os abusos que levou outrora...
OP
OP
Eu por acaso guardei uma caixa das Champion mas não refere o país de fabrico, mas pesquisando pelo código de barras terão sido fabricadas no Reino Unido cujos códigos vão do 500 ao 509. Mas irei perguntar ao vendedor a ver o que ele diz.
