Mini Classico para uso diario

[João Constantino]

Boas Malta criei este tópico , porque gostava de ter um mini dos antigos
Sei que existem vários modelos por ai e gostava q me esclarecessem quanto às suas diferencas
Como e face a peças , consumos, ferrugem, etc
Falem das vossas experiências

 

[Rafael S Marques]

@António Barbosa, vem cá dar uma ajuda ao João.

A nível de carroçaria as diferenças são poucas e para quem não conhece, os minis são quase todos iguais.

Basicamente, as principais diferenças na minha opinião que fazem um mini diferente são a nível dos interiores, principalmente o tablier, gosto mais deles com o quadrante a meio, de resto, é praticamente os farolins, tamanho do pilar C diferente, grelha e tamanhos de jantes. Depois tens o clubman, com a frente mais direita. Os motores tens o 850, o 1000 e o 1275.

Mas há por aí malta que de certeza a absoluta te vai ajudar muito melhor do que eu.

Abraço.

 

[João Constantino]

@António Barbosa, vem cá dar uma ajuda ao João.

A nível de carroçaria as diferenças são poucas e para quem não conhece, os minis são quase todos iguais.

Basicamente, as principais diferenças na minha opinião que fazem um mini diferente são a nível dos interiores, principalmente o tablier, gosto mais deles com o quadrante a meio, de resto, é praticamente os farolins, tamanho do pilar C diferente, grelha e tamanhos de jantes. Depois tens o clubman, com a frente mais direita. Os motores tens o 850, o 1000 e o 1275.

Mas há por aí malta que de certeza a absoluta te vai ajudar muito melhor do que eu.

Abraço.

Obrigado. Desses 3 motores qual o mais fiável?

 

[Rafael S Marques]

Sinceramente acho que é a mesma coisa nos 2 primeiros, já o 1275 pouco trabalhei neles...

 

[Rafael Isento]

Basicamente, as principais diferenças na minha opinião que fazem um mini diferente são a (...)

Não acredito que te esqueceste da suspensão, a verdadeira diferença
Há os Hydrolastic, os convencionais e os convertidos (eram dum tipo e passaram para o outro por preferência do proprietário).

O resto, confere!

 

[Rafael S Marques]

Não acredito que te esqueceste da suspensão, a verdadeira diferença
Há os Hydrolastic, os convencionais e os convertidos (eram dum tipo e passaram para o outro por preferência do proprietário).

O resto, confere!

Foi a primeira coisa que me lembrou, eu quis foi deixar matéria para os outros...

Estou a gozar, nem me lembrei disso.

E há muitas mais, como o sistema de travagem frontal de tambor ou discos, mas também que é que usa travões num clássico, nem interessa referir.D

 

[João Constantino]

Pegar a frio a quente como é ? Pra quem como eu nem sabe mudar o óleo e bom carro o aprender?

 

[Rafael Isento]

Pegar a frio a quente como é ? Pra quem como eu nem sabe mudar o óleo e bom carro o aprender?

É tudo muito apertado mas trabalha-se bem.
O carro é simples e fiável se bem mantido.
A chapa por vezes é problemática.
Em teoria é possível montar um Mini inteiro em casa com material novo, para o Mini há TUDO.

 

[João Constantino]

É tudo muito apertado mas trabalha-se bem.
O carro é simples e fiável se bem mantido.
A chapa por vezes é problemática.
Em teoria é possível montar um Mini inteiro em casa com material novo, para o Mini há TUDO.

Como se trata da chapa ?

 

[Rafael Isento]

Como se trata da chapa ?

Com €uros, muitos €uros.

 

[João Constantino]

Com €uros, muitos €uros.

10.000€?

 

[Rafael Isento]

10.000€?

João, é muito subjectivo, vai depender de quão madura a carroçaria possa estar.
No UK vendem carroçarias "novas", cerca de 9000£.

Dá aqui uma olhadela para começares a ter ideia do universo Mini:

Moss Europe - Classic Mini

Mini Sport

Participa no próximo Encontro do Portal na Sra. da Hora, Matosinhos. Há lá sempre muitos Minis e proprietários que te podem ajudar. Eu também devo estar por lá.

 

[Abílio Quintas]

@António Barbosa, vem cá dar uma ajuda ao João.

A nível de carroçaria as diferenças são poucas e para quem não conhece, os minis são quase todos iguais.

Basicamente, as principais diferenças na minha opinião que fazem um mini diferente são a nível dos interiores, principalmente o tablier, gosto mais deles com o quadrante a meio, de resto, é praticamente os farolins, tamanho do pilar C diferente, grelha e tamanhos de jantes. Depois tens o clubman, com a frente mais direita. Os motores tens o 850, o 1000 e o 1275.

Mas há por aí malta que de certeza a absoluta te vai ajudar muito melhor do que eu.

Abraço.

De motores também tinha o 1100.

 

[Abílio Quintas]

Encontras muitos Minis a preços jeitosos e em bom estado! Por esse valor (10.000,00€) já encontras um bom exemplar.

Sabendo o que sei hoje, provavelmente tentava procurar um dos últimos, pois já tem outro tipo de elementos de segurança (como travões de discos)

 

[João Constantino]

Encontras muitos Minis a preços jeitosos e em bom estado! Por esse valor (10.000,00€) já encontras um bom exemplar.

Sabendo o que sei hoje, provavelmente tentava procurar um dos últimos, pois já tem outro tipo de elementos de segurança (como travões de discos)

Quais são os ultimos?

 

[Dinis Figueira]

O meu pai foi proprietário de um Mini carrinha 850 e numa das oficinas onde ele trabalhou, só passou Minis pela mão dele (carro, e não cerveja ).
Uma vez perguntei o que ele achava dos Minis e o que ele me disse foi o seguinte - "Mais depressa tens metade do carro podre do que algum problema mecânico".
Claro que hoje em dia com um bom tratamento de chapa (existe muita informação acerca do mesmo), gravitex etc, dá para dar uma volta na parte da chapa e ter algo que se mantenha durante um bom tempo.

Com o orçamento que tens, já encontras Minis que é só dar a chave mas se queres aprender, corta o orçamento em metade e arranja-se Minis que precisam de poucos cuidados.
Se for cortado outra vez em metade (vá 2500-3000€), já se encontra exemplares com chapa arranjada mas sem pintura e o material todo mas tudo desmontado. Caso para dizer que se a chapa for um ponto alto e se houver tempo, fazes tu o resto do tratamento junto de alguém que perceba. Com pintura e montagem (com uma grade de cerveja e um amigo ou dois é num instante), fica-te a pouco mais de meio do orçamento e ficas à maneira e aprendes muiiito.
Com um livro da Hayes e outros livros acerca de Minis ainda se aprende mais. Tens o €, agora depende do tempo e vontade

Boa sorte!

 

[Rafael Isento]

O meu pai foi proprietário de um Mini carrinha 850 e numa das oficinas onde ele trabalhou, só passou Minis pela mão dele (carro, e não cerveja ).
Uma vez perguntei o que ele achava dos Minis e o que ele me disse foi o seguinte - "Mais depressa tens metade do carro podre do que algum problema mecânico".
Claro que hoje em dia com um bom tratamento de chapa (existe muita informação acerca do mesmo), gravitex etc, dá para dar uma volta na parte da chapa e ter algo que se mantenha durante um bom tempo.

Com o orçamento que tens, já encontras Minis que é só dar a chave mas se queres aprender, corta o orçamento em metade e arranja-se Minis que precisam de poucos cuidados.
Se for cortado outra vez em metade (vá 2500-3000€), já se encontra exemplares com chapa arranjada mas sem pintura e o material todo mas tudo desmontado. Caso para dizer que se a chapa for um ponto alto e se houver tempo, fazes tu o resto do tratamento junto de alguém que perceba. Com pintura e montagem (com uma grade de cerveja e um amigo ou dois é num instante), fica-te a pouco mais de meio do orçamento e ficas à maneira e aprendes muiiito.
Com um livro da Hayes e outros livros acerca de Minis ainda se aprende mais. Tens o €, agora depende do tempo e vontade

Boa sorte!

Excelente, é isso tudo.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva ,
Em primeiro lugar parabéns pelo “ bom gosto “ para ter um Mini Clássico , eu nem sou nada suspeito .
Como já foi referido anteriormente, o Mini é um carro fiável se .. estiver em bom estado e bem mantido
Para utilização regular aconselho Minis mais recentes 1000 , pois 1275 existem menos disponíveis para
Compra , os 850 , são mais antigos por cá , serão modelos MK1 ou MK2 , o motor é menos
Potente , mas a caixa de velocidades tem relações curtas e até se mexe bem no trânsito citadino , tem é
O inconveniente de a 1 velocidade na ser sincronizada , tem que ser metida com o carro parado, para não
“Arranhar “ , com o orçamento que refere já consegue comprar um bom exemplar e colocá-lo perfeitamente funcional , é uma questão de ver o mercado , se necessitar de alguma ajuda ou opinião
Coloque aqui que a malta ajuda .
Cumprimentos

 

[HugoSilva]

O meu pai foi proprietário de um Mini carrinha 850 e numa das oficinas onde ele trabalhou, só passou Minis pela mão dele (carro, e não cerveja ).
Uma vez perguntei o que ele achava dos Minis e o que ele me disse foi o seguinte - "Mais depressa tens metade do carro podre do que algum problema mecânico".
Claro que hoje em dia com um bom tratamento de chapa (existe muita informação acerca do mesmo), gravitex etc, dá para dar uma volta na parte da chapa e ter algo que se mantenha durante um bom tempo.

Com o orçamento que tens, já encontras Minis que é só dar a chave mas se queres aprender, corta o orçamento em metade e arranja-se Minis que precisam de poucos cuidados.
Se for cortado outra vez em metade (vá 2500-3000€), já se encontra exemplares com chapa arranjada mas sem pintura e o material todo mas tudo desmontado. Caso para dizer que se a chapa for um ponto alto e se houver tempo, fazes tu o resto do tratamento junto de alguém que perceba. Com pintura e montagem (com uma grade de cerveja e um amigo ou dois é num instante), fica-te a pouco mais de meio do orçamento e ficas à maneira e aprendes muiiito.
Com um livro da Hayes e outros livros acerca de Minis ainda se aprende mais. Tens o €, agora depende do tempo e vontade

Boa sorte!

Sinceramente para primeiro clássico não me parece nada boa ideia carros de projeto ou com muita coisa a fazer, o rapaz nem mudar o óleo sabe e vai-se por a montar puzzles?
Na minha modesta opinião se há capacidade orçamental (€10K's para um Mini chega e sobra para ir buscar um dos anos 90 e ainda ter muito plafond para correções e manutenção) é comprar o mais recente possível, em excelente estado com pouco ou nada a fazer e mais resistentes aos elementos.

Há que dar espaço para se viver o carro, disfrutar, ter uma ou duas vitórias, seja pelo prazer de condução pelas curvas da cidade ou por um por do sol num fim de tarde na serra. Depois virão os primeiros dissabores e derrotas mas aí já serão enfrentados com outro ânimo, impulsionado pela relação emocional que já se fomentou.

Mini "Studio 2" (1000cc)
Mini "Mary Quant" (1275cc)
Mini "After Eight" (1000cc)
Mini "Racing Green" (1000cc)

Pelo que percebi os 1275cc com ou sem capota de lona é que ainda andam acima dos 10Ks mas se calhar bem negociadinhos...

ATENÇÃO: os Mini são provavelmente os clássicos que mais aldrabices sofrem, algo a ter em conta se se pretender um exemplar original. Desde restauros feitos em casa a swaps de motor ou upgrades de travagem, se a ideia for disfrutar do carro tal como foi projetado há muitas décadas atrás é preciso saber-se o que se está a comprar.

NOTA: tens garagem?

 

[Luis Antonio Cardoso]

Sinceramente para primeiro clássico não me parece nada boa ideia carros de projeto ou com muita coisa a fazer, o rapaz nem mudar o óleo sabe e vai-se por a montar puzzles?
Na minha modesta opinião se há capacidade orçamental (€10K's para um Mini chega e sobra para ir buscar um dos anos 90 e ainda ter muito plafond para correções e manutenção) é comprar o mais recente possível, em excelente estado com pouco ou nada a fazer e mais resistentes aos elementos.

Há que dar espaço para se viver o carro, disfrutar, ter uma ou duas vitórias, seja pelo prazer de condução pelas curvas da cidade ou por um por do sol num fim de tarde na serra. Depois virão os primeiros dissabores e derrotas mas aí já serão enfrentados com outro ânimo, impulsionado pela relação emocional que já se fomentou.

Mini "Studio 2" (1000cc)
Mini "Mary Quant" (1275cc)
Mini "After Eight" (1000cc)
Mini "Racing Green" (1000cc)

Pelo que percebi os 1275cc com ou sem capota de lona é que ainda andam acima dos 10Ks mas se calhar bem negociadinhos...

ATENÇÃO: os Mini são provavelmente os clássicos que mais aldrabices sofrem, algo a ter em conta se se pretender um exemplar original. Desde restauros feitos em casa a swaps de motor ou upgrades de travagem, se a ideia for disfrutar do carro tal como foi projetado há muitas décadas atrás é preciso saber-se o que se está a comprar.

NOTA: tens garagem?

Viva ,
Estando de acordo com o que referiu , só uma pequena correção o Mini “Mary Quant” tem o motor 998cc ( 1000) , a Mary Quant também teve o seu momento alto ao “ inventar “ a Mini-Saia , e curiosamente
Este modelo não veio para Portugal, mas anda um a venda aqui em Portugal, importado .
Cps