Mini Classico para uso diario

[HugoSilva]

Viva ,
Estando de acordo com o que referiu , só uma pequena correção o Mini “Mary Quant” tem o motor 998cc ( 1000) , a Mary Quant também teve o seu momento alto ao “ inventar “ a Mini-Saia , e curiosamente
Este modelo não veio para Portugal, mas anda um a venda aqui em Portugal, importado .
Cps

Pois, não conheço pormenores, referi o que está no anúncio, 1275cc, poderá ser mais um caso do bicho carpinteiro do swap, os Mini e os BMW E30 devem os carros mais "swapados" da história...
Aqueles anúncios que fui buscar foram os que achei mais interessantes para alguém sem experiência, relativamente recentes, com a estética típica do Mini original e em versões menos banais mas para o que é, conhecer e matar o bicho do Mini, provavelmente qualquer exemplar bem estimado até aos €5000 poderá ser viável.

A sugestão do @Rafael Isento é perfeita, apanhar uma oportunidade de conduzir ou ser conduzido num Mini antes de comprar seria ouro sobre azul, às vezes podemos ficar surpreendidos com o qual não nos identificamos com o conceito, eu acho que sou um desses casos, mas só fui conduzido umas duas vezes.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Pois, não conheço pormenores, referi o que está no anúncio, 1275cc, poderá ser mais um caso do bicho carpinteiro do swap, os Mini e os BMW E30 devem os carros mais "swapados" da história...
Aqueles anúncios que fui buscar foram os que achei mais interessantes para alguém sem experiência, relativamente recentes, com a estética típica do Mini original e em versões menos banais mas para o que é, conhecer e matar o bicho do Mini, provavelmente qualquer exemplar bem estimado até aos €5000 poderá ser viável.

A sugestão do @Rafael Isento é perfeita, apanhar uma oportunidade de conduzir ou ser conduzido num Mini antes de comprar seria ouro sobre azul, às vezes podemos ficar surpreendidos com o qual não nos identificamos com o conceito, eu acho que sou um desses casos, mas só fui conduzido umas duas vezes.

Sim os anúncios que colocou são bons exemplos de Minis clássicos , mais modernos ,com mais
Comodidades como os bancos , melhores que os mais antigos , travões disco à frente e com valores
Interessantes , e sim concordo que o ideal seria dar umas voltas num para ficar com uma ideia se é mesmo um Mini que pretende para uso diário.
Se o membro for da zona norte e quiser aparecer no encontro do Portal Sra. Hora , pode fazer um test drive no meu .
Cps

 

[nuno granja]

Não sou expert em Minis, mas fosse um "deep pockets" "assim tipo Jay Leno" este estava na minha garagem;




nuno granja

 

[João Constantino]

Sinceramente para primeiro clássico não me parece nada boa ideia carros de projeto ou com muita coisa a fazer, o rapaz nem mudar o óleo sabe e vai-se por a montar puzzles?
Na minha modesta opinião se há capacidade orçamental (€10K's para um Mini chega e sobra para ir buscar um dos anos 90 e ainda ter muito plafond para correções e manutenção) é comprar o mais recente possível, em excelente estado com pouco ou nada a fazer e mais resistentes aos elementos.

Há que dar espaço para se viver o carro, disfrutar, ter uma ou duas vitórias, seja pelo prazer de condução pelas curvas da cidade ou por um por do sol num fim de tarde na serra. Depois virão os primeiros dissabores e derrotas mas aí já serão enfrentados com outro ânimo, impulsionado pela relação emocional que já se fomentou.

Mini "Studio 2" (1000cc)
Mini "Mary Quant" (1275cc)
Mini "After Eight" (1000cc)
Mini "Racing Green" (1000cc)

Pelo que percebi os 1275cc com ou sem capota de lona é que ainda andam acima dos 10Ks mas se calhar bem negociadinhos...

ATENÇÃO: os Mini são provavelmente os clássicos que mais aldrabices sofrem, algo a ter em conta se se pretender um exemplar original. Desde restauros feitos em casa a swaps de motor ou upgrades de travagem, se a ideia for disfrutar do carro tal como foi projetado há muitas décadas atrás é preciso saber-se o que se está a comprar.

NOTA: tens garagem?

Tenho garagem sim

 

[João Constantino]

Sinceramente para primeiro clássico não me parece nada boa ideia carros de projeto ou com muita coisa a fazer, o rapaz nem mudar o óleo sabe e vai-se por a montar puzzles?
Na minha modesta opinião se há capacidade orçamental (€10K's para um Mini chega e sobra para ir buscar um dos anos 90 e ainda ter muito plafond para correções e manutenção) é comprar o mais recente possível, em excelente estado com pouco ou nada a fazer e mais resistentes aos elementos.

Há que dar espaço para se viver o carro, disfrutar, ter uma ou duas vitórias, seja pelo prazer de condução pelas curvas da cidade ou por um por do sol num fim de tarde na serra. Depois virão os primeiros dissabores e derrotas mas aí já serão enfrentados com outro ânimo, impulsionado pela relação emocional que já se fomentou.

Mini "Studio 2" (1000cc)
Mini "Mary Quant" (1275cc)
Mini "After Eight" (1000cc)
Mini "Racing Green" (1000cc)

Pelo que percebi os 1275cc com ou sem capota de lona é que ainda andam acima dos 10Ks mas se calhar bem negociadinhos...

ATENÇÃO: os Mini são provavelmente os clássicos que mais aldrabices sofrem, algo a ter em conta se se pretender um exemplar original. Desde restauros feitos em casa a swaps de motor ou upgrades de travagem, se a ideia for disfrutar do carro tal como foi projetado há muitas décadas atrás é preciso saber-se o que se está a comprar.

NOTA: tens garagem?

Mas as vezes pode ficar na rampa de casa, ou bem apertadinho cabe na da minha avó

 

[João Constantino]

Não sou expert em Minis, mas fosse um "deep pockets" "assim tipo Jay Leno" este estava na minha garagem;




nuno granja

Esse ronda q valores?

 

[nuno granja]

Esse ronda q valores?

Não faço a minima ideia.

Valerá menos em que um Cooper/CooperS, mas o mais dificil será encontrar um sem alterações.


nuno granja

 

[Rafael Isento]

Este deixa-me muitas dúvidas, as fotos não acredito que sejam do carro à venda, mas se forem parece-me um grande negócio:

Arquivo: Austin Mini 1000 Figueira da Foz • OLX Portugal

Austin Mini 1000 em excelente estado! Não tem qualquer podre e tem pintura original com alguns retoques. Só precisa de ser afinado o carburador e umas outras coisinhas mínimas. Qualquer informação...

www.olx.pt

 

[Ricardo Tomaz Almeida]

Nã, nã, aquelas dobradiçss exteriores dss portas e os vidros de correr não natem certo com o alegado ano de produção (1978). Já para não falar nos espelhos retrovisores. Mas, vá, tomemos estes últimos somente por...'personalização'

 

[Ricardo Tomaz Almeida]

E já agora a grelha, o simbolo do capot...parece-me que se lembraram de sacar uma imagem aleatória da net e caiu na rede um 850!! Treta á vista!

 

[Rafael Isento]

Nã, nã, aquelas dobradiçss exteriores dss portas e os vidros de correr não natem certo com o alegado ano de produção (1978). Já para não falar nos espelhos retrovisores. Mas, vá, tomemos estes últimos somente por...'personalização'

Sim, não bate a bota com a perdigota, alguma coisa está mal.
As fotos decididamente não são do carro.
Olhando atentamente dá para ver que é um Mini de volante à direita, as fotos estão espelhadas.
É só Xico-Espertos...

 

[HugoSilva]

Não faço a minima ideia.

Valerá menos em que um Cooper/CooperS, mas o mais dificil será encontrar um sem alterações.


nuno granja

Vale MUITO menos que os Cooper(S) "originais", anda perto dos valores dos últimos Cooper(S) dos anos 80/90.

São muito giros mas do meu ponto de vista não é claro o que pretendeu a British Leyland com o 1275 GT, dão-lhe a cilindrada do Cooper S e comercializam-no como uma versão desportiva mas nem os internos do motor nem o carburador duplo transitam para este carro o que obviamente faz cair os níveis de desempenho. Deveria, na minha opinião, ter sido a evolução natural do Cooper S.

Pelo que tenho visto não é preciso ser-se o Jay Leno para ter um, parece que rondam os €10.000 em bom estado, não é barato mas não é de todo utópico para um carro que não deixa ninguém indiferente, especialmente nestas cores mais vivas. Tenho um amigo que estima um desde os anos 70, o pai deve o bom senso de manter o carro e ainda hoje tem IPO válida, sai é pouco da toca, infelizmente.

Mais uma vez realço, se a valorização futura é uma prioridade/preocupação, não são de todo carros para comprar sem saber o que se está a fazer, apesar do aspeto inocente e singelo são carros com uma história longa e por vezes complexa e e existem carros que valem mais que outros, por exemplo, só por serem de um ano em particular. Não são de todo carros extremamente valiosos à exceção claro dos Cooper S e não valem de todo o valor de um restauro de €25.000.

Se o @João Constantino estiver perto de Lisboa e tiver umas horas para conversar posso indicar alguém altamente por dentro destes carros que poderá aconselhar e fazer dissipar muitas dúvidas.

 

[joao p vasconcelos]

Óleo no chão da garagem não é problema?
Diria que 99% dos Mini's sofrem de "Incontinência".
Como já disseram, para uso regular um Mini da década de 90' é mais indicado.
Já tive 2 "Studio 2" nos quais andava muito regularmente e sem problemas.

 

[nuno granja]

Vale MUITO menos que os Cooper(S) "originais", anda perto dos valores dos últimos Cooper(S) dos anos 80/90.

São muito giros mas do meu ponto de vista não é claro o que pretendeu a British Leyland com o 1275 GT, dão-lhe a cilindrada do Cooper S e comercializam-no como uma versão desportiva mas nem os internos do motor nem o carburador duplo transitam para este carro o que obviamente faz cair os níveis de desempenho. Deveria, na minha opinião, ter sido a evolução natural do Cooper S.

Pelo que tenho visto não é preciso ser-se o Jay Leno para ter um, parece que rondam os €10.000 em bom estado, não é barato mas não é de todo utópico para um carro que não deixa ninguém indiferente, especialmente nestas cores mais vivas. Tenho um amigo que estima um desde os anos 70, o pai deve o bom senso de manter o carro e ainda hoje tem IPO válida, sai é pouco da toca, infelizmente.

Mais uma vez realço, se a valorização futura é uma prioridade/preocupação, não são de todo carros para comprar sem saber o que se está a fazer, apesar do aspeto inocente e singelo são carros com uma história longa e por vezes complexa e e existem carros que valem mais que outros, por exemplo, só por serem de um ano em particular. Não são de todo carros extremamente valiosos à exceção claro dos Cooper S e não valem de todo o valor de um restauro de €25.000.

Se o @João Constantino estiver perto de Lisboa e tiver umas horas para conversar posso indicar alguém altamente por dentro destes carros que poderá aconselhar e fazer dissipar muitas dúvidas.

Hugo,

Aquela frente, a cor, os interiores e restantes detalhes tiram-me do sério.

Quanto ao motor guardava-o e colocava um de Cooper S (deep pockets. what else!..)

Os valores não são nada do outro mundo, mas a minha lista de prioridades tem muitos items acima

nuno granja

 

[João Constantino]

Hugo,

Aquela frente, a cor, os interiores e restantes detalhes tiram-me do sério.

Quanto ao motor guardava-o e colocava um de Cooper S (deep pockets. what else!..)

Os valores não são nada do outro mundo, mas a minha lista de prioridades tem muitos items acima

nuno granja

Pois mas assim não andava legal

 

[HugoSilva]

Pois mas assim não andava legal

(In)felizmente nestes motores fisicamente não se nota nada, e mesmo se tiver lá o segundo carburador só sabe que está adulterado quem conhecer especificamente estes modelos.

Eu digo: experimenta e depois reporta aqui a experiência

 

[Moises Trovisqueira]

Eu tenho um Mini 1000 clubman à muitos anos, de origem tem a carroçaria e pouco mais, mas é assim que gosto dele, tento manter o melhor possivel, para isso tenho um mecanico à mão (idoso e conhecedor, visitas uma vez por ano) é fiavel, não mancha o chão, é comedido nos consumos, peças em abundancia (escolher sempre as de qualidade) divertidissimo de pilotar, é um carro 'atachant' os defeitos serão eventualmente o tipo de suspenssão utilizada ( eu adoro) ruidoso mesmo muito (também aprercio) pode ser utilizado diariamente, escolher um 1000 o mais recente e em bom estado possivel, a partir de 92 o motor A+ é melhor, o servo freio aliado a travão de disco a frente na maioria é de origem e necessario para os dias de hoje, senão também é possivel adaptar o sistema de disco e servo noutro mini (é o meu caso)
e o MINI é muito maior doque imaginamos.
o meu como podem vêr, motor A+ e servo freio

 

[Rafael S Marques]

É tudo muito apertado mas trabalha-se bem.

Mesmo muito apertado

A chapa por vezes é problemática.

O carro é simples e fiável se bem mantido.

Nestas duas questões não são todos? Quer dizer, vamos excluir is italianos...

 

[Pedro Seixas Palma]

Já agora dou a minha opinião: desenterra uma Mini IMA, azul de preferência (só me lembro de ver azul e castanho...). Coloca uma ignição eletrónica e faz uma revisão ao alternador e ao motor de arranque. E anda até a próxima coisa avariar...
Quanto à chapa, lava-a bem e encera-a. Fica cool!
Depois é só encontrar um motor de um Metro turbo, travões de disco (Innocenti ainda se arranjam?) apoios hi-lo, um limpa para-brisas decente e estás a andar. O importante é manter as rodas de 10 polegadas!
P.S. Não esquecer os "outros" minis, o Riley Elf e o Wolseley Hornet. Muito cool ter uma coisa dessas!

 

[Rafael Isento]

Mesmo muito apertado





Nestas duas questões não são todos? Quer dizer, vamos excluir is italianos...

Pior que a ferrugem são as portas que quebram e as embaladeiras wue acumulam água, são pontos mesmo críticos.
O resto é como os italianos sim