OP
OP
Ainda assim, acho que a junta não estava bem! Os 14€ por uma junta é um preço DEMASIADO baixo para ter qualidade!
Pelo que disse acima, acho também que o Francisco Viterbo terá razão, as juntas não andam com qualidade regular.
Mini 1275 GT "RedLine"
- Autor do tópico António Barbosa
- Data de início
OP
OP
Mais umas fotos das "tripas" de fora,
A parte de cima já limpa,
...e as câmaras de combustão com as válvulas de 35mm na admissão e 29mm no escape (com icterícia)
Nesta foto da face dos coletores de admissão e de escape dá para perceber que a fêmea que se soltou deixou passar gases....
A parte de cima já limpa,
...e as câmaras de combustão com as válvulas de 35mm na admissão e 29mm no escape (com icterícia)
Nesta foto da face dos coletores de admissão e de escape dá para perceber que a fêmea que se soltou deixou passar gases....
Última edição:
OP
OP
Entretanto vi algo que me chamou a atenção, a entrada esquerda do coletor de admissão estava mais suja e mais oleosa...
...que a entrada direita.
E tudo se explicou
, o Mestre de Arcozelo achou que o meu Mini podia cheirar melhor, e sugeriu que eu encaminhá-se os vapores de óleo do cárter (embora num Mini falar de cárter...) para os filtros de ar da admissão.
A questão é que eu tenho filtros de ar cónicos de rendimento e estes NÃO têm entrada para o referido respiro, daí que fiz uma ligação direta ao coletor de admissão via carburador esquerdo.
Os vapores entraram sem filtragem para a conduta de admissão e o aspeto amarelado das válvulas de escape virá daí.
Vou ter de resolver isto com um filtro pelo meio para que os vapores não cheguem à força toda às câmaras de combustão.
Só não consigo explicar como é que as 4 válvulas de escape ficaram com a mesma cor! Devia de haver uma diferença entre as dos cilindros 1, 2 e as dos cilindros 3,4.
...que a entrada direita.
E tudo se explicou
, o Mestre de Arcozelo achou que o meu Mini podia cheirar melhor, e sugeriu que eu encaminhá-se os vapores de óleo do cárter (embora num Mini falar de cárter...) para os filtros de ar da admissão.A questão é que eu tenho filtros de ar cónicos de rendimento e estes NÃO têm entrada para o referido respiro, daí que fiz uma ligação direta ao coletor de admissão via carburador esquerdo.
Os vapores entraram sem filtragem para a conduta de admissão e o aspeto amarelado das válvulas de escape virá daí.
Vou ter de resolver isto com um filtro pelo meio para que os vapores não cheguem à força toda às câmaras de combustão.
Só não consigo explicar como é que as 4 válvulas de escape ficaram com a mesma cor! Devia de haver uma diferença entre as dos cilindros 1, 2 e as dos cilindros 3,4.
No meu essa ligação já não existe, foi substituída por um pequeno filtro à saída do respiro:Entretanto vi algo que me chamou a atenção, a entrada esquerda do coletor de admissão estava mais suja e mais oleosa...
Ver anexo 1160472
...que a entrada direita.
Ver anexo 1160473
E tudo se explicou
A questão é que eu tenho filtros de ar cónicos de rendimento e estes NÃO têm entrada para o referido respiro, daí que fiz uma ligação direta ao coletor de admissão via carburador esquerdo.
Os vapores entraram sem filtragem para a conduta de admissão e o aspeto amarelado das válvulas de escape virá daí.
Vou ter de resolver isto com um filtro pelo meio para que os vapores não cheguem à força toda às câmaras de combustão.
Só não consigo explicar como é que as 4 válvulas de escape ficaram com a mesma cor! Devia de haver uma diferença entre as dos cilindros 1, 2 e as dos cilindros 3,4.
Francisco Viterbo
Veterano
António pesquisa por "oil catch can"
Não me parece que haja uma relação entre o respiro e a cor das válvulas.
De qualquer forma, acho boa ideia eliminar essa ligação.
No meu ia direto para o filtro do ar, mas borrava o filtro todo. Falei com a Greta e ela deixou-me virar o tubo para o chão.
De qualquer forma, acho boa ideia eliminar essa ligação.
No meu ia direto para o filtro do ar, mas borrava o filtro todo. Falei com a Greta e ela deixou-me virar o tubo para o chão.
Acho que se pode dizer que ambos são esquentados da cabeça
Tipo istoNo meu ia direto para o filtro do ar, mas borrava o filtro todo. Falei com a Greta e ela deixou-me virar o tubo para o chão.
OP
OP
Já fiz essa pesquisa há muito e a "Oil catch can"(de agora em diante referida como OCC) está instalada e a funcionar. O problema é que embora a soma dos tubos que vão desde o respiro até à OCC, e desde a OCC até ao coletor somem cerca de 2m, e que tive a preocupação de pôr o 1º tubo mais grosso que o 2º, a quantidade de vapor de óleo que entrou para os coletores foi superior ao que eu pensava. Creio que as OCC não são pensadas para motores de automóveis que fazem os Kms que eu faço! Serão mais uns track days aqui, umas rampas acolá umas concentrações neste ou naquele fim-de-semana, o meu Mini saí duas vezes por semana para enfrentar o transito de arranca-e-pára da Invicta! A OCC sozinha fez o que pôde...
João, já vi esses filtro e até nem são caros, a questão é que eu acho que esse tipo de filtragem não vai impedir os maus cheiros (vapores de óleo entenda-se...) de entrarem na zona debaixo do capot e com o andamento (e que andamento) entrarem dentro do habitáculo. A sugestão do Mestre de Arcozelo funcionou mesmo muito bem (como sempre) e o cheiro a Mini (como é referido aqui em casa, normalmente a tapar nariz) foi imensamente reduzido, e na roupa até desapareceu!
Desabituei-me de tal forma que não quero arriscar que volte!
Já ando com umas ideias, depois coloco aqui!
OP
OP
O motor do teu bólide é atrás! Podes virar o tubo para o chão que o andamento atira-o para fora do alcance do condutor e passageiros.Não me parece que haja uma relação entre o respiro e a cor das válvulas.
De qualquer forma, acho boa ideia eliminar essa ligação.
No meu ia direto para o filtro do ar, mas borrava o filtro todo. Falei com a Greta e ela deixou-me virar o tubo para o chão.
OP
OP
Ontem os SU's foram para o sitio, com 2 vídeos baseados no álbum de 1983 dos POLICE, Synchronicity
Última edição:
OP
OP
Depois dos SU's estarem montados e sincronizadamente interligados, é preciso colocar as molas de retorno do cabo do acelerador. São 3 e cada qual a pior de ser colocada no sitio...
Sempre utilizei um fio de pesca para...pescar as molas, mas o fio que estava a utilizar já estava completamente ressequido e deformado, daí que inventei uma nova forma de puxar as molas para os seus sítios!
Com um arame fino, todo torcido ao comprimento para dar um pouco mais de rigidez, e com uma argola em forma de gota na ponta.
Funcionou muitíssimo bem, muito melhor do que com o fio de pesca!
Já com tudo no sítio, vamos a ver se hoje já pega.
Sempre utilizei um fio de pesca para...pescar as molas, mas o fio que estava a utilizar já estava completamente ressequido e deformado, daí que inventei uma nova forma de puxar as molas para os seus sítios!
Com um arame fino, todo torcido ao comprimento para dar um pouco mais de rigidez, e com uma argola em forma de gota na ponta.
Funcionou muitíssimo bem, muito melhor do que com o fio de pesca!
Já com tudo no sítio, vamos a ver se hoje já pega.
Emanuel S. Silva
MINI
E que tal? Já pega ou não?
OP
OP
Quando se pesquisa por um automóvel (Mini) que vendeu perto de 6000000 de unidades (não falta quem tenha vendido mais), e com um forte pedigree desportivo, aparecem as coisas mais estranhas...
grassrootsmotorsports.com
5º parágrafo, 2ª linha.
Using a Scrap of Wood to Replace a Porsche 924’s K-Jet Injection Wit
"Wood" You Prefer a Carburetor for your Porsche 924?
5º parágrafo, 2ª linha.
Ainda não, não tenho ido para a garagem, mas acho que vai estar tudo bem!
OP
OP
O Mini pegou bem, precisando apenas de uns ajustes na sincronização do comando do choke!
Em seguida voltou a pegar com os soluços habituais de um motor frio.
Em seguida fui dar uma volta pelas redondezas e encher o depósito com gasolina a 1.32€/L.
Como ouvem, o escape está com a sonoridade habitual de quem o ouve a chegar à Srª da Hora.
Melhor também ficou o engrenar das velocidades, menos folgas e até consigo distinguir com muito mais facilidade a posição da 4ª e da marcha-atrás!
Entretanto peguei num pára-choques original Clubman/GT que me ofereceram pois ia para o lixo de tão mau aspeto que tinha.
Recebi-o neste estado...
...e com paciência e muito esfregar ficou bastante melhor!
...acho que este picado, já não vai sair... se alguém já fez disto ou se conhece um produto milagroso (leia-se bom e barato) que mande sugestões!
Por baixo esta com muito pior aspeto, mas acho que aquela etiqueta de papel revela que este pára-choques não fez muitos quilómetros montado!
...não me admirava que nunca tenha tido vida ativa, e foi da prateleira para uma sucata onde esteve ao vento e à chuva e onde terá ganho o picado!
Em seguida voltou a pegar com os soluços habituais de um motor frio.
Em seguida fui dar uma volta pelas redondezas e encher o depósito com gasolina a 1.32€/L.
Como ouvem, o escape está com a sonoridade habitual de quem o ouve a chegar à Srª da Hora.
Melhor também ficou o engrenar das velocidades, menos folgas e até consigo distinguir com muito mais facilidade a posição da 4ª e da marcha-atrás!
Entretanto peguei num pára-choques original Clubman/GT que me ofereceram pois ia para o lixo de tão mau aspeto que tinha.
Recebi-o neste estado...
...e com paciência e muito esfregar ficou bastante melhor!
...acho que este picado, já não vai sair... se alguém já fez disto ou se conhece um produto milagroso (leia-se bom e barato) que mande sugestões!
Por baixo esta com muito pior aspeto, mas acho que aquela etiqueta de papel revela que este pára-choques não fez muitos quilómetros montado!
...não me admirava que nunca tenha tido vida ativa, e foi da prateleira para uma sucata onde esteve ao vento e à chuva e onde terá ganho o picado!
Última edição:
Quanto ao pára-choques, barra-lo com massa consistente e depois esfregas com lã de aço, finalmente dás-lhe uma polidela com Duraglit. Na parte de trás, uma escovadela com escova de aço e umas pinceladas com conversor de ferrugem.
Última edição:
Emanuel S. Silva
MINI
Estou ansioso que esta pandemia passe para ir conhecer o Red Line decentemente
OP
OP
Fui à baixa comprar componentes...
...onde já há um trânsito normal, leia-se demasiado, não chegou ao arranca-e-pára mas pouco faltou.
Estacionado perto de Costa Cabral.
Quando voltei para casa, o ralenti estava no ponto.
Entretanto reparei que o gancho metálico estava a desgastar o eixo do comando do choke (setas a vermelho)...
...está bastante desfocada, mas acho que dá para ver os sulcos.
Resolvi encamisar a mola na zona onde encaixa o gancho.
Lembrei-me que o ralenti elevado podia dever-se ao gancho encaixar onde não devia, e dessa forma não deixava as borboletas assentarem devidamente.
Com tudo já no sitio...
...amanhã vou fazer uns 80 kms e vai dar para testar tudo!
...onde já há um trânsito normal, leia-se demasiado, não chegou ao arranca-e-pára mas pouco faltou.
Estacionado perto de Costa Cabral.
Quando voltei para casa, o ralenti estava no ponto.
Entretanto reparei que o gancho metálico estava a desgastar o eixo do comando do choke (setas a vermelho)...
...está bastante desfocada, mas acho que dá para ver os sulcos.
Resolvi encamisar a mola na zona onde encaixa o gancho.
Lembrei-me que o ralenti elevado podia dever-se ao gancho encaixar onde não devia, e dessa forma não deixava as borboletas assentarem devidamente.
Com tudo já no sitio...
...amanhã vou fazer uns 80 kms e vai dar para testar tudo!
Alexandre Seguro
Veterano
Mini sempre muito fotogénico.
Gostei da modificação do gancho metálico e espero que o teste comprove a resolução do ralenti.
Gostei da modificação do gancho metálico e espero que o teste comprove a resolução do ralenti.
Se registasses as patentes de todas as invenções desse Mini... ias à falência!