E já que se fala em carros de linhas... Que é feito do 127? 
Mas o Cinquecento está a ficar cada vez melhor, é sinal que tem sido bem mimado... Eh Eh
Mas o Cinquecento está a ficar cada vez melhor, é sinal que tem sido bem mimado... Eh Eh
Mais um, o terceiro Fiat Cinquecento 899c, Máquina de costura de 94
- Autor do tópico Pedro Teixeira
- Data de início
Mais um, o terceiro Fiat Cinquecento 899c, Máquina de costura de 94
- Autor do tópico Pedro Teixeira
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O 127?E já que se fala em carros de linhas... Que é feito do 127?
Mas o Cinquecento está a ficar cada vez melhor, é sinal que tem sido bem mimado... Eh Eh
É uma produção de Hollywood para estrear em breve.
Faltam cenas por gravar e o "filme" ainda tem de ser rebobinado para o distribuidor.
Tuas palavras, não minhas... Mas também pensei exactamente nisso
Já não é a primeira vez que o digo...
E acho que cada vez está mais próximo...
E acho que cada vez está mais próximo...
O Pêpê só está autorizado a comprar outro depois de fazer o Curso Intensivo de Escolhas Auto.
Bons trabalhos Pedro!
Os entendidos que se cheguem à frente se viram alguma coisa de anormal. Do pouco que percebo… não vi nada.
OP
OP
Pedro Teixeira
Pre-War
Quase pronto para despachar, ir buscar outro e começar tudo de novo
Tuas palavras, não minhas... Mas também pensei exactamente nisso
Eu tinha praqui uma foto de uma velhota na Foz, a perseguir dois garotos que estavam a jogar à bola, foto essa a preto e branco e a velhota ia de bengala no ar.
A vossa sorte é que não a estou a encontrar agora.
Adivinhem quem era a velhota e quem eram os miúdos a fugir.
Mas a velhota estava a perseguir a pé, ou de Fiat? É que se vinha de Fiat, está explicada a demora...
OP
OP
Pedro Teixeira
Pre-War
130 km depois, ainda sem pingas!
Como se diz em inglês, a reparação foi um sucksex!
Como se diz em inglês, a reparação foi um sucksex!
You Rule Men!!!!
OP
OP
Pedro Teixeira
Pre-War
Depois da compra fui reparando, aos poucos, que o cento tinha sinais de um embate na traseira.
Embate esse que eu pensava que tinha apenas feito estragos no para-choques traseiro mas afinal foi bem pior.
Vamos começar por alguns indícios:
Era complicado colocar o pneu suplente no sítio , mesmo na medida original do carro 135-70-13.
Alguns painéis do carro com chapa vincada para fora na lateral.
Diferenças na distância entre parachoques e pneus na traseira.
Banco traseiro com os apoios que apertam ao chassi completamente dobrados.
Devia ser uma chapa direita e não a fazer um S como nas imagens.
E por último, zona do pilar B.
Chapa vincou para fora e a quartela traseira nem encosta na chapa em baixo.
Bitaites sobre possíveis custos de reparações e se é viável ou não são bem vindos.
Give your 2 cents.
Embate esse que eu pensava que tinha apenas feito estragos no para-choques traseiro mas afinal foi bem pior.
Vamos começar por alguns indícios:
Era complicado colocar o pneu suplente no sítio , mesmo na medida original do carro 135-70-13.
Alguns painéis do carro com chapa vincada para fora na lateral.
Diferenças na distância entre parachoques e pneus na traseira.
Banco traseiro com os apoios que apertam ao chassi completamente dobrados.
Devia ser uma chapa direita e não a fazer um S como nas imagens.
E por último, zona do pilar B.
Chapa vincou para fora e a quartela traseira nem encosta na chapa em baixo.
Bitaites sobre possíveis custos de reparações e se é viável ou não são bem vindos.
Give your 2 cents.
Os pneus têm desgaste homogéneo?
Esticar isso não deve ficar barato...
Esticar isso não deve ficar barato...
O pilar B é dos pontos mais fortes do carro. Mede a esquadria (as medidas que todos ignoramos e que constam nos manuais) e toma uma decisão ponderada a partir daí. Mete o carro num elevador e vê o estado dos fundos também.
Na melhor das hipóteses podes tentar arranjar, mas todos sabemos o que os chapeiros vão dizer num carro de valor comercial baixo
Na melhor das hipóteses podes tentar arranjar, mas todos sabemos o que os chapeiros vão dizer num carro de valor comercial baixo
OP
OP
Pedro Teixeira
Pre-War
Até ver sim.
O pilar B é dos pontos mais fortes do carro. Mede a esquadria (as medidas que todos ignoramos e que constam nos manuais) e toma uma decisão ponderada a partir daí. Mete o carro num elevador e vê o estado dos fundos também.
Na melhor das hipóteses podes tentar arranjar, mas todos sabemos o que os chapeiros vão dizer num carro de valor comercial baixo
Já vi o carro por baixo, zona da mala enfiada para dentro um cms.
Pois a minha questão é mesmo essa, sei que arranjo terá sempre.
Talvez comprar outro e ficar com este para peças seja o mais acertado a fazer.
Pra já vai ser carro do dia a dia na mesma, mas mais pra frente terei que tomar uma decisão.
@Pedro Teixeira só me ocorre uma sugestão...
passo a descrever:
Primeiro tens de alterar já esse motor para o 1.2, se possível com turbo
Arranjas umas cintas fortes e uma arvore ou poste aí da tua rua , daqueles robustos e depois... fácil.
Uma primeira a fundo , e uns esticões essa traseira vai ao sitio!
passo a descrever:
Primeiro tens de alterar já esse motor para o 1.2, se possível com turbo
Arranjas umas cintas fortes e uma arvore ou poste aí da tua rua , daqueles robustos e depois... fácil.
Uma primeira a fundo , e uns esticões essa traseira vai ao sitio!
OP
OP
Pedro Teixeira
Pre-War
E eu sem dentes, é só uma questão de rever as prioridades!@Pedro Teixeira só me ocorre uma sugestão...
passo a descrever:
Primeiro tens de alterar já esse motor para o 1.2, se possível com turbo
Arranjas umas cintas fortes e uma arvore ou poste aí da tua rua , daqueles robustos e depois... fácil.
Uma primeira a fundo , e uns esticões essa traseira vai ao sitio!
olha lá, pensas que os chapeiros á moda antiga não o faziam?
e sei que ainda utilizam estes métodos, carro bem amarrado e vai de dar esticões. e olha que ainda têm os dentes todos