Caríssimos,
O meu nome é Nuno e gostaria de pedir a vossa opinião para o seguinte caso:
Estou adem devias de adquirir um Fiat 850 Sport Coupé de 1970 que aparentemente está impecável, exceto num ponto. Ao que parece, após trabalhar normalmente e aquecer, se desligar só voltar a pegar depois de arrefecer (bastará 15 a 20 minutos).
Alguém consegue contribuir com uma opinião sobre eventual origem do problema?
Caríssimos,
O meu nome é Nuno e gostaria de pedir a vossa opinião para o seguinte caso:
Estou adem devias de adquirir um Fiat 850 Sport Coupé de 1970 que aparentemente está impecável, exceto num ponto. Ao que parece, após trabalhar normalmente e aquecer, se desligar só voltar a pegar depois de arrefecer (bastará 15 a 20 minutos).
Alguém consegue contribuir com uma opinião sobre eventual origem do problema?
Caríssimos,
O meu nome é Nuno e gostaria de pedir a vossa opinião para o seguinte caso:
Estou adem devias de adquirir um Fiat 850 Sport Coupé de 1970 que aparentemente está impecável, exceto num ponto. Ao que parece, após trabalhar normalmente e aquecer, se desligar só voltar a pegar depois de arrefecer (bastará 15 a 20 minutos).
Alguém consegue contribuir com uma opinião sobre eventual origem do problema?
Há algum tempo que este tópico está abandonado...
Enfim, ultimamente resolvi atacar uma série de pequenos pormenores que não me agradavam. E como é regra, esses pequenos pormenores transformaram-se em grandes pormaiores.
Vamos diretos ao assunto, com um mínimo de desvios possível: as jantes estavam fatelas, e resolvi colocar o carro em cima de preguiças e levá-las a arranjar. E ficaram porreiras e aproveitei e tirei as câmaras de ar. E como estava com a mão na massa, substituí os centros da jante por algo mais discreto...
E já agora que o carro está no ar, aproveito e troco os tambores dos travões, que estavam um bocado ovalizados... ao fim de semana e meia a AutoDoc lá me arranjou os tambores com o tamanho certo!
Mas já que estava a tratar de travões, resolvi trocar os discos e as pastilhas à frente, pois tinha-os comprado há séculos e não os tinha trocado por preguiça. E aqui as coisas começaram a acontecer...
Sabem o parafuso e o pinoco que seguram o disco nos Fiat? Por alguma razão usam uma chave 12. Mas quando, ao fim de meia hora à procura da chave 12, os vou desapertar, verifico que são ambos 13...
Claramente não são originais. Vou ao concessionário Fiat e encomendo novos, para todas as rodas.
Continuo a desmontar e as coisas ficam estranhas... antes do disco propriamente deveria haver um espaçador de 4.5mm. Tiro um espaçador, dois espaçadores, três espaçadores, quatro espaçadores. Estranho. Mas isto explica porque é que os parafusos das rodas da frente são mais compridos do que os de trás.
Contudo, se tirar três espaçadores, os parafusos vão ficar compridos demais.
Rápida verificação e constato que os de trás são genuínos e originais...
Já os da frente são o trabalho de um torneiro criativo, mas algo trapalhão.
Após uma breve altercação com o proprietário de um negócio online, encomendo um jogo de parafusos da Alemanha. Para a semana logo se vê o que vem.
Felicidade... são parafusos novinhos em folha!
Com cabeça 12, como deve ser, e em qualidade OEM.
Estava a planear escrever umas tretas sobre a qualidade dos componentes aftermarket atuais comparados com a qualidade OEM de há 50 anos. Mas...
Infelicidade é...
Quando vais acabar de montar os travões e não consegues encaixar a pinça nos calços.
E para quem se lembra (eu), em tempos comprei as pastilhas erradas para o 850. Na altura tinham 17mm de espessura porque me fiei no que a AutoDoc diz e não fiz o trabalho de casa. Entretanto, num passado menos distante mas do qual não me recordo, encomendei novas pastilhas, desta vez com 12,5mm de espessura! E sou capaz de jurar que são da mesma espessura que as que acabei de tirar, mas não cabem lá com os discos novos...
Portanto o próximo passo é esperar que cheguem as pastilhas com 10mm de espessura, que talvez sejam as corretas para o 850. Bolas.
...e aproveito para lançar aqui uma petição:
Incrédulo com a minha própria estupidez de encomendar a peça errada duas vezes, fui armado de paquímetro tirar as teimas. E posso confirmar: as pastilhas que encomendei são iguais às que lá estavam!
O que não é igual e que me deixa um bocado assustado são os discos: um torneiro criativo reduziu-lhes a espessura! Não, não estão gastos! Foram ao torno e tiraram-lhes 2mm para que fosse possível montar as pastilhas (do 127, se não me engano).
Portanto peticiono aqui: evitem a criatividade! Os discos são baratos, as pastilhas encontram-se, ponham tudo novo! Não inventem parafusos de roda para utilizar com espaçadores, eles existem em todos os comprimentos possíveis! Digam não à criatividade!
...e aproveito para lançar aqui uma petição:
Incrédulo com a minha própria estupidez de encomendar a peça errada duas vezes, fui armado de paquímetro tirar as teimas. E posso confirmar: as pastilhas que encomendei são iguais às que lá estavam!
O que não é igual e que me deixa um bocado assustado são os discos: um torneiro criativo reduziu-lhes a espessura! Não, não estão gastos! Foram ao torno e tiraram-lhes 2mm para que fosse possível montar as pastilhas (do 127, se não me engano).
Portanto peticiono aqui: evitem a criatividade! Os discos são baratos, as pastilhas encontram-se, ponham tudo novo! Não inventem parafusos de roda para utilizar com espaçadores, eles existem em todos os comprimentos possíveis! Digam não à criatividade!
...e aqui estão elas no seu devido local:
Com pinoco e parafuso corretos e um único espaçador. Do outro lado é o simétrico.
A foto não faz justiça à beleza do disco, o acabamento acetinado, os códigos gravados na orla perfeitamente maquinada...
Dúvida que me assaltou subitamente: (a saga dos parafusos fica para outro dia.) o que raio é suposto estar dentro dos meus faróis interiores?
Refiro-me obviamente aos máximos. É que passou-me algo pela cabeça e resolvi dar uma limpadela ao farol, e saiu de lá de dentro uma lâmpada H4.
Ora a H4 tem dois filamentos, mas o farol só tem uma função. E o manual do utilizador é completamente omisso neste capítulo, referindo apenas que os faróis principais utilizam uma lâmpada esférica de filamento duplo 45/40W. E para complicar ainda mais, o encaixe é idêntico ao H4.
Ideias precisam-se!
Dúvida que me assaltou subitamente: (a saga dos parafusos fica para outro dia.) o que raio é suposto estar dentro dos meus faróis interiores?
Refiro-me obviamente aos máximos. É que passou-me algo pela cabeça e resolvi dar uma limpadela ao farol, e saiu de lá de dentro uma lâmpada H4.
Ora a H4 tem dois filamentos, mas o farol só tem uma função. E o manual do utilizador é completamente omisso neste capítulo, referindo apenas que os faróis principais utilizam uma lâmpada esférica de filamento duplo 45/40W. E para complicar ainda mais, o encaixe é idêntico ao H4.
Ideias precisam-se!
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