Fiat Fiat 127 Mk1 - Zml
- Autor do tópico Ze Cruz Zml
- Data de início
Eu talvez tenha, a chatice é que não faço ideia em que parte da garagem esteja...zelolita disse:
Ze Cruz
Clássico
ora bem ... a situaçao ta assim ... depois de ter mudado o oleo e o filtro , de onde saiu algumas crostas no meio do oleo deve ter sido a gasolina que limpou alguma coisa... eis que meto a maquina a trabalhar e ta tudo normal a trabalhar ao contrario de outro dia que passado uns 10minutos ele aquecia e acendia a luz Press , hoje teve prai 30 a 45 minutos a trabalhar na rua apanhar sol e eis que começou a vir pouco a pouco a luz acender ... eu acelarei e ela apagou ate que quando vi que ficou muito vermelha e sem piscar quando acelarava desliguei ... passou um pedaço fui la dar a chave e a luz tava apagada dei uma volta ao quarteirao e deixar tar a trabalhar la fora ... passado um pedaço pumbaaa acendeu outra vez. um senhor aqui vizinho diz me que quandp acontecia isto antigamente tinha se que trocar novamente o oleo e meter a valvula de pressao nova .... que me dizem voces ????
Claudio Vilas
Veterano
Boa noite:
Parece que a coisa, esta a ficar complicada.
Que óleo meteste?
Eu, no meu uso SÓ OLEO Mineral. É este óleo que é recomendado.
Se o óleo é o correto, e se foi bem mudado o óleo, então a coisa pode ser da bomba de óleo.
As bombas, podem ser reparadas, mudando os carretos da bomba. Pena que, para mudar ou reparar, é necessário tirar o carter.
Pensa bem no que deves fazer.
Claudio
Parece que a coisa, esta a ficar complicada.
Que óleo meteste?
Eu, no meu uso SÓ OLEO Mineral. É este óleo que é recomendado.
Se o óleo é o correto, e se foi bem mudado o óleo, então a coisa pode ser da bomba de óleo.
As bombas, podem ser reparadas, mudando os carretos da bomba. Pena que, para mudar ou reparar, é necessário tirar o carter.
Pensa bem no que deves fazer.
Claudio
O som do motor muda de alguma forma quando a luz acende? Normalmente consegue-se perceber, ouvindo com atenção, quando a lubrificação deixa de ser feita devidamente.
Troca o sensor (são baratos e fáceis de arranjar), para ter a certeza que não está a aldrabar a leitura... é raro, mas já me aconteceu.
Estes motores em quente têm pressões bastante baixas (tanto que nos 124 Sport ao ralenti em quente o ponteiro chega mesmo a ir ao zero), é normal, mas geralmente não baixas o suficiente para fazer acender a luz.
Troca o sensor (são baratos e fáceis de arranjar), para ter a certeza que não está a aldrabar a leitura... é raro, mas já me aconteceu.
Estes motores em quente têm pressões bastante baixas (tanto que nos 124 Sport ao ralenti em quente o ponteiro chega mesmo a ir ao zero), é normal, mas geralmente não baixas o suficiente para fazer acender a luz.
nnuno fernandes
Clássico
Eu também acho que o melhor é tentares mudar o sensor e veres isso melhor, do óleo não deve ser. Verifique se está a nível e se não está a passar mais nada para o óleo.
Claudio Vilas
Veterano
A questao principal que tens aqui é uma, e ja foi explicada.
Com a temperatura do motor o oleo fica mais fino, logo a bomba se nao estiver em condiçes, nao consegue ter pressao para cumprir a sua obrigação, que é levar o oleo a todos os sitios.
Pode ser tambem o sensor avariado, como aqui ja foi referido. Era bm se fosse isso.
Como isto tudo começou a acontecer depois da gasolina ter ido para o oleo, pode ter feito, o efeitode detergente, tendo limpo algo que de cera forma, "controlava" a pressão.
Da noticias
Com a temperatura do motor o oleo fica mais fino, logo a bomba se nao estiver em condiçes, nao consegue ter pressao para cumprir a sua obrigação, que é levar o oleo a todos os sitios.
Pode ser tambem o sensor avariado, como aqui ja foi referido. Era bm se fosse isso.
Como isto tudo começou a acontecer depois da gasolina ter ido para o oleo, pode ter feito, o efeitode detergente, tendo limpo algo que de cera forma, "controlava" a pressão.
Da noticias
Ze Cruz
Clássico
em termos de barulho do motor nao noto nada quando a luz começa acender ,mas ja arranjei um sensor vou buscar na segunda vou começar por trocar isso, o gajo da loja perguntpu se queria o de 1 ou o de 0,4 eu disse que levava o original pra ele ver , qual sera... entretanto dou noticias ... e mais uma vez obrigada pela dicas que me vao dando.
Ze Cruz
Clássico
Meu pobo ... brruuummmm brruuummmmmm ja rola ... depois de trocar o sensor de pressao ficou resolvido o problema ...
Proximo passo levalo a inspeçao hehehe tava a ver que nunca mais dizia isto lol ...
Olhem la , eu vou tirar uma foto porque nao sei dizer bem onde é mas ca vai ... no veio que vai a roda da frente do lado do condutor tem tipo um fole de onde vem sempre uma pinga de oleo e deixa uma mancha no chao, reparei que quandolevantei o carro com o macaco começou a pingar mais mas agora que ta no chao nao ficou bom ... o oleo quesai ai é a balvolina que meti na caixa ??? Ou tou a dizer asneiras .....
Proximo passo levalo a inspeçao hehehe tava a ver que nunca mais dizia isto lol ...
Olhem la , eu vou tirar uma foto porque nao sei dizer bem onde é mas ca vai ... no veio que vai a roda da frente do lado do condutor tem tipo um fole de onde vem sempre uma pinga de oleo e deixa uma mancha no chao, reparei que quandolevantei o carro com o macaco começou a pingar mais mas agora que ta no chao nao ficou bom ... o oleo quesai ai é a balvolina que meti na caixa ??? Ou tou a dizer asneiras .....
Claudio Vilas
Veterano
O liqudo que sai, sai junto a caixa de velocidades?
Se for p ai, tem o fole roto.
Se for p ai, tem o fole roto.
O semi-eixo tem fole em ambas as extremidades. O que fica junto à roda protege a homocinética e deveria conter massa, não óleo. Se for o fole interior (junto à caixa), então aí sim estás a verter óleo de transmissão (vulgo valvulina).
Atenção que estas caixas não devem usar valvulina normal. Só deves usar o ZC 90 da própria Fiat. Se usares valvulina normal, a caixa vai ficar com um tacto extremamente duro e desgastar muito rapidamente, pois os aditivos típicos da valvulina atacam alguns dos metais usados nos selectores das caixas Fiat.
Um abraço!
Atenção que estas caixas não devem usar valvulina normal. Só deves usar o ZC 90 da própria Fiat. Se usares valvulina normal, a caixa vai ficar com um tacto extremamente duro e desgastar muito rapidamente, pois os aditivos típicos da valvulina atacam alguns dos metais usados nos selectores das caixas Fiat.
Um abraço!
Claudio Vilas
Veterano
No caso que contas é o fole.
O fole é ´barato mas mudar o gajo ainda da que fazer.
Xiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
O fole é ´barato mas mudar o gajo ainda da que fazer.
Xiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Ze Cruz
Clássico
ora bem o bicho ta a trabalhar bem andar bem ... pronto para ir a inpecçao ...
nao sei é se me pegam por isto que me dizem ???
aqui tem estas borrachas todas ressequidas para trocar é só as borrachas ou tem de ser o braço todo ???
Ver anexo 342829
e esta é a pinga que vos falei ... pra trocar tenho que desmontar isto tudo tambem nao é ???
Ver anexo 342830
nao sei é se me pegam por isto que me dizem ???
aqui tem estas borrachas todas ressequidas para trocar é só as borrachas ou tem de ser o braço todo ???
Ver anexo 342829
e esta é a pinga que vos falei ... pra trocar tenho que desmontar isto tudo tambem nao é ???
Ver anexo 342830
Anexos
Os foles das rótulas são objecto de anotação, sim. Nalgumas casas ainda se podem encontrar os foles (ou guarda-pós) à venda em separado, mas nem sempre. O braço completo é barato, mas dá trabalho a trocar e implica depois alinhar a suspensão.
A troca do fole interior faz-se libertando a manga de eixo da torre de suspensão (dois parafusos na base do amortecedor), que deixa movimento suficiente para poder puxar o semieixo para fora da caixa. O fole é apertado à caixa por uma base metálica com 3 parafusos, depois de a soltares (convém drenar o óleo da caixa antes) já sai.
Vê o meu diário de bordo do 127 que tem lá tudo explicado, eu fiz isso nele há pouco tempo.
Um abraço!
A troca do fole interior faz-se libertando a manga de eixo da torre de suspensão (dois parafusos na base do amortecedor), que deixa movimento suficiente para poder puxar o semieixo para fora da caixa. O fole é apertado à caixa por uma base metálica com 3 parafusos, depois de a soltares (convém drenar o óleo da caixa antes) já sai.
Vê o meu diário de bordo do 127 que tem lá tudo explicado, eu fiz isso nele há pouco tempo.
Um abraço!
Ze Cruz
Clássico
Mas podem "chumbar " o carro ou passa com a anotaçao ???? É que se passar vou com ele assim e depois arranjo ate da mais jeito pra levar a um amigo meu que elevador ... e ja agora ,nao vale rir lol , o que pode acontecer ao andar com isto assim ??? Pode sair uma roda ... ficar sem direcçao .... o que pode acontecer ???
Claudio Vilas
Veterano
È assim.
Tal com diz o Eduardo, podes ter anotaçao.
Agora, para elem disso, levares isso a pingar valvulina, de certeza que nao passa.
Limpa essa zona que tem mancha de oleo, Assim, nao te safas.
Tal com diz o Eduardo, podes ter anotaçao.
Agora, para elem disso, levares isso a pingar valvulina, de certeza que nao passa.
Limpa essa zona que tem mancha de oleo, Assim, nao te safas.
Uma anotação por si só é inofensiva, mas se começas a coleccionar... é folha vermelha em menos de um fósforo.
A deterioração dos foles das rótulas dão direito a advertência, e a fuga é outra. Não sei ao certo, mas pode já ser suficiente para levar chumbo. Podes circular assim durante um período de tempo para corrigir as falhas, mas com folha vermelha não deve dar para poderes fazer apólice de seguro... logo é inútil.
A deterioração dos foles das rótulas dão direito a advertência, e a fuga é outra. Não sei ao certo, mas pode já ser suficiente para levar chumbo. Podes circular assim durante um período de tempo para corrigir as falhas, mas com folha vermelha não deve dar para poderes fazer apólice de seguro... logo é inútil.